巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡(jiǎn)稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。

雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

達(dá)喀爾拉力賽標(biāo)志

廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎達(dá)喀爾拉力賽的正式法語(yǔ)名稱為L(zhǎng)e Dakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號(hào)碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號(hào)賽車，308表示小型車組的第8號(hào)，512則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以8為開頭數(shù)字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無(wú)邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒(méi)有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過(guò)每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不像WRC那樣可以通過(guò)一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來(lái)檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場(chǎng)景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來(lái)到維修區(qū)，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長(zhǎng)，因此，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場(chǎng)面。 [1]

巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過(guò)程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過(guò)。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來(lái)參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場(chǎng)產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

達(dá)喀爾簡(jiǎn)介：廣播，報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語(yǔ)名稱為（Le Dakar），每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。

"我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門，但打開這扇向命運(yùn)挑戰(zhàn)之門的是你自己"

(打開冒險(xiǎn)之門的是你自己，如果你愿意我可帶你一起去。)

"對(duì)于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒(méi)參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。"

達(dá)喀爾拉力賽摩托車組總冠軍德斯普萊斯

這是巴黎達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始者澤利·薩賓(Thierry Sabine) 所說(shuō)的。1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。最早拉力賽的路線由法國(guó)巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，只在橫渡地中海時(shí)，比賽會(huì)暫時(shí)中斷。隨后三十年中，由于常受政治及其他因素的影響，比賽路線（包括起點(diǎn)、終點(diǎn)）不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

1992年，于貝爾·奧里奧爾駕駛汽車贏得達(dá)喀爾拉力賽冠軍，而此前他還兩度奪得摩托車組比賽第一名。使他成為第一位在兩輪組和四輪組都獲得冠軍的車手。

上一次的比賽路線（巴黎至達(dá)喀爾）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比賽路線由巴黎至達(dá)喀爾再回到巴黎。但由于巴黎市長(zhǎng)的抱怨，拉力賽的終點(diǎn)從香榭麗舍大街搬到了巴黎迪士尼樂(lè)園。自此組織者自那以后便需經(jīng)常替換比賽路線。

達(dá)喀爾拉力賽

巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開普敦，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年，法國(guó)的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過(guò)去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)巴黎-達(dá)喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)巴黎-達(dá)喀爾每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕。 [3]

歷經(jīng) 29 年的更迭，巴黎達(dá)卡大賽也和其它賽事一樣，除了比賽精神不變，很多規(guī)則和舉辦方式都隨時(shí)空有所更動(dòng)。1992 年，巴黎達(dá)卡大賽首度改變了起訖點(diǎn)，車隊(duì)從巴黎出發(fā)，但一路跑到非洲南端的開普敦，不再局限于“巴黎—達(dá)喀爾”的范圍；93 年雖然再度回到傳統(tǒng)路線，但此后的比賽有三次從西班牙的格拉納達(dá)出發(fā)，也有從達(dá)喀爾出發(fā)，再回到達(dá)喀爾的例子（1997），2000 年更首創(chuàng)從達(dá)喀爾出發(fā)，跑到埃及開羅結(jié)束，比賽路線越來(lái)越多樣化，而由于不再限于從巴黎出發(fā)，比賽的名稱也慢慢改為“達(dá)喀爾拉力賽”。

而第24屆在2001年12月28日舉行，從阿拉斯（法國(guó)）出發(fā)，經(jīng)過(guò)撒哈拉及毛里塔尼亞等地的沙漠、于一月十三日抵達(dá)達(dá)卡（塞內(nèi)加爾首都），17天內(nèi)要跑九千四百三十二公里的路程。

2000年：達(dá)喀爾 - 埃及開羅

2001年：巴黎 - 達(dá)喀爾

09年達(dá)喀爾拉力賽路線圖

2003年：法國(guó)馬賽- 埃及沙姆沙伊赫2004年：法國(guó)克萊蒙費(fèi)朗- 達(dá)喀爾

2005年：西班牙巴塞羅那- 達(dá)喀爾

2006-2007年：葡萄牙里斯本- 達(dá)喀爾

2008年：賽事被取消。由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問(wèn)題，無(wú)法保障參加達(dá)喀爾拉力賽的賽員和記者的安全，賽事組委會(huì)決定取消比賽。在無(wú)法確定非洲賽段內(nèi)的安全問(wèn)題能否保證的情形下，賽事組委會(huì)決定將2009年的達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲，移師南美洲阿根廷和智利，賽事于2009年1月3日-18日成功舉行。

2009年：布宜諾斯艾利斯 - 智利- 布宜諾斯艾利斯

2010年：布宜諾斯艾利斯- 布宜諾斯艾利斯

2011年：布宜諾斯艾利斯- 布宜諾斯艾利斯

2012年：阿根廷-阿根廷-智利-秘魯

2013年：秘魯-智利-阿根廷-智利

2014年：阿根廷-玻利維亞-智利 [6]

2020年：沙特阿拉伯-吉達(dá)-吉迪亞 [32]

2022年：（第44屆）沙特阿拉伯-哈伊勒-吉達(dá) [10]

達(dá)喀爾拉力賽徽章

巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是：與WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）不同，無(wú)論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛(ài)好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說(shuō)：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛(ài)好者的拉力。 [2]

費(fèi)用昂貴

由于巴—達(dá)汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無(wú)法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據(jù)首次參加該賽事的兩位中國(guó)車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。

規(guī)則嚴(yán)格

達(dá)喀爾拉力賽

巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過(guò)來(lái)，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛(ài)車“充電”。

賽段險(xiǎn)峻

該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。

休息不易

每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外，通訊問(wèn)題也令車手撓頭，他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個(gè)休息區(qū)相隔都不近，而且話費(fèi)也不便宜。

DAKAR，承載著每個(gè)人心中的傳奇夢(mèng)想，伴隨著挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神，經(jīng)過(guò)三十余年的時(shí)光雕琢，已經(jīng)不僅僅局限于汽車賽事，而是涉及服飾、箱包等用品，成為了一個(gè)頂級(jí)的戶外休閑品牌。DAKAR堅(jiān)持從嚴(yán)酷的拉力賽中汲取設(shè)計(jì)靈感與精髓，將至臻的功能性和理念以獨(dú)具標(biāo)識(shí)性的設(shè)計(jì)、至為精湛的工藝溶于DAKAR每一件產(chǎn)品的靈魂之中，為世人締造出具有時(shí)尚設(shè)計(jì)感的功能性休閑服飾、背包及周邊產(chǎn)品，讓所有深愛(ài)著他的人們能品味傳奇，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。 [4]

每一年的達(dá)喀爾拉力賽，伴隨著激烈精彩的賽事的同時(shí)，總有一些悲情的色彩揮之不去，已經(jīng)有超過(guò)60個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去，其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無(wú)辜的路人。

在達(dá)喀爾賽事聲名遠(yuǎn)播的同時(shí)，請(qǐng)不要忘記這些再也回不去的英雄：

2021年1月10日，皮埃爾·切爾平在參加2021達(dá)喀爾拉力賽第7賽段的比賽中發(fā)生撞車意外，救援直升機(jī)趕到時(shí)他已經(jīng)陷入昏迷。此后其接受了神經(jīng)外科手術(shù)，但持續(xù)多日的搶救并未挽回他的生命。 [36]

2020年1月12日，第7賽段的摩托車組比賽中，40歲的葡萄牙名將保羅·貢薩爾維斯（Paulo Gonalves）在比賽中摔傷后心臟驟停，不幸去世。 [37]

2015年，波蘭摩托車手赫恩尼克因中暑脫水而亡。 [37]

2014年1月10日，達(dá)喀爾再傳噩耗，比利時(shí)摩托車手埃里克·帕蘭特在第五賽段過(guò)程中喪生。

2012年達(dá)喀爾拉力賽首日比賽即傳噩耗，阿根廷摩托車手喬治·博埃羅(Jorge Martinez Boero)因?yàn)樵庥鰢?yán)重撞車事故不幸身亡。

2011年智利北部阿里卡市衛(wèi)生局局長(zhǎng)加迪里克于2011年1月7日證實(shí)，一名為達(dá)喀爾拉力賽搭建營(yíng)地的工人當(dāng)天觸電身亡。

2010年 一位28歲的阿根廷婦女被沖出的汽車組賽車撞倒身亡

2009年 49歲的法國(guó)摩托車手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四賽段身亡，死因是肺水腫引起心臟病突發(fā)。

2007年 摩托車組車手奧比約克斯在第14賽段離終點(diǎn)還有15公里的地方因心臟病突發(fā)身亡

2007年1月09日 南非的車手西蒙(Elmer Symons)在比賽中不幸墜車身亡。

2006年1月13日 一位10歲的非洲兒童在穿越賽段經(jīng)過(guò)的道路時(shí)被汽車組的402號(hào)賽車撞倒身亡。

2006年1月09日 澳大利亞車手安迪-科爾德考特(Andy Caldecott)因遭受致命的頸部受傷而身亡

2005年 佩雷斯在車禍后去世，梅奧尼猝死，兩名比利時(shí)摩托車手身亡，5歲女孩車輪下喪生。

2003年 法國(guó)籍導(dǎo)航員布魯諾-考維與尼伯特所駕駛的賽車與巨石相撞，考維當(dāng)場(chǎng)死亡。

2001年 第一賽段中，一名途經(jīng)的民用車輛與一輛拉力賽運(yùn)輸車相撞，民用車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡。10天后，機(jī)械師維爾格內(nèi)斯死于一次撞車事故。

1998年 在毛里塔尼亞，一輛參賽車輛與當(dāng)?shù)爻鲎廛囅嘧玻娜怂劳?，三人重傷?/p>

1997年 法國(guó)業(yè)余車手勒杜克不幸身亡。

1996年 法國(guó)卡車手戈根在第五賽段踩上地雷，被炸身亡。24歲的西班牙車迷托馬斯-烏爾皮在跟隨比賽過(guò)程中遭遇嚴(yán)重車禍，搶救無(wú)效死亡。一個(gè)幾內(nèi)亞小女孩也在一起摩托車事故中身亡。

1994年 寶馬車隊(duì)59歲的比利時(shí)車手米歇爾-桑森從摩托車上摔落，不治身亡。

1992年 1989年摩托車組冠軍獲得者、法國(guó)天才車手拉萊駕駛的賽車與賽事醫(yī)療車相撞身亡。一名塞內(nèi)加爾小伙子被一輛參賽車軋死。

1991年 兩位法國(guó)卡車手索尼拉克和博格奧伊斯在第二賽段臨近終點(diǎn)時(shí)相撞，同時(shí)喪命。

1990年 法國(guó)卡車手卡巴內(nèi)遭遇槍擊身亡。芬蘭記者薩爾米登遭遇事故身亡。

1988年 在達(dá)喀爾誕生十周年之際，六人死于非命。

1987年 法國(guó)藥劑師亨利·毛倫被賽車軋死。

1986年 日本摩托車手金子康夫在法國(guó)南部死于車禍。此外，一架直升機(jī)在馬里上空遭遇空難，機(jī)上五人無(wú)一人生還。其中包括達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人和組織者澤利·薩賓。意大利人馬里奧尼在最后一個(gè)賽段從摩托車上摔下，搶救無(wú)效死亡。

1985年 一名尼日利亞少女被賽車軋死。

1984年 一名婦女被賽車撞死。

1983年 法國(guó)摩托車手皮內(nèi)烏在機(jī)場(chǎng)被殺。

1982年 一輛參賽卡車翻車，記者烏爾蘇拉-澤茨施喪生。荷蘭摩托車手奧斯特胡伊斯失蹤。一位馬里男孩死于賽車車輪下。

1981年 記者托馬索和三位技師被殺害。

1979年 一名摩托車手意外死亡。

比賽規(guī)則方面，參賽的車輛一直都還是有汽車、機(jī)車、卡車三個(gè)組別，每天采移動(dòng)式前進(jìn)，定點(diǎn)補(bǔ)給、維修的比賽方式，每天的行進(jìn)路程中也都包含一般路段和特殊路段（SS），和一般拉力賽無(wú)異，不過(guò)基于安全因素，主辦單位于 1992 年首度引進(jìn) GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，至于近兩年為了保留傳統(tǒng)拉力賽的定位挑戰(zhàn)精神，在比賽中另外會(huì)指定幾個(gè)路段限制 GPS 的使用，以考驗(yàn)副駕駛的導(dǎo)航能力。

自開辦以來(lái)，每屆賽事皆吸引了上百位參賽者及不同種類的車輛參加，后援團(tuán)隊(duì)更是高達(dá)上千人！然而如此龐大的陣容，卻無(wú)法保證讓每一輛車都能平安跑回終點(diǎn)，因?yàn)檫@些參賽者必須在17天九千多公里的比賽中，面對(duì)各種突發(fā)狀況不斷出現(xiàn)，不但考驗(yàn)著賽車的性能與耐用程度，也考驗(yàn)著車手的耐力與技術(shù)，當(dāng)然也測(cè)試支持團(tuán)隊(duì)的應(yīng)變能力。

尤其2002年主辦單位倡議“回歸巴黎達(dá)喀爾的原點(diǎn)”，除了規(guī)定技師（air mechanic）只能休息一次之外，更安排了不得使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的賽程，以及連續(xù)兩天只能抽空小憩一下的馬拉松賽程等等，而且在惡劣的天候、地形變化下，車手及參賽車的性能、耐用度都要在極限的狀態(tài)下接受考驗(yàn)，稱它是‘性能煉獄’一點(diǎn)也不為過(guò)。

達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人薩賓在描述舉辦達(dá)喀爾拉力賽的初衷時(shí)說(shuō)：對(duì)于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒(méi)參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。為了完成這個(gè)夢(mèng)想，每年，有數(shù)以百計(jì)的冒險(xiǎn)者在新年來(lái)臨之際踏上無(wú)垠的非洲沙漠，經(jīng)過(guò)砂石、沙漠、泥濘、公路、草原、農(nóng)田等各種地形，更要經(jīng)受高溫、沙暴的殘酷考驗(yàn)。

2006年，第28屆達(dá)喀爾賽事沒(méi)有逃脫死神的光臨，第九賽段比賽中，澳大利亞的摩托車手安迪-卡爾德科特發(fā)生車禍不幸去世。達(dá)喀爾似乎永遠(yuǎn)都與死神并肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是達(dá)喀爾依然魅力不減，車手們似乎就是喜歡和大自然對(duì)抗，只有戰(zhàn)勝了達(dá)喀爾才算真正的升華，完成了“地獄之旅”才能領(lǐng)略到賽車帶給人們的刺激和樂(lè)趣。

人們活著就是要向自然挑戰(zhàn)，人類千萬(wàn)年都在和自然界抗衡，為了戰(zhàn)勝他們，人們付出了極大的代價(jià)。達(dá)喀爾是征服自然的另一個(gè)方式，人活著需要理想和信念，向自己的極限挑戰(zhàn)就是一種勇敢。達(dá)喀爾的車手毫不畏懼大自然，我們對(duì)于犧牲的勇士默哀 ，但是我們也要向他們致敬，他們是人類挑戰(zhàn)大自然的勇士。車手們做這樣的選擇，表達(dá)的是一種人生態(tài)度，一種境界，一種生存方式和永不止步的探險(xiǎn)精神。

達(dá)喀爾拉力賽中的中國(guó)選手，第28屆達(dá)喀爾終于順利結(jié)束。經(jīng)過(guò)79公里行駛賽段之后，總共有93位摩托車手，66位汽車組選手和35位卡車組選手最終抵達(dá)玫瑰湖畔，勝利完成第28屆里斯本－達(dá)喀爾拉力賽。摩托車組馬克－科瑪、汽車組阿爾馮德和卡車組查金三人分別奪得三個(gè)級(jí)別的冠軍。其中，阿爾馮德和科瑪都是第一次奪冠。而卡車組查金駕駛卡瑪斯賽車已經(jīng)是第五次奪得達(dá)喀爾拉力賽的冠軍。日產(chǎn)－帕拉丁車隊(duì)的中國(guó)車手徐浪最終位列總成績(jī)榜第19位，追平了中國(guó)車手在達(dá)喀爾拉力賽歷史上創(chuàng)造的最好成績(jī)。隊(duì)友周勇位列第43。

為了紀(jì)念兩個(gè)不幸在幾內(nèi)亞和塞內(nèi)加爾賽段去世的孩子，原來(lái)安排圍繞玫瑰湖的特殊賽段已經(jīng)被取消。所以事實(shí)上，第28屆達(dá)喀爾拉力賽的官方計(jì)時(shí)截止昨天第14賽段之后已經(jīng)結(jié)束，從坦巴昆達(dá)至達(dá)喀爾。

今天達(dá)喀爾的結(jié)尾很特別，沒(méi)有了傳統(tǒng)的歡聲笑語(yǔ)，因?yàn)樵趤?lái)到玫瑰湖的中上，卡爾德科特、巴布卡－迪奧羅和穆罕默德先后離開了我們。在通往玫瑰湖的征程上，除了流芳百世的英雄功成名就，最危險(xiǎn)的游戲也奪走了許多寶貴的生命。

為了紀(jì)念本屆比賽中不幸離世的三人，之后進(jìn)行的頒獎(jiǎng)典禮也只是象征性的儀式。在摩托車組中，科瑪?shù)淖罱K奪冠驗(yàn)證了人們從里斯本就開始的預(yù)言。西班牙人的表現(xiàn)的確比最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，衛(wèi)冕冠軍德斯普萊斯更出色。從出發(fā)到終點(diǎn)，科瑪完成得不僅非常出色，同時(shí)也很聰明和穩(wěn)健。幾乎沒(méi)有重大的事故發(fā)生。不過(guò)摩托車組的比賽并不像想象中那樣激烈，兩位熱門人選科瑪和德斯普萊斯，并沒(méi)有發(fā)生激烈的競(jìng)爭(zhēng)。德斯普萊斯原本擁有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，衛(wèi)冕似乎應(yīng)該是輕而易舉的事。然而最艱難的毛利塔尼亞賽段，在從坦坦至祖埃拉特行駛至特殊賽段273公里時(shí)，德斯普萊斯發(fā)生了嚴(yán)重的撞車事故，導(dǎo)致肩部鎖骨錯(cuò)位。不過(guò)頑強(qiáng)的法國(guó)人仍然堅(jiān)持完成比賽。甚至在接來(lái)從阿塔爾至努瓦克肖特的賽段取得了冠軍。在基法他也領(lǐng)先科瑪不少時(shí)間。到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，仍然肩負(fù)繃帶的衛(wèi)冕冠軍以4個(gè)賽段冠軍順利結(jié)束比賽。雖然導(dǎo)航系統(tǒng)的麻煩，讓他損失了不少時(shí)間（超過(guò)40分鐘），但是他的勇氣贏得了達(dá)喀爾所有人的尊重。

在昨天的比賽中，當(dāng)領(lǐng)先的科瑪以沒(méi)有任何失誤的表現(xiàn)奪得賽段第二時(shí)，冠軍已成定局。盡管最終的冠軍歸屬于最大的熱門人選，不過(guò)本屆達(dá)喀爾拉力賽仍然涌現(xiàn)出不少非常出色的車手，他們將是達(dá)喀爾未來(lái)的明星，包括葡萄牙車手法里奧他羅吉格斯等。另外，美國(guó)車手布萊斯取得了本年度總成績(jī)的第4，在第一次亮相達(dá)喀爾拉力賽就取得如此驕人的成績(jī)，令人驚訝。

汽車組中，三菱車隊(duì)法國(guó)車手盧克－阿爾馮德的奪冠也在意料之中。代表三菱車隊(duì)第一次參加2005年達(dá)喀爾拉力賽時(shí)，他就以令人驚艷的成績(jī)?nèi)〉玫诙弧＿@位希望之星在拉力賽的征程中前途無(wú)量。三菱賽車堪稱達(dá)喀爾拉力賽中最穩(wěn)定、堅(jiān)固的賽車，阿爾馮德的奪冠自然也在情理之中。盡管如此，勝利并不是唾手可得。他的第一個(gè)障礙就來(lái)自隊(duì)友，衛(wèi)冕冠軍彼得漢塞爾。還有虎視眈眈的大眾軍團(tuán)，大眾途銳II型改裝賽車表現(xiàn)令人印象深刻。尤其是在本次比賽的前幾個(gè)賽段，塞恩茲接連拿下賽段冠軍，著實(shí)令人難以置信。

汽車組衛(wèi)冕冠軍彼得漢塞爾在本屆拉力賽上的命運(yùn)和同樣是衛(wèi)冕冠軍的德斯普萊斯是如此相似?！氨说么蟮邸钡娜猓两芰_Evo IV賽車看起來(lái)在毛利塔尼亞的沙漠中行駛自如，并且不斷拉開同追趕者的差距。在穿越馬里時(shí)，他甚至再次創(chuàng)造了達(dá)喀爾歷史上的一個(gè)新紀(jì)錄，贏得了個(gè)人的第51個(gè)賽段冠軍，并且將領(lǐng)先阿爾馮德的差距拉開至40分鐘之多。這看起來(lái)就像一場(chǎng)歡呼“彼得大帝”勝利歸來(lái)的表演守。但是瞬息萬(wàn)變永遠(yuǎn)是拉力賽最大的魅力所在，也許彼得漢塞爾本人也意識(shí)到一切都太順利了，有些不真實(shí)。在進(jìn)入馬里的灌木叢林時(shí)，法國(guó)人犯了一個(gè)致命的錯(cuò)誤。他撞上了一個(gè)樹，不得不被迫停下來(lái)修理賽車近3個(gè)小時(shí)。所有的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)因此而瞬間化為烏有，甚至他在總成績(jī)榜上已經(jīng)落后隊(duì)友阿爾馮德3個(gè)小時(shí)。2003年達(dá)喀爾拉力賽上的一幕，又發(fā)生了。六屆達(dá)喀爾拉力賽摩托車組冠軍在倒數(shù)第二個(gè)賽段輸?shù)袅苏麄€(gè)比賽。

而穩(wěn)定的阿爾馮德自然而然地上升至首位。而他的主要對(duì)手已經(jīng)變成了大眾車隊(duì)的南非車手德－維利爾。為了應(yīng)對(duì)德－維利爾的挑戰(zhàn)，這位前滑雪世界冠軍在接下來(lái)的兩個(gè)賽段，拉貝和坦巴昆達(dá)中一馬當(dāng)先。最終阿爾馮德以17分53秒的優(yōu)勢(shì)拿下總冠軍。也許不是多大的優(yōu)勢(shì)，但是已經(jīng)足夠了！

在第一天的比賽中，所有的焦點(diǎn)都在大眾車隊(duì)的“新人”，兩屆WRC冠軍塞恩茲。最終這位西班牙人不負(fù)眾望奪下首個(gè)賽段的冠軍。但是兩個(gè)歐洲賽段的冠軍并沒(méi)有給這位明星車手帶來(lái)后面的好運(yùn)。他最終失去了爭(zhēng)奪總冠軍的機(jī)會(huì)，就在前往努瓦肖科特的途中特殊賽段26公里處，由于賽車的機(jī)械故障，他損失了幾個(gè)小時(shí)，之后一直沒(méi)有扳回。塞恩茲非常清楚達(dá)喀爾拉力賽的艱苦，所以最終取得4個(gè)賽段的冠軍，也是不錯(cuò)的紀(jì)錄。但是更重要的是，隨著塞恩茲第一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題，接下來(lái)大眾途銳賽車的問(wèn)題不斷顯現(xiàn)。與此同時(shí)，塞比已經(jīng)損失了7小時(shí)。三個(gè)賽段后，女車手克林施密特不得不被迫退出本屆比賽，而原因是在灌木叢林中撞到了一棵樹。最終，大眾途銳車隊(duì)中唯一一位沒(méi)有被事故或意外以及導(dǎo)航系統(tǒng)的問(wèn)題的車手——德－維利爾笑到了最后，取得總成績(jī)亞軍。

中國(guó)車手陣營(yíng)中，本年度全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽N組冠軍徐浪始終保持著穩(wěn)健的表現(xiàn)，在比賽進(jìn)入最關(guān)鍵的尾聲階段，領(lǐng)隊(duì)胡學(xué)軍的勸告讓徐浪在最后關(guān)頭穩(wěn)扎穩(wěn)打，不一味比快，達(dá)喀爾漫漫征程更是耐力與穩(wěn)定的較量。徐浪堅(jiān)持著自己“絕對(duì)不超車”的原則，順利地完成了全部15個(gè)賽段的比賽。以76小時(shí)10分36秒的成績(jī)位列總成績(jī)榜第19位。隊(duì)友周勇也表現(xiàn)出色，以96小時(shí)01分44秒位列第43位。至此，“飛車王”徐浪在其他四位中國(guó)車手先后退出，隊(duì)友周勇的賽車情況不利的情況，創(chuàng)造了本屆達(dá)喀爾拉力賽中中國(guó)車手最好的成績(jī)排名，第19位也追平了中國(guó)車手在達(dá)喀爾拉力賽歷史上創(chuàng)造的最好成績(jī)。

達(dá)喀爾拉力賽的車輛主要有三個(gè)分級(jí)：摩托車、汽車（范圍從沙地越野車到小卡車）和大卡車。雖然參賽車都經(jīng)過(guò)了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗(yàn)場(chǎng)地，以此證明其車輛的耐用。

汽車

最初，大多數(shù)歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級(jí)和平茨高爾（Pinzgauer）主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時(shí)捷都是用改裝車來(lái)參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產(chǎn)和現(xiàn)代；近幾年有實(shí)力覬覦冠軍的只有大眾的途銳（Toureg）和三菱的帕杰羅（Pajero）。奔馳（Benz）、羅孚（Rover）和寶馬（BMW）SUV也參加比賽，但無(wú)甚成績(jī)。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。

卡車

卡車組包括太脫拉（Tatra）、卡瑪茲（Kamaz）、日野、曼（MAN）、達(dá)夫和烏尼莫克。在1980年代，達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動(dòng)機(jī)、超過(guò)1000馬力的卡車展開著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。后來(lái)，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

摩托車

KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先地位、最流行的摩托車。

汽車組主要由大眾、三菱及日產(chǎn)三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭(zhēng)霸戰(zhàn)又重落于達(dá)夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。

輕重量級(jí)越野車（T1-2組）

國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（International Auto Federation (FIA)）宣布于2010年6月26日成立T1-2輕重量級(jí)buggy組別（T1-2 Light Weight Buggy ）。

該規(guī)則的制定主要針對(duì)POLARIS，GINOMOTO等發(fā)動(dòng)機(jī)使用皮帶傳動(dòng)并且排量不超過(guò)1200cc的輕重量級(jí)越野車。該規(guī)則實(shí)現(xiàn)了輕重量級(jí)越野車參加達(dá)喀爾拉力賽等FIA規(guī)則下的越野賽事（off-road events under FIA rules）。

達(dá)喀爾拉力賽自2011年起增設(shè)T1-2組并接受比賽報(bào)名。

第一位

2008年達(dá)喀爾在開賽前突然宣布取消

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，距離2008年達(dá)喀爾拉力賽開始還有一天的時(shí)間，賽會(huì)突然宣布考慮到安全理由取消本屆達(dá)喀爾的全部比賽，以往，曾經(jīng)有類似的原因?qū)е逻_(dá)喀爾的部分賽段被臨時(shí)取消，但像這樣在比賽開始前一天突然宣布全部取消則是第一次。

第二位

彼德漢塞爾成為達(dá)喀爾奪冠次數(shù)最多的人

1991年，來(lái)自法國(guó)的年輕車手彼德漢塞爾駕駛雅馬哈摩托車成功奪得了達(dá)喀爾拉力賽的摩托車組冠軍，在之后的7年里，這位法國(guó)人又先后5次奪得了達(dá)喀爾拉力賽摩托車組冠軍，他成功超越了由內(nèi)夫之前所保持了5屆達(dá)喀爾冠軍的紀(jì)錄，不僅如此，在2004年，彼德漢塞爾代表三菱車隊(duì)在汽車組奪冠，之后在2005及2007年，彼德漢塞爾又再次奪冠，至此，他一共在達(dá)喀爾獲得了9次冠軍，成為歷史上獲得該比賽冠軍最多的人。相信彼德漢塞爾仍然會(huì)繼續(xù)參賽，他的冠軍次數(shù)有可能會(huì)繼續(xù)增加。

第三位

達(dá)喀爾創(chuàng)辦人死于墜機(jī)意外獻(xiàn)身于比賽

作為世界上最艱苦的拉力比賽，達(dá)喀爾幾乎每年都會(huì)奪去人們的生命，但相信最讓人印象深刻的就是比賽創(chuàng)辦人薩賓死于墜機(jī)意外。1986年，薩賓如常與到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察比賽，結(jié)果在一次直升機(jī)墜機(jī)意外中喪生，曾經(jīng)有人認(rèn)為，薩賓是這樣的犧牲其實(shí)也正好代表了他對(duì)比賽的熱情，或許他是希望借此能夠永遠(yuǎn)守護(hù)著比賽。

第四位

克里恩施密特以女車手身份奪冠

2001年，來(lái)自德國(guó)的女車手克里恩施密特駕駛?cè)獾呐两芰_賽車奪得了汽車組的總冠軍，她并不是達(dá)喀爾歷史上唯一的女車手，但卻是唯一的女冠軍，到2007賽季為止，克里恩施密特一共先后4次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成績(jī)比很多男車手都要出色。

第五位

日本車手達(dá)喀爾奪冠為亞洲爭(zhēng)光

1997年，日本車手筱冢健次郎駕駛?cè)赓愜噴Z得了汽車組的冠軍，他亦成為了第一位在達(dá)喀爾獲得冠軍的亞洲車手，為亞洲人爭(zhēng)光，雖然增岡浩在之后也曾連續(xù)兩年奪得達(dá)喀爾冠軍，但人們印象最深刻的仍然是筱冢健次郎。

第六位

2003年第一位中國(guó)車手參賽

2003年，終于有來(lái)自中國(guó)的車手參加達(dá)喀爾拉力賽了，他們分別是羅丁與劉大地，雖然他們?cè)谠搶帽荣愔形茨芡瓿?，但羅丁在2004年卷土重來(lái)并獲得了第47名，成為第一位完成達(dá)喀爾的中國(guó)車手。

第七位

盧寧軍成為參與達(dá)喀爾最多的中國(guó)車手

雖然盧寧軍不是第一位參與達(dá)喀爾拉力賽的中國(guó)車手，但他卻是參加該比賽次數(shù)最多的中國(guó)人，這位中國(guó)老車王先后參加了6屆的達(dá)喀爾拉力賽，分別在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年連續(xù)出席。2011年盧寧軍將繼續(xù)代表威麟雙星車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽。

第八位

周勇徐浪同取中國(guó)車隊(duì)最佳成績(jī)

在2005年，來(lái)自中國(guó)的車手周勇在首次參加達(dá)喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽，成為了歷史上第一位殺入前20位的中國(guó)車手，在2006年，徐浪同樣獲得了第19位，兩人均取得了中國(guó)人在達(dá)喀爾拉力賽中至今最佳的成績(jī)。

第九位

5歲女童成為在達(dá)喀爾歷史上最年輕的犧牲者

2005年，參加達(dá)喀爾拉力賽的兩位摩托車車手佩雷斯及梅奧尼分別喪生，此外，一位年僅5歲的女童在現(xiàn)場(chǎng)觀看比賽時(shí)不慎被賽車撞倒，最終，女童奉上了生命，這亦是達(dá)喀爾歷史上最年輕的犧牲者。

第十位

賽會(huì)臨時(shí)宣布取消兩個(gè)賽段

2007年的達(dá)喀爾拉力賽并不是一帆風(fēng)順，在比賽開始之前，大會(huì)出于安全考慮臨時(shí)取消了第10及11賽段的比賽，亦因此，該達(dá)喀爾拉力賽 亦成為歷史上賽程最短的一次比賽。

2008年，有著30年歷史的達(dá)喀爾拉力賽首次被取消。

2007年12月，三名劫匪槍殺了四名前往毛里坦尼亞度圣誕的法國(guó)游客，另外還有5人受傷。據(jù)稱這三名劫匪與基地組織有聯(lián)系。法國(guó)政府告誡該國(guó)公民不要前往毛里坦尼亞，因?yàn)樗麄儾⒉慌懦植婪肿釉俅蜗騾①惖姆▏?guó)車手襲擊的可能。

由法國(guó)人薩賓(Thierry Sabine)創(chuàng)辦的達(dá)喀爾拉力賽迄今為止已經(jīng)有30個(gè)年頭，2008年比賽將于本周六(1月5日)從葡萄牙里斯本發(fā)車，于1月11日抵達(dá)毛里坦尼亞境內(nèi)，1月19日才離開。今年的參賽者名單中，有很多車手均是來(lái)自法國(guó)。

此前，毛里塔尼亞政府曾經(jīng)承諾，保障賽事安全。不過(guò)前幾天毛里塔尼亞政府確認(rèn)，有3名軍人在檢查一輛可疑車輛時(shí)突然被車?yán)锏臉屖忠u擊。軍人都能被槍殺，更何況手里只有方向盤的達(dá)喀爾拉力賽參賽者。

達(dá)喀爾拉力賽賽事組織機(jī)構(gòu)ASO為了保證比賽人員的安全因?yàn)榘踩珕?wèn)題，賽事組委會(huì)被迫取消了在馬里的賽段比賽。ASO方面對(duì)取消比賽表示遺憾，但他們表示達(dá)喀爾是一個(gè)標(biāo)志，2009年將是一個(gè)全新的開始。

2009年

達(dá)喀爾汽車?yán)惤M織者2008年2月11日宣布，2009年該項(xiàng)賽事將移師南美洲舉行。

據(jù)介紹，于2009年1月3日至18日舉行的這一賽事計(jì)劃從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯發(fā)車，最終仍在這個(gè)城市收車。賽程全長(zhǎng)9000公里，其中特殊賽段6000公里。賽事組織者于12日在布宜諾斯艾利斯公布賽段的具體安排。

達(dá)喀爾拉力賽賽事主管利維尼說(shuō)：“那些準(zhǔn)備參加2008年拉力賽的車隊(duì)將獲得2009年該項(xiàng)賽事的優(yōu)先參賽權(quán)?！庇捎?名法國(guó)游客在毛里塔尼亞被殺害，出于安全方面的考慮，賽事組織者在發(fā)車前一天宣布取消了2008年的達(dá)喀爾拉力賽。這也是該項(xiàng)賽事自1979年創(chuàng)辦以來(lái)首次停辦。

2010年

2010年達(dá)喀爾拉力賽路線圖

由于非洲毛里塔尼亞的安全形勢(shì)仍舊不容樂(lè)觀，因而達(dá)喀爾組委會(huì)不會(huì)冒險(xiǎn)在2010年將達(dá)喀爾拉力賽帶回非洲，因而選擇繼續(xù)留在南美洲的智利和阿根廷舉辦。

時(shí)間表

2009年5月15日至6月15日車手注冊(cè)，11月底從勒阿弗爾港運(yùn)送車輛，12月30日和31日在布宜諾斯艾利斯進(jìn)行行政和技術(shù)檢查，2010年1月1日發(fā)車儀式，1月2日從布宜諾斯艾利斯出發(fā)，17日布宜諾斯艾利斯閉幕式。

與2009年的周年慶祝版不同，2010年大大縮短了特殊賽段的賽程，在全長(zhǎng)8600公里的賽段中有5200公里特殊賽段，較2009年縮短了1000多公里，

賽事路線

比賽一共有五個(gè)賽段要穿越安第斯山以及翻越阿塔卡馬沙漠的大沙丘，2013年的賽段總體呈現(xiàn)逆時(shí)針，通過(guò)阿根廷的麥加科爾多瓦，穿過(guò)安第斯山，智利的科皮亞波仍舊是第一部分賽段的終點(diǎn)，新的賽歷中安托法加斯塔小鎮(zhèn)也被首次設(shè)為線路點(diǎn)，1月9日為官方休息調(diào)整日，之后是科皮亞波和拉塞雷納以及智利首都圣地亞哥。阿根廷境內(nèi)，當(dāng)車手們第二次穿越安第斯山后將會(huì)抵達(dá)圣胡安、圣拉斐爾和圣德羅薩，最終的冠軍將會(huì)于1月17日在終點(diǎn)布宜諾斯艾利斯慶祝。

賽事日程

1月1日 布宜諾斯艾利斯——科龍

1月2日 科龍——科爾多瓦

1月3日 科爾多瓦——拉－里奧哈(La Rioja)

1月4日 拉－里奧哈——菲安巴拉(Fiambala)

1月5日 菲安巴拉——科皮亞波(Copiapo)

1月6日 科皮亞波——安托法加斯塔

1月7日 安托法加斯塔——伊基克(Iquique)

1月8日 伊基克——安托法加斯塔

1月9日 休息日

1月10日 安托法加斯塔——科皮亞波

1月11日 科皮亞波——拉塞雷納

1月12日 拉塞雷納——圣地亞哥

2011年達(dá)喀爾拉力賽路線圖

1月13日 圣地亞哥——圣胡安

1月14日 圣胡安——圣拉斐爾

1月15日 圣拉斐爾——圣塔－羅薩(Santa Rosa)

1月16日 圣塔－羅薩——布宜諾斯艾利斯

2011年

賽事路線

2011年的達(dá)喀爾拉力賽繼續(xù)在南美洲大陸北方進(jìn)行探索。朝著阿根廷和智利北部，賽事線路越過(guò)鄰國(guó)的邊界，引領(lǐng)車手通過(guò)更加多樣的地區(qū)。

在阿根廷的遼闊版圖上，開闊地帶的壯麗景色激發(fā)著喜愛(ài)它的人們的想象力。由布宜諾斯艾利斯向北前進(jìn)，車手將來(lái)到一片反差極大的大陸。在這里，在一天之中或在一百公里內(nèi)都能看到千變?nèi)f化的植被。

在阿根廷第一階段的前三天，達(dá)喀爾賽事進(jìn)入胡胡伊省和薩爾塔省并靠近玻利維亞。這里是計(jì)劃中的新區(qū)域，環(huán)繞著神秘的40條干線，賽事就將在這里舉行。

為了以全新的路線進(jìn)入智利，主辦方采取和以前迥異的途經(jīng)：埃爾帕索德哈馬（el Paso deJama）。阿塔卡馬沙漠瞬間吸引了達(dá)喀爾車手，廣袤的沙漠滿足了他們對(duì)沙丘景色的渴求?？破啿ê鸵粱苏饾u成為拉力賽的精華路段。2011賽后，主辦方很可能將阿里卡港加入到海運(yùn)到港列表中，達(dá)喀爾拉力賽將延至智利的最北端，這里已到到了秘魯?shù)倪吔?。沙漠賽段是拉力賽的核心部分，能夠考察車手的判斷能力。專業(yè)車手就是在困難和一些棘手航線混雜在一起的情況下，慢慢磨礪出來(lái)的。

穿過(guò)優(yōu)美的帕索舊金山（ Paso San Francisco ）邊境，平穩(wěn)駛下安第斯山脈的科迪勒拉（Cordillera ）高原，就進(jìn)入到阿根廷境內(nèi)。將這些景色被收入相機(jī)之后，精彩的白色菲安巴拉沙丘令大家流連忘返。場(chǎng)景再次隨著行程的安排而變化。車手前往圣胡安的路線途中可以看見(jiàn)深入沙漠中的峽谷和河床。

日期

起點(diǎn)

終點(diǎn)

01/01

Buenos Aires （布宜諾斯艾利斯）阿根廷

Victoria （維多利亞）阿根廷

02/01

Victoria（維多利亞）阿根廷

Córdoba（科爾多瓦）阿根廷

03/01

Córdoba（科爾多瓦）阿根廷

（圣米格爾圖庫(kù)曼德）阿根廷

04/01

（圣米格爾圖庫(kù)曼德）阿根廷

（圣薩爾瓦多-德胡胡伊）阿根廷

05/01

（圣薩爾瓦多-德胡胡伊）阿根廷

Calama（卡拉馬）智利

06/01

Calama（卡拉馬）智利

Iquique（伊基克）智利

07/01

Iquique（伊基克）智利

Arica（阿里卡）智利

08/01

Rest day

09/01

Arica（阿里卡）智利

Antofagasta（安托法加斯塔）智利

10/01

Antofagasta（安托法加斯塔）智利

Copiapo（科皮亞波）智利

11/01

Copiapo（科皮亞波）智利

Copiapo（科皮亞波）智利

12/01

Copiapo（科皮亞波）智利

Chilecito（菲安巴拉）智利

13/01

Chilecito（菲安巴拉）智利

San Juan（圣胡安）阿根廷

14/01

San Juan（圣胡安）阿根廷

Córdoba（科爾多瓦）阿根廷

15/01

Córdoba（科爾多瓦）阿根廷

Buenos Aires（布宜諾斯艾利斯）阿根廷

16/01

結(jié)束 [7]

2012年

2012年達(dá)喀爾拉力賽將于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘魯展開。達(dá)喀爾拉力賽組委會(huì)主席拉維涅證實(shí)，總共有465輛賽車將參加2012年第34屆達(dá)喀爾拉力賽，其中包括171輛汽車、185輛摩托車、76輛卡車和33輛四輪車。參賽車輛將在12月23日抵達(dá)阿根廷，12月29日至31日在馬德普拉塔的海軍基地辦理車檢和行政手續(xù)。

根據(jù)賽程安排，2012年1月1日，達(dá)喀爾拉力賽將從馬德普拉塔發(fā)車，在阿根廷先后經(jīng)過(guò)圣羅莎、圣拉斐爾、圣胡安、奇萊西托和菲安巴拉五站，然后進(jìn)入智利境內(nèi)。參賽車手在智利和秘魯分別有五站和四站特殊賽段的比賽，其中包括在智利的一天休息日，最終將于1月15日抵達(dá)秘魯首都利馬。

2012年達(dá)喀爾拉力賽路線圖 [7]

比賽結(jié)果

北京時(shí)間1月15日晚，2012年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束了最后一個(gè)賽段第14賽段比賽的爭(zhēng)奪。在汽車組比賽中，駕駛悍馬賽車的美國(guó)車手戈登跑出賽段最快成績(jī)，X-raid車隊(duì)法國(guó)名將彼得漢塞爾盡管僅名列賽段第10，但是卻第10次捧起了總冠軍獎(jiǎng)杯，之前他曾經(jīng)先后6次奪取摩托車組總冠軍、3次汽車組總冠軍。

摩托車組挪威車手烏萊瓦塞特跑出賽段最快成績(jī)，總冠軍被KTM車隊(duì)法國(guó)名將德普雷獲得，這也是德普雷的第4個(gè)摩托車組總冠軍。

在卡車組比賽中，來(lái)自荷蘭的依維柯車隊(duì)包攬了前兩名，駕駛502號(hào)賽車的德容、羅德沃爾德以及比利時(shí)車手卡爾索爾合作奪冠，駕駛505號(hào)賽車的斯塔西、范-古爾、德-金德林獲得亞軍，老牌強(qiáng)隊(duì)卡馬茲車隊(duì)533號(hào)賽車ARDAVICHUS、KUZMICH、TURLUBAEV獲得季軍。

中國(guó)選手成績(jī)

參賽的中國(guó)車隊(duì)車手全都順利完成了比賽，其中長(zhǎng)城哈弗SUV車隊(duì)葡萄牙車手索薩今天跑出了賽段第五的成績(jī)，他總成績(jī)第七的成績(jī)也改寫了中國(guó)車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽以來(lái)的最佳戰(zhàn)績(jī)；在中國(guó)車手方面，東方車隊(duì)東方車隊(duì)周繼紅/廖岷賽段第21、總成績(jī)第19，也追平中國(guó)車手最佳戰(zhàn)績(jī)；哈弗車隊(duì)另一位名將周勇賽段第27、總成績(jī)第20。成都農(nóng)商銀行車隊(duì)周遠(yuǎn)德/潘宏宇賽段第25、總成績(jī)第32；郭洪志賽段第50、總成績(jī)58；梁熹/黃鳳革賽段第51、總成績(jī)第54。 [5]

2022年

2022年1月1日至14日，2022達(dá)喀爾拉力賽將在沙特阿拉伯舉行，根據(jù)最新拉力賽路線顯示，比賽將從吉達(dá)啟程，經(jīng)過(guò)哈伊勒、利雅得后在第12賽段重返吉達(dá)。拉力賽全長(zhǎng)8375公里，其中特殊賽段4258公里。目前2022達(dá)喀爾拉力賽已有750位車手和副駕報(bào)名，其中有60位女性。另外有315名車手和副駕報(bào)名參加了“達(dá)喀爾經(jīng)典”特殊賽，總共將有1065位車手和副駕駛參加比賽。 [9]

2022年達(dá)喀爾拉力賽1月7日結(jié)束了第六賽段比賽的爭(zhēng)奪。豐田車隊(duì)阿根廷車手特拉諾瓦拿到了賽段冠軍，奧迪車隊(duì)?？怂雇心返诙程乇就淋囀职?拉吉第三，中國(guó)車手韓魏拿到了賽段第九。 [11]

2022年1月12日，2022年達(dá)喀爾拉力賽在沙特展開第十賽段較量，彼得漢塞爾斬獲賽段冠軍，阿提亞繼續(xù)領(lǐng)跑汽車組總成績(jī)榜，而中國(guó)軍團(tuán)本賽段整體表現(xiàn)出色，六位車手全部完賽，韓魏排名汽車組第28名，扎克爾位居摩托車組第41名。中國(guó)車手韓魏/馬利賽段第28完賽，總成績(jī)第35；張國(guó)宇/潘宏宇第33，總成績(jī)第44；田坡/杜炫義第43，總成績(jī)第33。 [12]

2023年

隨著2022年12月31日的序幕賽鳴槍開跑，2023年達(dá)喀爾拉力賽拉開大幕?？偣?03車手、353臺(tái)賽車角逐今年達(dá)喀爾拉力賽。2022年達(dá)喀爾拉力賽摩托車組冠軍和W2RC摩托車組世界冠軍桑德蘭因摔車被迫在首賽段就宣布退賽。

2023年達(dá)喀爾繼續(xù)在沙特展開較量，賽事全長(zhǎng)8549公里，其中4506公里為特殊賽段。2023達(dá)喀爾拉力賽從序幕賽后，在2023年1月1日展開第一賽段對(duì)決，1月9日是休息日， 1月15日迎來(lái)第14賽段，也是最后一個(gè)賽段。 [14]

2023年1月15日，2023年達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束了最后一個(gè)賽段第14賽段比賽的爭(zhēng)奪。豐田車隊(duì)卡塔爾車手阿爾-阿提亞衛(wèi)冕汽車組總冠軍，這也是他的第5個(gè)達(dá)喀爾冠軍，僅次于彼得漢塞爾8個(gè)冠軍位居第二。摩托車組紅牛KTM車隊(duì)阿根廷車隊(duì)凱文-貝納維德斯以43秒的微弱優(yōu)勢(shì)最后一個(gè)賽段絕殺奪得冠軍，這也是他的第二個(gè)達(dá)喀爾摩托車組總冠軍。 [30]

年份

汽車組

摩托車組

卡車組

1979

吉內(nèi)斯蒂爾/特比奧特

西里爾·內(nèi)沃

1980

克圖林斯基/羅夫曼

西里爾·內(nèi)沃

1981

梅特格/吉羅克斯

于貝爾·奧利奧爾

1982

馬里烏/馬里烏

西里爾·內(nèi)沃

1983

雅基·伊克斯/布拉瑟爾

于貝爾·奧利奧爾

1984

梅特格/勒莫尼

加斯頓·拉希爾

1985

扎尼羅里/達(dá)席爾瓦

加斯頓·拉希爾

1986

梅特格/勒莫尼

西里爾·內(nèi)沃

1987

阿里·瓦塔寧/吉羅克斯

西里爾·內(nèi)沃

1988

尤哈·坎庫(kù)寧/皮隆內(nèi)

埃迪·奧里奧利

1989

阿里·瓦塔寧/貝格倫德

吉勒·拉萊

1990

阿里·瓦塔寧/貝格倫德

埃迪·奧里奧利

1991

阿里·瓦塔寧/貝格倫德

斯特凡納·彼得漢塞爾

1992

奧瑞爾/莫內(nèi)

斯特凡納·彼得漢塞爾

1993

賽比/塞里耶斯

斯特凡納·彼得漢塞爾

1994

拉蒂格/佩林

埃迪·奧里奧利

1995

拉蒂格/佩林

斯特凡納·彼得漢塞爾

1996

拉蒂格/佩林

埃迪·奧里奧利

1997

筱冢健次郎/馬格納

斯特凡納·彼得漢塞爾

1998

讓·皮埃爾·馮特內(nèi)/皮卡德

斯特凡納·彼得漢塞爾

1999

讓·路易·施萊瑟/莫內(nèi)

理查德·塞恩科特

2000

讓·路易·施萊瑟/馬格納

理查德·塞恩科特

2001

尤塔·克萊恩施密特/舒爾茨

法布里齊奧·梅奧尼

2002

增岡浩/麥恩

法布里齊奧·梅奧尼

弗拉基米爾·察金/馬迪夫/薩維斯蒂安

2003

增岡浩/舒爾茲

理查德·塞恩科特

弗拉基米爾·察金/亞波科夫/薩維斯蒂安

2004

斯特凡納·彼得漢塞爾

納尼·羅馬

弗拉基米爾·察金/亞波科夫/薩維斯蒂安

2005

斯特凡納·彼得漢塞爾

西里爾·德普雷斯

卡比羅夫

2006

呂克·阿爾方

馬克·科馬

弗拉基米爾·察金/亞波科夫/薩維斯蒂安

2007

斯特凡納·彼得漢塞爾

西里爾·德普雷斯

斯塔科耶

2008

取消

2009

德-維利爾斯

馬克·科馬

卡比羅夫

2010

卡洛斯·塞恩斯

西里爾·德普雷斯

弗拉基米爾·察金

2011

納賽爾·阿提亞

馬克·科馬

弗拉基米爾·察金

2012

斯特凡納·彼得漢塞爾

西里爾·德普雷斯

德容/羅德沃爾德/卡爾索爾

2013

斯特凡納·彼得漢塞爾

西里爾·德普雷斯

尼古拉耶夫

2014

納尼·羅馬

馬克·科馬

卡爾季諾夫

2015

納賽爾·阿提亞

馬克·科馬

馬迪夫

2016

斯特凡納·彼得漢塞爾

托比·普萊斯

德魯尼/托拉拉多納/羅德威爾

2017

斯特凡納·彼得漢塞爾

薩姆·桑德蘭

尼古拉耶夫

2018

卡洛斯·塞恩斯

馬蒂亞斯·沃克納

尼古拉耶夫

2019

納賽爾·阿提亞

托比·普萊斯

尼古拉耶夫

2020

卡洛斯·塞恩斯

里基·布拉貝克

卡爾季諾夫

2021

斯特凡納·彼得漢塞爾

凱文·貝納維德斯

德米特里·索特尼科夫

2022

納賽爾·阿提亞

薩姆·桑德蘭

德米特里·索特尼科夫

2023

納賽爾·阿提亞

凱文·貝納維德斯

范·卡斯滕

2024

卡洛斯·賽恩斯

LUCAS CRUZ

奧迪車隊(duì)

里基·布拉貝克

本田車隊(duì)

Martin Macik/Frantisek Tomasek/David Svanda

參考資料： [8-29] [31] [33-34] [38-41]

中國(guó)車手成績(jī)

年份

車手

組別

成績(jī)

2003年

羅丁

汽車組

未能完賽

2004年

羅丁

汽車組

第47名

盧寧軍

汽車組

第57名

2005年

周勇

汽車組

第19名

徐浪

汽車組

第44名

盧寧軍

汽車組

第56名

門光遠(yuǎn)

汽車組

未能完賽

2006年

徐浪

汽車組

第19名

周勇

汽車組

第43名

盧寧軍

汽車組

未能完賽

門光遠(yuǎn)

汽車組

未能完賽

陳和皇

汽車組

未能完賽

羅丁

汽車組

未能完賽

2007年

劉斌

汽車組

第47名

-

盧寧軍

汽車組

第101名

2009年

盧寧軍

汽車組

第64名

陳建國(guó)

摩托車組

未能完賽

魏廣輝

摩托車組

未能完賽

李智恒

摩托車組

未能完賽

盧寧軍：六朝元老

徐浪：永遠(yuǎn)的英雄

2010達(dá)喀爾拉力賽中國(guó)車手名單

汽車組

中國(guó)威麟車隊(duì)：盧寧軍、江耀桓

長(zhǎng)城哈弗車隊(duì)：周勇

摩托車組

卡車組：

星城車隊(duì)：陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華臺(tái)北）

參考資料： [35]

2011達(dá)喀爾的“中國(guó)力量”

本屆達(dá)喀爾拉力賽上，長(zhǎng)城哈弗車隊(duì)的周勇在前十一個(gè)賽段的較量中創(chuàng)造出不俗成績(jī)，一次次給車迷們帶來(lái)驚喜。最終，他以賽段第43名的成績(jī)抵達(dá)終點(diǎn)。雖然周勇功虧一簣未能改寫中國(guó)車手在達(dá)喀爾汽車組的歷史最好成績(jī)，不過(guò)依然獲得了第22名的好成績(jī)。首次參與達(dá)喀爾拉力賽的四川車手，來(lái)自成都農(nóng)商銀行車手周遠(yuǎn)德，一度成為中國(guó)車手的旗幟和領(lǐng)頭羊。第一次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，就以穩(wěn)健表現(xiàn)獲得贊許。比賽后半程，這位倔強(qiáng)的成都車手，在組委會(huì)6次提出退賽建議，甚至本車隊(duì)外籍經(jīng)理也希望他退賽的情況下，成功克服了沙漠高溫殘酷不利條件，憑借自己一雙手，解決了賽車變速箱故障，并且最終完賽，取得總成績(jī)31名的成績(jī)已屬不易。周遠(yuǎn)德頑強(qiáng)、堅(jiān)忍的精神，得到了組委會(huì)上下一致肯定。其他中國(guó)車手情況，江耀桓、劉昆也順利完賽，江耀桓/呂亦瑜、劉昆分列第40、42位。

組別

名次

車手

車隊(duì)

用時(shí)

罰時(shí)

汽車組

22

周勇

長(zhǎng)城龍騰

79小時(shí)21分17秒

5小時(shí)

汽車組

31

周遠(yuǎn)德

成都農(nóng)商銀行

91小時(shí)08分39秒

5小時(shí)02分

汽車組

40

江耀桓

威麟

106小時(shí)45分13秒

22小時(shí)

汽車組

42

劉昆

威麟

110小時(shí)53分06秒

2小時(shí)

摩托車組

69

蘇文敏

金城

83小時(shí)45分45秒

5小時(shí)06分

卡車組

26

李陽(yáng)

SARL SODICARS

-

-

汽車組

退賽

盧寧軍

威麟

汽車組

退賽

麻俊昆

云南紅河

汽車組

退賽

郭洪志

DESSOUDE

摩托車組

退賽

韓寶華

金城

2012年中國(guó)車隊(duì)創(chuàng)歷屆最好成績(jī)

北京時(shí)間1月15日晚，在2012年達(dá)喀爾拉力賽的最后一個(gè)賽段第14賽段比賽的爭(zhēng)奪中，中國(guó)長(zhǎng)城哈弗SUV車隊(duì)葡萄牙車手索薩跑出了賽段第四的成績(jī)，他總成績(jī)第六的成績(jī)也改寫了中國(guó)車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽以來(lái)的最佳戰(zhàn)績(jī)。 [5]

2014中國(guó)軍團(tuán)新力量

福田汽車

賽手：EGUIGUREN LUIS、CLAUDIO ESPINOZA、CHICHARRO ALVARO、CHICHARRO ALVARO JR

賽車：拓陸者（369號(hào)、411號(hào)）

2014年1月5日，被譽(yù)為“世界上最艱苦的汽車賽事”的第36屆達(dá)喀爾拉力賽在南美洲拉開戰(zhàn)幕，這也是達(dá)喀爾拉力賽移師南美后最艱辛的一屆比賽：總里程大幅增加，賽道穿越阿根廷西南部的峽谷和沙丘，同時(shí)增加了幾個(gè)500公里以上的馬拉松賽段。在13天的時(shí)間里車手要穿越阿根廷、玻利維亞、智利三個(gè)國(guó)家。

中國(guó)軍團(tuán)方面，繼長(zhǎng)城哈弗之后，福田汽車作為自主品牌的代表首次出征本次賽事，為中國(guó)軍團(tuán)再添力量。福田汽車本次派出兩輛拓陸者皮卡作為戰(zhàn)車出征，經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝后的拓陸者越野性能更加強(qiáng)勁。福田汽車此次邀請(qǐng)的4名賽車手來(lái)自智利Ecasa賽車俱樂(lè)部，均有著參加過(guò)3次以上達(dá)喀爾比賽的經(jīng)驗(yàn)。

在車隊(duì)出征儀式上，智利總統(tǒng)皮涅拉親自到場(chǎng)歡送，福田汽車的首次加入也引來(lái)了包括國(guó)際知名體育節(jié)目FOX電視臺(tái)在內(nèi)的多家海外媒體的廣泛關(guān)注。

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