拉力賽是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進(jìn)行的，在一個(gè)國(guó)家內(nèi)或跨越數(shù)國(guó)舉行的既檢驗(yàn)車輛性能和質(zhì)量，又考驗(yàn)駕駛員駕駛技術(shù)的長(zhǎng)途比賽。比賽在規(guī)定日期內(nèi)分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)速的賽段交替進(jìn)行，每個(gè)賽段的長(zhǎng)度不超過(guò)30公里。比賽采用單個(gè)發(fā)車方法，每個(gè)車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。以每個(gè)車組完成全部特殊路段比賽的時(shí)間和在行駛路段所受處罰時(shí)間累計(jì)計(jì)算最終成績(jī)，時(shí)間越短排名越前。比賽對(duì)行駛路段的行駛時(shí)間有嚴(yán)格限制，遲到或早到都會(huì)受到處罰。

拉力賽的每一站比賽通常為3天，在事先設(shè)定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個(gè)賽段最短3公里，最長(zhǎng)可達(dá)30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過(guò)賽段以決出比賽名次。當(dāng)然，比賽的主辦者必須對(duì)賽段進(jìn)行最嚴(yán)格的管理，除薩法利拉力以外，拉力賽的各個(gè)賽段都嚴(yán)禁其他車輛通行。在各賽段上每隔2—3分鐘有一輛賽車出發(fā)投入比賽。拉力賽車與F1等場(chǎng)地汽車比賽的最大區(qū)別在于，錯(cuò)開(kāi)時(shí)間出發(fā)的賽車選手們是在完全看不見(jiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下進(jìn)行比賽的。另外，拉力賽車都配備一名領(lǐng)航員，坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員通過(guò)被稱做“PaceNote”的比賽路線圖為賽車選手指示前進(jìn)方向。選手們?cè)陬I(lǐng)航員的配合之下，任憑大霧彌漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過(guò)每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時(shí)間完成比賽的選手將贏得勝利。

區(qū)別于場(chǎng)地賽在封閉的專用賽道上進(jìn)行比賽，汽車?yán)惖谋荣惖缆窞楦鞣N臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也包括無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。復(fù)雜的地形和漫長(zhǎng)的賽程不僅考驗(yàn)車手的車技和經(jīng)驗(yàn)，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無(wú)論對(duì)于車手還是車隊(duì)，拉力賽都是一項(xiàng)無(wú)比復(fù)雜的綜合性考驗(yàn)。

比賽形式

拉力賽車

比賽在規(guī)定的日期內(nèi)劃分若干階段進(jìn)行，每階段內(nèi)設(shè)置由行駛路段連接的數(shù)個(gè)測(cè)試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進(jìn)行，每個(gè)特殊路段的長(zhǎng)度不超過(guò)30千米。比賽采用間隔發(fā)車的形式，參賽以車組為單位，每個(gè)車組由1名駕駛員和1名副駕駛員（領(lǐng)航員）組成，時(shí)間最少者為冠軍。

拉力賽主要分為兩種形式：一種為由甲地出發(fā)，到達(dá)乙地結(jié)束，歷時(shí)數(shù)天的直線型、長(zhǎng)距離馬拉松拉力賽，如巴黎、達(dá)喀爾拉力賽，這類比賽每年只舉辦一次，每次持續(xù)五天至二十幾天不等；另一種為每天行駛的方向不同但均返回同一地點(diǎn)、歷時(shí)兩到三天的錦標(biāo)系列賽事，如世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），這類比賽每年在不同國(guó)家和地區(qū)舉辦數(shù)場(chǎng)或十幾場(chǎng)。

拉力賽車分級(jí)

根據(jù)國(guó)際汽聯(lián)比賽規(guī)則，參賽車輛必須為年產(chǎn)量超過(guò)2 500輛的原型車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不準(zhǔn)超過(guò)221千瓦（300馬力）。同時(shí)對(duì)于賽車改裝后的尺寸、質(zhì)量以及排量、功率等都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

比賽賽車主要分成A組和N組。

A組賽車

又稱改裝組賽車，除保留賽車外型和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝，如采用較大的制動(dòng)器，加強(qiáng)懸掛系統(tǒng)及更換變速器等。

依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，A組義分為A5組（1 400毫升以下）、A6組（1 401毫升～1 600毫升）、A7組（1 601毫升～2 000毫升）和A8組（2 001毫升以上）四個(gè)級(jí)別。其中A8組只有廠商車隊(duì)才能參與，每站的前八名能獲得積分，分別是10、8、6、5、4、3、2、1。

N組賽車

又稱原廠組賽車，它只允許進(jìn)行安全改裝和有限的性能改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部必須維持民用車的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。參賽者一般為業(yè)余選手或新手。

依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，N組義分為N1組（1 400毫升以下，含1 400毫升）、N2組（1 401毫升～1 600毫升）、N3組（1 601毫升～2 000毫升）和N4組（2 001毫升以上，含2 001毫升）4個(gè)級(jí)別。

同時(shí)規(guī)則規(guī)定，每一站比賽中，每組最少要有5輛賽車參賽，如果參賽車輛不足5輛，則賽車將歸入上一組別參賽。

S組賽車

中國(guó)汽聯(lián)特別制定了S組賽車的參賽辦法，即國(guó)內(nèi)選手可以使用國(guó)產(chǎn)轎車經(jīng)過(guò)改裝后參加比賽。

領(lǐng)航員

在拉力賽中，領(lǐng)航員除了需在比賽期間安排生活瑣事外，還要在比賽中根據(jù)路書(shū)的記錄向車手提示有關(guān)道路情況的比賽信息，精準(zhǔn)確認(rèn)行車路線。

路書(shū)

發(fā)給比賽選手的，關(guān)于比賽賽段或路程的導(dǎo)航說(shuō)明書(shū)及有地圖的賽程路線圖。由一些縮寫(xiě)符號(hào)和箭頭標(biāo)志構(gòu)成，包括各具體路段的長(zhǎng)度等。領(lǐng)航員需要在賽中用最簡(jiǎn)潔、有效的言語(yǔ)，將信息傳達(dá)給車手；車手對(duì)路書(shū)也要有基本認(rèn)識(shí)，以便能更好地理解領(lǐng)航員的指令。

檢錄處

簡(jiǎn)稱“CP點(diǎn)”，為保證車手按照規(guī)定路線行駛，組委會(huì)每天安排多個(gè)檢錄處，可以在GPS上看到。每到達(dá)一處檢錄點(diǎn)，工作人員將在時(shí)間卡上蓋章確認(rèn)。如果參賽車輛沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢錄處，將受到嚴(yán)厲處罰。

時(shí)間卡

用于記錄賽車通過(guò)各檢錄處時(shí)間的卡，車手在出發(fā)前會(huì)得到一個(gè)時(shí)間卡，當(dāng)?shù)竭_(dá)路段終點(diǎn)時(shí)，必須更換一個(gè)新的時(shí)間卡。賽車通過(guò)時(shí)間控制點(diǎn)時(shí)，必須按規(guī)定的方式登記和蓋章，組委會(huì)最后根據(jù)時(shí)間卡計(jì)算車手的比賽成績(jī)。任何違背時(shí)間卡的行為，都可能導(dǎo)致被取消繼續(xù)比賽資格的后果。

階段、賽段、行駛路段、重組、封閉停車場(chǎng)

階 段：是指賽車自封閉停車場(chǎng)出發(fā)，經(jīng)過(guò)一天的比賽返回封閉停車場(chǎng)為一個(gè)階段。

賽 段：是用于記錄賽手成績(jī)的競(jìng)速路段。每個(gè)賽段長(zhǎng)度為2－30公里、全封閉、每一階段為同一 路面類型（瀝青或砂石）可重復(fù)使用。

行駛路段：在賽事時(shí)間控制范圍內(nèi)，除賽段以外通過(guò)路線。

重 組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設(shè)重組，重組區(qū)視同為禁區(qū)，在入口處和出口處應(yīng)設(shè)時(shí)間 控制點(diǎn)，賽員在重組區(qū)內(nèi)停留的時(shí)間可以不同，以便整個(gè)賽事可以按時(shí)進(jìn)行并且把正在 比賽的賽員集合到一起。

封閉停車場(chǎng)：在此地區(qū)內(nèi)不得進(jìn)行維修或接受外界援助。

以上A組、N組或S組賽車，都準(zhǔn)許在街道、公路上行駛。

特殊路段

又稱為計(jì)時(shí)賽段，簡(jiǎn)稱“SS”，是全封閉的，禁止其他車輛和行人進(jìn)入的比賽路段，車手應(yīng)盡量用少的時(shí)間完成這段比賽。一個(gè)階段（Leg）通常規(guī)劃有5～10個(gè)特殊路段，每段長(zhǎng)度通常在8～35千米不等，所有的特殊路段的總長(zhǎng)度以400千米為限。在特殊路段的計(jì)時(shí)單位精確到1/10秒，平均速度規(guī)定一般不超過(guò)110千米/時(shí)，允許誤差20%，即最高不可超過(guò)132千米/時(shí)。

行駛路段

又稱為移動(dòng)賽段，簡(jiǎn)稱“RS”，是不同特殊路段之間的連接路段。通常行駛路段是一般的道路，因此必須嚴(yán)格遵守比賽當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)，不可超速行駛。為了使車手有足夠的時(shí)間到達(dá)下一個(gè)特殊路段起點(diǎn)，賽會(huì)將提供一段合理時(shí)間給車手以當(dāng)?shù)胤ǘㄋ傧尥瓿尚旭偮范危⑴浜弦跃蜍婈?duì)維持交通順暢，遲到或早到都將受到加時(shí)處罰。在行駛路段的計(jì)時(shí)單位為1分鐘。

超級(jí)特殊路段

簡(jiǎn)稱SSS路段，是專為現(xiàn)場(chǎng)觀眾欣賞和方便電視轉(zhuǎn)播而設(shè)置的特殊路段。大多為人工搭建的賽道，是整場(chǎng)比賽中最短的特殊路段，長(zhǎng)度通常只有2千米，但對(duì)觀眾的吸引力卻是最高的。這個(gè)賽段采用雙車競(jìng)發(fā)方式，比賽過(guò)程異常精彩oWRC歷史上第一個(gè)超級(jí)特殊路段起源于澳洲站Langley Park SSS。

馬拉松賽段

馬拉松賽段是達(dá)喀爾拉力賽中最為艱苦的賽段，賽段不允許中途停歇，不允許后援和補(bǔ)給車輛跟隨，晚上例行的檢驗(yàn)維修也被禁止，因此是比賽中退出車輛最多的賽段。馬拉松賽段同樣按照天數(shù)劃分，同樣包含特殊路段和行駛路段。

世界拉力錦標(biāo)賽

世界拉力錦標(biāo)賽（World Rally Championship）簡(jiǎn)稱WRC。比賽最早開(kāi)始于1973年，將此前在各罔單獨(dú)舉辦的汽車?yán)惞谝允澜珏\標(biāo)賽的名稱，與一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽（F1）并列成為國(guó)際汽聯(lián)（FIA）管轄的當(dāng)今世界上頂級(jí)的汽車賽事，每年都有超過(guò)10億人次的觀眾通過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其他媒體觀賞這項(xiàng)賽事。國(guó)際汽車?yán)惓擞惺澜缋﹀\標(biāo)賽，還有歐洲拉力錦標(biāo)賽（11站）、亞洲拉力錦標(biāo)賽（6站）、非洲拉力錦標(biāo)賽（5站）、中東拉力錦標(biāo)賽（6站）等眾多人型賽事。 [1]

世界拉力錦標(biāo)賽賽程規(guī)劃每年有16站比賽，分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲四大洲的16個(gè)國(guó)家舉行，比賽時(shí)間從每年的1月到11月。整個(gè)賽季分為上下兩部分，各支車隊(duì)在上半賽季結(jié)束后會(huì)有一個(gè)月左右的時(shí)間來(lái)進(jìn)行休整。

WRC可以認(rèn)為是所有賽車項(xiàng)目中最接近真實(shí)世界，也最嚴(yán)苛的一項(xiàng)比賽，因?yàn)樗械膮①愜囕v都以市售量產(chǎn)車型為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，并選擇在全球各地最具代表性的險(xiǎn)惡路段進(jìn)行比賽。

自1979年設(shè)立世界冠軍獎(jiǎng)杯以來(lái)，芬蘭人將超過(guò)半數(shù)的獎(jiǎng)杯捧回家，共獲得了13個(gè)世界冠軍。

達(dá)喀爾拉力賽

達(dá)喀爾拉力賽（Le Dakar Rally）以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨(dú)特賽事。作為最嚴(yán)酷、最具挑戰(zhàn)性和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，是對(duì)人的意志、心理、體能和駕馭賽車技能全方位的考驗(yàn)，被譽(yù)為世界上最艱險(xiǎn)的汽車?yán)?。“A challenge for those who go.A dream for those who stay behind.”（“對(duì)于參加的人來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)；對(duì)于沒(méi)有參加的人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)想。”），這是達(dá)喀爾拉力賽創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）對(duì)比賽艱苦的描繪。 [2]

與世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）不同，達(dá)喀爾拉力賽始終堅(jiān)持向所有人開(kāi)放，無(wú)論專業(yè)選手還是業(yè)余車手都可自由參賽，共同競(jìng)技。正如澤利·薩賓所說(shuō)：“巴黎一達(dá)喀爾拉力賽是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛(ài)好者設(shè)計(jì)的拉力賽。”在達(dá)喀爾拉力賽的歷史上，業(yè)余車手的參賽比重最大，但排名前十的永遠(yuǎn)屬于職業(yè)車隊(duì)。因此，在達(dá)喀爾拉力賽的歷史上并不講求首次參賽，而看重比賽的完成率。

為了保持刺激性，每一屆賽事都會(huì)采用完全不同的線路。巴黎—達(dá)喀爾拉力賽在正式開(kāi)賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾，而賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開(kāi)始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開(kāi)普敦；1994年則為巴黎—達(dá)喀爾—巴黎；1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。達(dá)喀爾汽車?yán)愐呀?jīng)成為了一種象征，唯一不變的是冒險(xiǎn)與開(kāi)拓的體育精神。 [3]

國(guó)際汽車?yán)惷磕暝O(shè)有世界拉力錦標(biāo)賽(16站)、歐洲拉力錦標(biāo)賽(11站，難度系數(shù)分20/10/5/2)、亞洲拉力錦標(biāo)賽(6站)、非洲拉力錦標(biāo)賽(5站)、中東拉力錦標(biāo)賽(6站)等眾多大型國(guó)際賽事,當(dāng)然我們中國(guó)也有自己的拉力賽事--全國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽CRC、中國(guó)越野拉力賽CGR（12站） [4]。

國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)（FIA）組織的拉力賽

世界拉力錦標(biāo)賽（World Rally Championship）

歐洲拉力錦標(biāo)賽（European Rally Championship）

歐洲車手拉力賽（European Rally Cup for Drivers）

歐洲地區(qū)拉力賽（Regional European Rally Cups）

非洲拉力錦標(biāo)賽（African Rally Championship）

中東拉力錦標(biāo)賽（Middle East Rally Championship）

亞太拉力錦標(biāo)賽（Asia-Pacific RallyChampionship）

亞洲區(qū)拉力錦標(biāo)賽（Asian ZoneRallyChampionship）

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