在經(jīng)歷電池故障并更換新電池后，我一直在探尋如何維護(hù)和平衡比亞迪電池的方法。經(jīng)過深入研究并咨詢了比亞迪官方技術(shù)人員后，我總結(jié)出了一套完整的操作流程。

具體的電池保養(yǎng)均衡步驟如下：

1. 使用隨車配備的充電器或符合國家標(biāo)準(zhǔn)的慢速充電樁進(jìn)行充電，關(guān)鍵在于使用慢充方式。

2. 無論車輛剩余多少電量，都可以通過長按EV模式切換鍵進(jìn)入強(qiáng)制EV模式，并消耗電量直至發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)或低電量充電提醒出現(xiàn)（針對(duì)純EV車型）。

3. 在充電過程中不要中斷，確保電池充滿。

4. 保持充電器或充電樁持續(xù)通電，并且充電槍與車輛連接時(shí)間需超過5小時(shí)。

完成這些步驟后，電池的滿充滿放均衡流程就完成了。通過實(shí)際測試，我發(fā)現(xiàn)這種方法能有效啟動(dòng)電池均衡和電量校準(zhǔn)。建議有條件或電池不均衡問題嚴(yán)重的車主可以多次進(jìn)行此操作，官方推薦的是進(jìn)行三次。接下來，我將詳細(xì)解釋這一方法的原理和測試過程，對(duì)此不感興趣的朋友可以跳過。

比亞迪的電池管理系統(tǒng)（BMS）采用的是被動(dòng)均衡策略，與我們通常理解的主動(dòng)均衡不同。它通過在高電壓電芯上并聯(lián)電阻，由BMS控制耗電降壓，以匹配低電壓電芯，從而達(dá)到電壓和容量均衡的目的。由于均衡電流較小，整個(gè)過程需要較長時(shí)間，因此充電槍即使充滿后自動(dòng)斷電也不會(huì)影響均衡過程。

那么，為什么需要一直插著充電槍呢？這與比亞迪的均衡策略有關(guān)。國標(biāo)慢充槍除了基本的電線連接外，還有用于確認(rèn)充電槍連接的通訊端子。只有當(dāng)充電槍處于通電狀態(tài)并插入車輛時(shí)，這些通訊端子才會(huì)通知車輛已連接充電槍，進(jìn)而觸發(fā)BMS開啟均衡。因此，我們需要保持充電槍插入并通電。

以我的電池為例，雖然總共有120個(gè)電芯，但并非所有電芯都需要均衡。為了確定哪些電芯需要均衡，我們需要進(jìn)行滿放操作。由于磷酸鐵鋰電池的特性，在電芯電量高于20%時(shí)電壓變化較小，因此需要通過滿放讓電芯電量降至20%以下，以便BMS系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確標(biāo)記出需要均衡的高電壓電芯并控制均衡電阻工作。

我通過OBD設(shè)備查詢了BMS數(shù)據(jù)，并觀察到均衡時(shí)間的變化。在采用上述方法后，部分電芯的均衡時(shí)間從0小時(shí)增加到了8小時(shí)。經(jīng)過兩天的使用和一次快充后，我發(fā)現(xiàn)電池的靜態(tài)壓差、虧電壓差和頂端電荷壓差都有所降低，這證實(shí)了均衡方法的有效性。

比亞迪采用的被動(dòng)均衡方案雖然成本低廉但效率也相對(duì)較低。對(duì)于小幅度的不均衡問題可以通過被動(dòng)均衡來解決；然而對(duì)于電芯質(zhì)量差、壓差巨大的情況則可能難以通過100mA的電流電阻來實(shí)現(xiàn)均衡。對(duì)于這種情況可能需要更換動(dòng)力電池。因此擁有自己的慢充充電樁并自由充電對(duì)于維護(hù)比亞迪電池的健康狀態(tài)至關(guān)重要。長期依賴快充或不經(jīng)常充電也可能會(huì)導(dǎo)致電池出現(xiàn)問題。

希望這些信息能對(duì)各位車主有所幫助！

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