縱觀整個(gè)汽車(chē)業(yè)發(fā)展史，只有兩件事能被稱(chēng)為“改寫(xiě)了人類(lèi)文明進(jìn)程”，其一，是1913年福特開(kāi)發(fā)了世界上第一條流水線，讓汽車(chē)制造業(yè)邁入了一個(gè)全新的時(shí)代，并影響至今。

其二，則是2007大眾汽車(chē)首次向世人公開(kāi)展示的 MQB 模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，創(chuàng)新出了所謂“平臺(tái)化概念”；對(duì)應(yīng)平臺(tái)化對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的影響，也延續(xù)至今。

這兩件事，都“提高了效率與集成度”；進(jìn)而在后繼的所有維度上，都會(huì)帶來(lái)相比此前更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而在了解清楚了這一點(diǎn)之后，我想關(guān)于比亞迪“e平臺(tái)3.0”這個(gè)詞，您應(yīng)該是有個(gè)大概的思路框架了。作為目前最火熱新能源品牌——比亞迪，旗下的專(zhuān)有技術(shù)名詞“e平臺(tái)3.0”，是很多消費(fèi)者都能脫口而出的，但不同于相對(duì)簡(jiǎn)單的DM-i超級(jí)混動(dòng)與刀片電池這種單一技術(shù)名詞，“e平臺(tái)3.0”似乎又因?yàn)檫^(guò)于復(fù)雜，使得很多人只知其一不知其二。

所以這一次，趁著參加比亞迪沙龍活動(dòng)的機(jī)會(huì)，我們也與比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)深入溝通交流了相關(guān)信息。這一期，我們就從多個(gè)角度，來(lái)給您講懂、講透這個(gè)“e平臺(tái)3.0”。

e平臺(tái)3.0概述

正如您腦海中關(guān)于傳統(tǒng)造車(chē)的平臺(tái)化概念一樣，“e平臺(tái)”本質(zhì)也是一個(gè)“規(guī)模化的量產(chǎn)平臺(tái)”，1.0版本，是比亞迪最早在e6車(chē)型上使用的，2.0版本則是目前的主力，諸如比亞迪漢等車(chē)型，采用的就是e平臺(tái)2.0。

具體來(lái)說(shuō)，e平臺(tái)3.0，則是第一次區(qū)別于此前的技術(shù)，基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車(chē)安全的開(kāi)發(fā)邏輯，將比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)），具有高拓展性，定義智能電動(dòng)汽車(chē)，是真正的下一代智能電動(dòng)車(chē)的搖籃。

而在平臺(tái)可拓展性方面，從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)，e平臺(tái)3.0全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市。分別為海豹、海豚和元PLUS，未來(lái)，基于平臺(tái)開(kāi)放共享，還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車(chē)型，以滿足更多用戶需求。

域控制與分層解耦

作為面向“智能電動(dòng)車(chē)”時(shí)代而開(kāi)發(fā)的e平臺(tái)3.0，自然需要具備整車(chē)可持續(xù)進(jìn)化能力，也就是大家常說(shuō)的整車(chē)FOTA升級(jí)能力。

不過(guò)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，F(xiàn)OTA升級(jí)其實(shí)又能夠分為真正的FOTA和“虛假”的FOTA。真正的FOTA是基于整車(chē)域控制架構(gòu)，類(lèi)似于一個(gè)大腦管全身的概念，在通訊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持下，任意部分的任意功能皆可升級(jí)；而“虛假”的FOTA，則還是傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)，只支持部分子系統(tǒng)的SOTA升級(jí)，最多就是幾個(gè)子系統(tǒng)都能獨(dú)立升級(jí)，合在一起給人這是“FOTA”的錯(cuò)覺(jué)。

比亞迪e平臺(tái)3.0，采用的就是智能域控制架構(gòu)，由四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車(chē)層面的集中控制。

其中，智能車(chē)控域，集成有BCM（車(chē)身控制模塊）、安全網(wǎng)關(guān)、密鑰中心、空調(diào)控制、胎壓監(jiān)測(cè)、儀表控制、駐車(chē)輔助、智能鑰匙等多個(gè)模塊，擴(kuò)展版本最多支持達(dá)32個(gè)分布式ECU（電子控制單元）功能。

而智能動(dòng)力域集成VCU（整車(chē)控制器）、BMS（電池管理系統(tǒng)）、MCU（微控制單元）、OBC（車(chē)載充電器）、DC-DC（直流轉(zhuǎn)換器）等模塊。

智能駕駛域則是集成了自動(dòng)駕駛、ACC（自適應(yīng)巡航控制）、AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）、LSS（智能安全系統(tǒng)）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、APA（自動(dòng)泊車(chē)）等功能。最后的智能座艙域，則又集成了用戶語(yǔ)音、觸控、感知、健康、顯示屏等功能。

可以說(shuō)，e平臺(tái)3.0，真正為一臺(tái)車(chē)，賦予了整車(chē)可持續(xù)進(jìn)化的基礎(chǔ)。

此外，在車(chē)內(nèi)智能操作系統(tǒng)層面，比亞迪也在e平臺(tái)3.0身上開(kāi)發(fā)了自主的車(chē)用操作系統(tǒng)BYD OS，采用分層架構(gòu)設(shè)計(jì)，軟件模塊化層級(jí)自下而上分為硬件驅(qū)動(dòng)層、操作系統(tǒng)層、服務(wù)層及應(yīng)用層。

同時(shí)，針對(duì)目前自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)日新月異，軟硬件更新迭代速度極快的現(xiàn)狀，e平臺(tái)3.0還支持“即插即用”，預(yù)留了各類(lèi)自動(dòng)駕駛硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，在可預(yù)見(jiàn)的不久之后，相信就會(huì)有表現(xiàn)不俗的比亞迪自動(dòng)駕駛輔助車(chē)型問(wèn)世。

天花板級(jí)的集成與綜合利用能力

從e平臺(tái)1.0到2.0，再如今的e平臺(tái)3.0，變的是數(shù)字代號(hào)，不變的是比亞迪愈發(fā)強(qiáng)悍的先進(jìn)集成化能力。

1.0時(shí)代，以比亞迪e6為代表的車(chē)型，其電動(dòng)力總成還算分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，而到了2.0時(shí)代，以漢EV為代表的車(chē)型，已經(jīng)做到了電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，能效更高、質(zhì)感還更好，系統(tǒng)體積占用也更小。

而如今到了e平臺(tái)3.0，比亞迪則是拿出了獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)的八合一電動(dòng)力總成?？偝杉闪蓑?qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU和BMS。

相比2.0時(shí)代的多個(gè)三合一，3.0時(shí)代的八合一在空間利用率，減重，集成度，功率密度、效率，NVH等方面都有全面提升。

數(shù)據(jù)說(shuō)話，八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360Nm，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。

特別值得一提的是，在e平臺(tái)3.0身上，除了三電集成度更高之外，能量的綜合利用也被提高到了史無(wú)前例的高度，尤其是為了解決電動(dòng)車(chē)空調(diào)能耗過(guò)高的問(wèn)題，還首次引入了熱泵。

不過(guò)，不同于普通車(chē)企只是單獨(dú)加入熱泵的設(shè)計(jì)，比亞迪創(chuàng)新的通過(guò)熱泵將乘員艙、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)總成深度集成，做了熱泵系統(tǒng)架構(gòu)，將驅(qū)動(dòng)總成的余熱回收，也變?yōu)闊岜每捎玫母咂肺惠o助熱源，使得熱泵空調(diào)即使在零下25℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。

此外，e平臺(tái)3.0的熱泵系統(tǒng)一共具有11種工作模式，能覆蓋用戶所有采暖制冷使用場(chǎng)景，在冬季制熱工況下能效比（COP）可達(dá)2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加熱方式，具備-30~60℃的寬溫域工作的能力。

而這一點(diǎn)，在目前全世界范圍內(nèi)，e平臺(tái)3.0的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都是數(shù)一數(shù)二的。

改變電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)思路，讓安全更上一層樓

安全，永遠(yuǎn)是汽車(chē)不變的話題。而在e平臺(tái)3.0到來(lái)之前，其實(shí)比亞迪已經(jīng)為我們展示過(guò)其在安全領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，彼時(shí)亮相的刀片電池，通過(guò)CTP的技術(shù)，在提升了電池組等體積比能量密度的同時(shí)，還大幅提升了整包電池剛度與安全性表現(xiàn)。

而在CTP之后，比亞迪又在e平臺(tái)3.0身上，創(chuàng)新了“電池車(chē)身一體化”的CTB技術(shù)，不僅減少了底盤(pán)部件和厚度，提高了NVH質(zhì)感與空間表現(xiàn)，還將電池包作為車(chē)身的一部分參與傳力和吸能，實(shí)現(xiàn)整車(chē)安全性能的大幅提升，車(chē)身抗扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了驚人的40000+N·m/°，讓e平臺(tái)3.0具備全球超五星安全的能力。

而這一點(diǎn)，目前除比亞迪e平臺(tái)3.0的CTB技術(shù)之外，全球范圍內(nèi)僅有特斯拉和零跑掌握有類(lèi)似技術(shù)方案，這一點(diǎn)，比亞迪依舊領(lǐng)跑全球。

寫(xiě)在最后：

事實(shí)上，在我們與比亞迪技術(shù)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)短暫的交談中，還了解到，e平臺(tái)3.0不僅是比亞迪自身技術(shù)與實(shí)力的體現(xiàn)，其實(shí)也是比亞迪推動(dòng)全球電動(dòng)車(chē)向前發(fā)展的一個(gè)縮影。除比亞迪品牌自用之外，目前包括刀片電池和e平臺(tái)3.0技術(shù)在內(nèi)，都是持開(kāi)放共享的態(tài)度。

而目前，已經(jīng)有非常多的海外品牌、自主品牌在與比亞迪攜手合作，并采用比亞迪的技術(shù)方案與標(biāo)準(zhǔn)，只是因?yàn)樯虡I(yè)機(jī)密，目前還不能透露具體的合作方信息。

不過(guò)即便如此，我們還是看見(jiàn)了比亞迪e平臺(tái)3.0的無(wú)限魅力，所謂的未來(lái)智能電動(dòng)車(chē)大時(shí)代，可能真的要從這里開(kāi)始。

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網(wǎng)址: 比亞迪e平臺(tái)3.0，開(kāi)啟智能電動(dòng)車(chē)大時(shí)代 http://m.u1s5d6.cn/newsview537455.html