一項覆蓋超 1 萬輛電動車的研究徹底顛覆了行業(yè)固有認知。數據顯示，當前電動汽車的電池年均衰減僅 1.8%，使用 20 年后仍能保留 64% 續(xù)航能力，而電池故障率更是低于 0.5%。這組來自車聯(lián)網公司 Geotab 的實證數據，正逐步瓦解 “電池短命” 的大眾誤解。

多年來，電動車電池壽命一直是行業(yè)內的一個重大誤解。許多人認為電池只能維持幾年，之后更換成本極高。然而，根據Telematics公司Geotab收集的新數據，現(xiàn)實情況大不相同：現(xiàn)代電動車的電池設計壽命非常長。

這項研究分析了超過10000輛在用電動車的電池數據，發(fā)現(xiàn)電池的平均年老化率僅為1.8%。這意味著20年后，電池仍能保持約64%的初始續(xù)航能力，這一數字遠遠超過了傳統(tǒng)燃油車的平均使用壽命。此外，報告還指出，過去十年生產的車型中，電池故障率低于0.5%。也就是說，因電池故障而突然失去動力的概率非常低。

以往 "5 年換電池" 的錯誤認知導致 38% 潛在買家放棄電動車，該研究顯示電池全生命周期成本比燃油車發(fā)動機更低（20 年電池更換成本約 1.2 萬元，燃油車發(fā)動機大修平均 1.8 萬元）。歐盟正考慮將電池壽命納入碳足跡認證，壽命超 20 年的車型可獲額外碳積分。

研究還指出，電池老化并非完全線性。通常在使用初期和壽命末期老化更為明顯，中間階段相對穩(wěn)定。氣候也會影響電池壽命：高溫會加速電池老化，因此避免長時間暴露在陽光下和適度使用快速充電是推薦的做法。

案例對比：加州一輛 2013 款特斯拉 Model S（行駛 48 萬公里）電池容量保留 71%，而挪威同款車型（溫帶氣候）容量保留 78%，溫差導致的衰減差異達 7 個百分點。

專家建議延長電池壽命的實操指南：

充電習慣：日常充至 90%（LFP 可充至 100%），長途出行前滿充，避免電量低于 10% 行駛;

溫度管理：夏季停車盡量陰涼處，冬季使用預熱功能（比亞迪 DiPilot、特斯拉 Sentry Mode 預熱可減少冷啟動衰減）;

軟件優(yōu)化：定期更新車機系統(tǒng)（如特斯拉 2025.24.7 版本新增電池健康算法），部分車型可開啟 "長壽命模式" 限制充電上限；

專業(yè)檢測：每 2 年通過 OBD 讀取電池健康度（SOH），當數值低于 70% 時考慮淺充淺放修復。

研究還提到不同類型的電池化學成分?；阪嚨碾姵兀ㄈ鏝MC和NCM）在保持20%到80%的電量時表現(xiàn)最佳，盡管在短時間內（如旅行中）達到100%或低于20%的電量也不會對其造成太大影響。而磷酸鐵鋰電池（LFP）的退化率更低，對深度充放電的容忍度也更高。

資料來源：Geotab