（原標(biāo)題：ＡＤＡＳ讓自動駕駛“娓娓道來”）

關(guān)于汽車智能化發(fā)展，一直以來就是一個寬泛的概念，而汽車智能化的終極目標(biāo)無人駕駛，更像是虛無縹緲的空中樓閣，似乎是每一個汽車企業(yè)所津津樂道卻又遙不可及的一個夢想，這樣一個熱得發(fā)燙的話題，總是不停地有各種測試或概念車的表演秀出，但說到量產(chǎn)，誰都沒法給出時間表。與此同時，另一概念，ADAS的興起卻似乎在提供一個新的思路。
    ADAS可以被描述為一種智能化駕駛的發(fā)展方向，它的終極目標(biāo)與無人駕駛類似，但發(fā)展過程卻不完全相同。從某種程度上說，ADAS要比無人駕駛更加循序漸進(jìn)、更加觸手可及，它從根本上改變著傳統(tǒng)汽車的操控方式和用戶體驗，也開始讓未來實現(xiàn)汽車無人駕駛，不再只是理論上的可能。而對于現(xiàn)階段而言，如何讓ADAS更接地氣，可謂智慧化駕駛發(fā)展的關(guān)鍵所在。
什么是ADAS
    ADAS，是Advanced　Driver　Assistance　System的縮寫，也被稱為ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的終極形態(tài)，就是不斷占據(jù)頭條的無人駕駛。而當(dāng)下，ADAS處于駕駛輔助階段。這個階段，主要是通過大量傳感器的應(yīng)用，及攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)的配合，讓汽車能夠像人一樣具有環(huán)境感知與決策控制的能力，能夠自動分析車輛行駛是否處于安全狀態(tài)，輔助、補充甚至替代駕駛員對車輛進(jìn)行的復(fù)雜控制。換句話說，就是在一定程度上，讓你的駕駛變得更加簡單、輕松、愜意，更主要的是，更加安全。
    基于ADAS技術(shù)內(nèi)容大致可將ADAS分為三個部分，即駕駛輔助、應(yīng)急預(yù)警和主動安全。在ADAS技術(shù)支持之下，汽車可根據(jù)路段限速值實現(xiàn)智能巡航，車道偏離時可給出提示或者是在安全的情況下自動調(diào)節(jié)，在跟車距離過近時給出預(yù)警提示等?？傊?，在ADAS幫助下，能有效降低汽車駕駛的難度和風(fēng)險系數(shù)。
ADAS進(jìn)行時
    ADAS近幾年已經(jīng)被逐步應(yīng)用于豪車?，F(xiàn)階段ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器、攝像頭以及雷達(dá)技術(shù)等進(jìn)行精密運算，相互配合，在汽車行駛過程中隨時感應(yīng)周圍環(huán)境的一種智能系統(tǒng)，能夠收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。隨著ADAS技術(shù)發(fā)展，其逐漸從輔助駕駛階段，也就是需要駕駛員監(jiān)控車輛，進(jìn)化到終極形態(tài)——無人駕駛階段。而目前ADAS的應(yīng)用尚處于二者的過渡期，處在自動駕駛階段（駕駛員持續(xù)監(jiān)控車輛并能在2秒內(nèi)給出響應(yīng)）與自主駕駛階段（駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控車輛但可以隨時介入控制車輛）之間。未來，ADAS還將持續(xù)向最終形式進(jìn)化，即最終實現(xiàn)無人駕駛。
    以目前ADAS業(yè)界公認(rèn)最好的以色列Mobileye旗下產(chǎn)品（占據(jù)75%全球ADAS市場份額，特斯拉、寶馬等品牌都采用其產(chǎn)品）來說，其功能之一前車碰撞預(yù)警是在檢測到可能與前方車輛發(fā)生碰撞時向駕駛員提出告警。系統(tǒng)會在潛在碰撞風(fēng)險即將發(fā)生前的幾秒通過聲音報警以及視覺報警的方式發(fā)出預(yù)警，其不僅是在高速狀態(tài)下，幫助駕駛員提前做出判斷，更可以在低速時對駕駛員未注意到的潛在風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警。類似的ADAS技術(shù)和功能種類很多，包括前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光控制、限速提示、交通標(biāo)志識別等等。以目前的ADAS技術(shù)，在其他系統(tǒng)的輔助下，可以自適應(yīng)巡航、車道保持等等操作，替代駕駛員的工作。
ADAS普及化之路
    如今，這項尖端智能科技的應(yīng)用已不再是豪車專屬，部分廠商開始在這項技術(shù)上發(fā)力，力求把它帶進(jìn)更多尋常百姓家，東風(fēng)標(biāo)致便是其中之一。東風(fēng)標(biāo)致很早就開始關(guān)注ADAS這一技術(shù)，據(jù)介紹，2016年即將推出的部分車型將搭載ADAS，其在ADAS的應(yīng)用上頗為廣泛。這可以視為整車廠首次將以ADAS來稱呼此類技術(shù)。這意味著兩點，一個是廠商開始將ADAS作為一種系統(tǒng)性技術(shù)而引起重視和推廣，另一個是在技術(shù)的應(yīng)用上會講求一種全面性，而不是單獨的幾項功能。
    東風(fēng)標(biāo)致在駕駛輔助方面，限速預(yù)設(shè)智能巡航系統(tǒng)、限速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及交通擁堵路況自駕駛系統(tǒng)，在限速、擁堵路段實現(xiàn)輕松駕駛；其搭配的360°全景倒車影像、360°可視泊車輔助系統(tǒng)，以及第四代CityPark智能泊車輔助系統(tǒng)，能夠讓部分女司機(jī)們告別“停車恐懼癥”；在主動安全方面，其搭載的車道保持輔助、主動式盲區(qū)探測系統(tǒng)、防多次碰撞自制動系統(tǒng)、防碰撞自制系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在危險發(fā)生之前能夠進(jìn)行及時預(yù)判，全方位保障車輛安全；在應(yīng)急預(yù)警方面，不僅有前方碰撞預(yù)警、車道偏離警示和盲區(qū)探測預(yù)警，還搭載了線束信息提醒和駕駛員注意力警示系統(tǒng)。也就是說，搭載ADAS技術(shù)后的東風(fēng)標(biāo)致相當(dāng)于架起了一把強大的保護(hù)傘，讓駕駛變得更加簡單、輕松、愜意，更主要的是，更加安全。
    近年來，東風(fēng)標(biāo)致在技術(shù)革新方面，不斷加大著投入力度，特別是在智能、安全技術(shù)的應(yīng)用方面。"Blue-i"車載互聯(lián)系統(tǒng)、ESP9.0、盲區(qū)探測……這個品牌為消費者帶來了一個又一個順應(yīng)時代的先進(jìn)技術(shù)。2016年，ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的搭載，使其在技術(shù)革新的道路上，又邁出了更加令人期待的一步，也必將催動汽車智能化更加快速的發(fā)展。
    如今，新競爭、新技術(shù)、新人群所帶來的"三新"環(huán)境，驅(qū)動著汽車智能化的發(fā)展，也讓智能汽車成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展重點。面對不斷變化的市場環(huán)境和用戶需求，東風(fēng)標(biāo)致始終以最新的技術(shù)應(yīng)用積極應(yīng)對。ADAS的應(yīng)用，正是其下的一步好棋。贏得市場，還有什么比擁有高端技術(shù)優(yōu)勢，來的更加直接。
（呂越）

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