（原標(biāo)題：ＡＤＡＳ讓自動(dòng)駕駛“娓娓道來(lái)”）

關(guān)于汽車智能化發(fā)展，一直以來(lái)就是一個(gè)寬泛的概念，而汽車智能化的終極目標(biāo)無(wú)人駕駛，更像是虛無(wú)縹緲的空中樓閣，似乎是每一個(gè)汽車企業(yè)所津津樂(lè)道卻又遙不可及的一個(gè)夢(mèng)想，這樣一個(gè)熱得發(fā)燙的話題，總是不停地有各種測(cè)試或概念車的表演秀出，但說(shuō)到量產(chǎn)，誰(shuí)都沒(méi)法給出時(shí)間表。與此同時(shí)，另一概念，ADAS的興起卻似乎在提供一個(gè)新的思路。
    ADAS可以被描述為一種智能化駕駛的發(fā)展方向，它的終極目標(biāo)與無(wú)人駕駛類似，但發(fā)展過(guò)程卻不完全相同。從某種程度上說(shuō)，ADAS要比無(wú)人駕駛更加循序漸進(jìn)、更加觸手可及，它從根本上改變著傳統(tǒng)汽車的操控方式和用戶體驗(yàn)，也開(kāi)始讓未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車無(wú)人駕駛，不再只是理論上的可能。而對(duì)于現(xiàn)階段而言，如何讓ADAS更接地氣，可謂智慧化駕駛發(fā)展的關(guān)鍵所在。
什么是ADAS
    ADAS，是Advanced　Driver　Assistance　System的縮寫(xiě)，也被稱為ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的終極形態(tài)，就是不斷占據(jù)頭條的無(wú)人駕駛。而當(dāng)下，ADAS處于駕駛輔助階段。這個(gè)階段，主要是通過(guò)大量傳感器的應(yīng)用，及攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)的配合，讓汽車能夠像人一樣具有環(huán)境感知與決策控制的能力，能夠自動(dòng)分析車輛行駛是否處于安全狀態(tài)，輔助、補(bǔ)充甚至替代駕駛員對(duì)車輛進(jìn)行的復(fù)雜控制。換句話說(shuō)，就是在一定程度上，讓你的駕駛變得更加簡(jiǎn)單、輕松、愜意，更主要的是，更加安全。
    基于ADAS技術(shù)內(nèi)容大致可將ADAS分為三個(gè)部分，即駕駛輔助、應(yīng)急預(yù)警和主動(dòng)安全。在ADAS技術(shù)支持之下，汽車可根據(jù)路段限速值實(shí)現(xiàn)智能巡航，車道偏離時(shí)可給出提示或者是在安全的情況下自動(dòng)調(diào)節(jié)，在跟車距離過(guò)近時(shí)給出預(yù)警提示等?？傊?，在ADAS幫助下，能有效降低汽車駕駛的難度和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
ADAS進(jìn)行時(shí)
    ADAS近幾年已經(jīng)被逐步應(yīng)用于豪車?，F(xiàn)階段ADAS是利用安裝于車上的各式各樣的傳感器、攝像頭以及雷達(dá)技術(shù)等進(jìn)行精密運(yùn)算，相互配合，在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)感應(yīng)周圍環(huán)境的一種智能系統(tǒng)，能夠收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。隨著ADAS技術(shù)發(fā)展，其逐漸從輔助駕駛階段，也就是需要駕駛員監(jiān)控車輛，進(jìn)化到終極形態(tài)——無(wú)人駕駛階段。而目前ADAS的應(yīng)用尚處于二者的過(guò)渡期，處在自動(dòng)駕駛階段（駕駛員持續(xù)監(jiān)控車輛并能在2秒內(nèi)給出響應(yīng)）與自主駕駛階段（駕駛員無(wú)需持續(xù)監(jiān)控車輛但可以隨時(shí)介入控制車輛）之間。未來(lái)，ADAS還將持續(xù)向最終形式進(jìn)化，即最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。
    以目前ADAS業(yè)界公認(rèn)最好的以色列Mobileye旗下產(chǎn)品（占據(jù)75%全球ADAS市場(chǎng)份額，特斯拉、寶馬等品牌都采用其產(chǎn)品）來(lái)說(shuō)，其功能之一前車碰撞預(yù)警是在檢測(cè)到可能與前方車輛發(fā)生碰撞時(shí)向駕駛員提出告警。系統(tǒng)會(huì)在潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)即將發(fā)生前的幾秒通過(guò)聲音報(bào)警以及視覺(jué)報(bào)警的方式發(fā)出預(yù)警，其不僅是在高速狀態(tài)下，幫助駕駛員提前做出判斷，更可以在低速時(shí)對(duì)駕駛員未注意到的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。類似的ADAS技術(shù)和功能種類很多，包括前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、智能遠(yuǎn)光控制、限速提示、交通標(biāo)志識(shí)別等等。以目前的ADAS技術(shù)，在其他系統(tǒng)的輔助下，可以自適應(yīng)巡航、車道保持等等操作，替代駕駛員的工作。
ADAS普及化之路
    如今，這項(xiàng)尖端智能科技的應(yīng)用已不再是豪車專屬，部分廠商開(kāi)始在這項(xiàng)技術(shù)上發(fā)力，力求把它帶進(jìn)更多尋常百姓家，東風(fēng)標(biāo)致便是其中之一。東風(fēng)標(biāo)致很早就開(kāi)始關(guān)注ADAS這一技術(shù)，據(jù)介紹，2016年即將推出的部分車型將搭載ADAS，其在ADAS的應(yīng)用上頗為廣泛。這可以視為整車廠首次將以ADAS來(lái)稱呼此類技術(shù)。這意味著兩點(diǎn)，一個(gè)是廠商開(kāi)始將ADAS作為一種系統(tǒng)性技術(shù)而引起重視和推廣，另一個(gè)是在技術(shù)的應(yīng)用上會(huì)講求一種全面性，而不是單獨(dú)的幾項(xiàng)功能。
    東風(fēng)標(biāo)致在駕駛輔助方面，限速預(yù)設(shè)智能巡航系統(tǒng)、限速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及交通擁堵路況自駕駛系統(tǒng)，在限速、擁堵路段實(shí)現(xiàn)輕松駕駛；其搭配的360°全景倒車影像、360°可視泊車輔助系統(tǒng)，以及第四代CityPark智能泊車輔助系統(tǒng)，能夠讓部分女司機(jī)們告別“停車恐懼癥”；在主動(dòng)安全方面，其搭載的車道保持輔助、主動(dòng)式盲區(qū)探測(cè)系統(tǒng)、防多次碰撞自制動(dòng)系統(tǒng)、防碰撞自制系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在危險(xiǎn)發(fā)生之前能夠進(jìn)行及時(shí)預(yù)判，全方位保障車輛安全；在應(yīng)急預(yù)警方面，不僅有前方碰撞預(yù)警、車道偏離警示和盲區(qū)探測(cè)預(yù)警，還搭載了線束信息提醒和駕駛員注意力警示系統(tǒng)。也就是說(shuō)，搭載ADAS技術(shù)后的東風(fēng)標(biāo)致相當(dāng)于架起了一把強(qiáng)大的保護(hù)傘，讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單、輕松、愜意，更主要的是，更加安全。
    近年來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致在技術(shù)革新方面，不斷加大著投入力度，特別是在智能、安全技術(shù)的應(yīng)用方面。"Blue-i"車載互聯(lián)系統(tǒng)、ESP9.0、盲區(qū)探測(cè)……這個(gè)品牌為消費(fèi)者帶來(lái)了一個(gè)又一個(gè)順應(yīng)時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)。2016年，ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的搭載，使其在技術(shù)革新的道路上，又邁出了更加令人期待的一步，也必將催動(dòng)汽車智能化更加快速的發(fā)展。
    如今，新競(jìng)爭(zhēng)、新技術(shù)、新人群所帶來(lái)的"三新"環(huán)境，驅(qū)動(dòng)著汽車智能化的發(fā)展，也讓智能汽車成為未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求，東風(fēng)標(biāo)致始終以最新的技術(shù)應(yīng)用積極應(yīng)對(duì)。ADAS的應(yīng)用，正是其下的一步好棋。贏得市場(chǎng)，還有什么比擁有高端技術(shù)優(yōu)勢(shì)，來(lái)的更加直接。
（呂越）

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