2019年，小鵬汽車無疑成了新能源界的網(wǎng)紅。

自改款以來，G3便頗受到媒體、汽車圈“聚光燈般”的關(guān)注。然而除了520km款增加續(xù)航，TechWeb還關(guān)注到：G3通過XPilot升級(jí)，具備了更大速度范圍ACC、加入LCC。其他的升級(jí)我們暫且不聊，今天單純談?wù)凙CC以及LCC的整體感受。

自適應(yīng)ACC：

ACC并不是新技術(shù)，如果你購買30萬的基礎(chǔ)版寶馬3系，4S店會(huì)問你要不要加裝ACC。對(duì)于燃油車來講，自動(dòng)擋、小排量的汽車裝ACC可以在長途、高速上節(jié)省不少力氣。寶馬3系給出ACC的加裝費(fèi)用是2k上下，各位可以參考下。

但問題來了，燃油車ACC可以做什么：據(jù)悉，寶馬加裝ACC僅僅是幫駕駛員在直線平整道路中，提供速度“恒定”功能，油門可以被放開。

小鵬G3升級(jí)后，ACC功能擴(kuò)展到全速域，重點(diǎn)是：G3具備“自適應(yīng)”ACC，用戶可以放開雙腿，把油門、剎車一股腦丟給XPilot。

首先來說操作，方向盤左手靠近小拇指處，便是輔助駕駛撥桿，如果在行車過程中需要開啟ACC、LCC功能，只需左手撥動(dòng)即可。

儀表盤指示燈亮起（路況允許），單次向內(nèi)撥=開啟ACC，上撥提速、下?lián)軠p速（5km/h一檔，例上撥四次即可從50km/h增加70km/h）；上扭增加跟車距離，下扭縮緊距離。

通過實(shí)際測(cè)試，初步體驗(yàn)為：60km/h主路巡航開啟ACC跟車（前車55km/h），G3自動(dòng)降速55、調(diào)整車距20m左右。這個(gè)跟車距離會(huì)隨著智能傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)得出：如果前方是小轎車，則維持20～30米距離；如果是貨車，則拉開更大距離。整體體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

LCC初體驗(yàn)：

雙擊向內(nèi)撥動(dòng)=開啟LCC：LCC全稱為道路輔助居中，功能顧名思義，開啟后能夠在自動(dòng)維持車輛道路居中。好處不必多說，長途司機(jī)深有體會(huì)。

而G3的LCC具體體驗(yàn)如何呢，首先給一個(gè)結(jié)論：能用，省力氣，但并不完全靠譜。

大多數(shù)情況下，長途駕駛?cè)菀资谷似?，如果你是個(gè)上班族，肯定不希望每天早上將體力用在擁堵的道路上，或者下班時(shí)拖著疲憊的身軀駕車回家。

LCC不是全自動(dòng)駕駛，是為減少人力重復(fù)性的維持道路居中而設(shè)計(jì)。據(jù)TechWeb的測(cè)試，開啟LCC可以減少一半以上的疲勞感（主觀）。

TechWeb選定的測(cè)試路段是北京海淀區(qū)北四環(huán)靠西側(cè)路段，整段路在測(cè)試階段保持擁堵，不過這也為測(cè)試LCC的靈活以及自適應(yīng)性性奠定了基礎(chǔ)。

Ready后，雙次撥動(dòng)操控桿，LCC開啟。G3的方向盤忽然一股神秘力量“挾持”，駕駛員可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但前輪不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，中央電腦與轉(zhuǎn)向電機(jī)的協(xié)同下，車輛的油門、轉(zhuǎn)向完全被G3 XPilot控制。此時(shí)，駕駛員唯一可以做的是將雙手輕扶在方向盤，掌管整車動(dòng)態(tài)。

如需調(diào)整速度、跟車距離，撥動(dòng)操縱桿；退出LCC模式，向外撥或者輕踩剎車。

第一次測(cè)試時(shí)，用戶可能會(huì)無所適從，不知道發(fā)生了什么，然而隨LCC使用次數(shù)增長，大部分年輕用戶都可以適應(yīng)這種“突如其來”的自動(dòng)化。

在當(dāng)天測(cè)試時(shí)，LCC也確實(shí)帶來了一些小插曲。在西四環(huán)一處立交橋的180度轉(zhuǎn)向過程中，兩邊是水泥護(hù)欄，道路白線清晰可見，而輔助駕駛并沒有給試駕員帶來安全感：方向盤劇烈抖動(dòng)，細(xì)微調(diào)整后仍難以適應(yīng)大彎度。還好在安全的情況下，試駕員奪回方向盤，讓車輛回到了正軌。在奪回方向盤時(shí)，G3車內(nèi)已響起警報(bào)，儀表盤也亮起了警示燈。

面對(duì)不確定性：G3果斷地將控制權(quán)交給車主。

所以目前來看，LCC確實(shí)可以減少用戶駕駛疲勞感，前提是用戶不能因?yàn)橥祽卸艞壍缆放袛嗔?。面?duì)細(xì)小的路況變動(dòng)，人類駕駛員擁有更強(qiáng)的適應(yīng)性。

這也解釋了為什么G3會(huì)對(duì)LCC“脫手”情況進(jìn)行“懲罰”。懲罰內(nèi)容：該駕駛周期內(nèi)禁用LCC。

測(cè)試后，小鵬的工作人員向TechWeb解釋了關(guān)于LCC的一些局限性和保守性，更多的則是考慮智能駕駛的不成熟以及現(xiàn)階段市場(chǎng)需求，完全接近特斯拉系列的輔助能力暫時(shí)還不太可能。

真正的完全自動(dòng)駕駛，技術(shù)層面上來說還有待時(shí)日，并沒有科幻大片中的那么刺激、有趣，相關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也會(huì)圍繞用戶安全考慮。小鵬的智能輔助駕駛，TechWeb認(rèn)為更像是一種過渡性產(chǎn)品，體驗(yàn)過G3 LCC的人一定會(huì)為之吸引，沒有體驗(yàn)到的人一定不會(huì)相信一輛20萬不到車可以做到這么智能。

19年7月初發(fā)布了新款G3，不僅在續(xù)航方面有了提升，還升級(jí)了上文提及的輔助駕駛功能。此次升級(jí)飽受爭(zhēng)議，更多的則是來自價(jià)格方面，甚至有“消費(fèi)者”將此事鬧到了成都車展。

從企業(yè)的角度來講，為用戶提供安全舒適的駕乘體驗(yàn)無疑是頭等大事，TechWeb也看出到小鵬汽車在新車發(fā)布前后的不懈努力。

今年8月，小鵬汽車為北京地區(qū)“上牌難”推出“帶牌租車”服務(wù)，可滿足暫無購車指標(biāo)用戶的用車需求。根據(jù)不同配置車型，帶牌月租費(fèi)用在5000元以下。

另外還有“0首付融資租賃”方案，可降低用戶購車的前期一次性投入，從金融角度增加購車靈活性。

兩套全新方案適用于2019款、2020款小鵬G3全部車型，推行時(shí)間為即日起至2019年9月30日。其中“帶牌租車”方案適用于北京地區(qū)，“0首付融資租賃“方案適用于北京、上海兩地。感興趣的用戶可以聯(lián)系小鵬汽車官方零售。

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