一、生鮮食品冷鏈物流概述

冷鏈物流是指為實現(xiàn)顧客需求，連接供應主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務的經(jīng)營活動過程，其主要對象是易腐食品，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈。因此，產(chǎn)品具有易腐性、時效性和對運輸設備要求的特殊性這三個特點。生鮮食品從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上，它是冷鏈物流中一個極其重要的環(huán)節(jié)。因此研究如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，對物流配送業(yè)具有重要的意義。

二、生鮮食品冷鏈物流現(xiàn)狀

傳統(tǒng)生鮮食品流通主要是通過生鮮食品物流集散中心實現(xiàn)的，生鮮食品物流集散中心主要是指農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場。目前，大中城市消費生鮮農(nóng)產(chǎn)品的50%-70%是通過批發(fā)市場提供的。傳統(tǒng)生鮮食品物流形式下，批發(fā)市場是生鮮食品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應渠道匯集到一起，然后通過各種銷售渠道送達消費者，只有少量生鮮食品繞過批發(fā)市場以直銷方式到達消費者。這種方式形成一種當日現(xiàn)貨交易機制，是一種商流與物流不分的流通形式，造成生鮮食品物流從供應地到消費地之間處于阻斷和不透明狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的銜接不暢，流通渠道不暢，物流緩慢。

近年來，隨著國際大型超市的登陸中國，生鮮食品的流通方式也在悄然發(fā)生著變化。生鮮加工配送中心比農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心的經(jīng)營規(guī)模和吞吐量要小得多，能夠做到多品種、小批量、多批次、響應時間短等，由于部分農(nóng)產(chǎn)品生鮮制成品加工過程處于從采購―倉儲―加工―配送―銷售一條龍操作形式，所以需要專業(yè)性較強的配送支持系統(tǒng)。由此可見，農(nóng)產(chǎn)品生鮮加工配送中心屬于靈活性和柔性化要求比較高的配送支持系統(tǒng)，在特殊保鮮條件下的運作比一般常規(guī)配送中心的功能復雜的多。通過生鮮食品配送中心，可以保證生鮮食品供應商及時準確的發(fā)貨和保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，有利于減少經(jīng)營者的投資，有效地保持生鮮經(jīng)營的規(guī)模和品種的完整性，有利于有效控制和減少經(jīng)營者的存貨和損耗，加快商品周轉(zhuǎn)。

三、生鮮食品冷鏈物流存在的問題

(一)完整體系未成形，產(chǎn)品的損失嚴重

大部分生鮮產(chǎn)品沒有形成冷鏈物流體系，損失嚴重。目前，我國鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒有形成連貫成型的冷鏈物流，存在著不合理的包裝、運輸和儲存現(xiàn)象，致使鮮活產(chǎn)品在物流過程中的損失很大。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流，在運輸、分銷和零售的多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，降低了產(chǎn)品的新鮮度，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)硬件設施落后，冷藏運輸效率差

我國冷鏈物流的現(xiàn)有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費用高，易出現(xiàn)安全隱患。如專業(yè)運輸設備的嚴重缺乏，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發(fā)達國家中，美國為1%、英國為2.6%、德國更是達到了3%。另外，專業(yè)冷藏設備如冷凍庫等的缺乏也是導致我國冷藏物流落后的一個關(guān)鍵因素。

(三)流通加工待發(fā)展，貨物價值比差大

我國鮮活產(chǎn)品的產(chǎn)值主要在原產(chǎn)地周邊實現(xiàn)，絕大多數(shù)以采收后的原始產(chǎn)品形式出售。我國鮮活產(chǎn)品產(chǎn)值與鮮活產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1∶0.8;世界發(fā)達國家果蔬產(chǎn)品的加工量占總產(chǎn)量的75%，全世界平均為23%，而我國不超過10%。據(jù)初步統(tǒng)計，我國現(xiàn)僅有1%的果品經(jīng)過清洗、分級和包裝后投入市場，果品加工能力不足;蔬菜經(jīng)分級、整理、清洗、瀝干、切分或不切分、小包裝、精包裝后上市的凈菜和配菜的數(shù)量也很少。事實上，果蔬的附加價值主要體現(xiàn)在流通及加工程度上。

(四)傳統(tǒng)模式不合理，配送成本高

我國傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式主要體現(xiàn)在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務，配送成本高;專業(yè)配送企業(yè)各自為陣，重復建設，浪費嚴重;用戶較少的地方設施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。

四、建立生鮮食品冷鏈物流體系的對策研究

(一)建立促進我國生鮮冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

由綜合部門牽頭，會同有關(guān)部門研究提出發(fā)展我國鮮活冷鏈物流的若干政策意見。一是制定產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、產(chǎn)品批發(fā)市場和配送中心等冷鏈物流相關(guān)企業(yè)稅收、信貸和用地支持政策;二是加強對冷鏈物流技術(shù)研發(fā)投入，將冷鏈物流技術(shù)納入國家科技發(fā)展規(guī)劃;三是安排一部分專項資金，支持冷鏈物流中加工、運輸和倉儲等薄弱環(huán)節(jié)，重點支持大型骨干產(chǎn)品批發(fā)市場、為社會提供公共服務的第三方物流中心和國家及產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè);四是要加強對生鮮食品冷鏈物流的宣傳力度，使人們對食品冷鏈在觀念上有所改變。

(二)利用第三方物流企業(yè)以推動冷鏈物流的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品生產(chǎn)商及制造商來說，要把生意做大，亟需降低物流成本，勢必會出現(xiàn)第三方物流服務機構(gòu)。在我國，由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務不能到位，造成冷鏈物流的市場化程度很低。當前應大力推進第三方物流企業(yè)進軍低溫物流冷藏市場。食品企業(yè)將冷鏈物流業(yè)務外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭力的打造，以第三方物流的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。強化第三方冷鏈物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是推動我國食品冷鏈物流發(fā)展的根本之路。

(三)大力發(fā)展先進的冷藏運輸設備和低溫倉庫

對于原有的冷藏運輸設備，積極建立有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對各種冷藏車和冷庫進行全面動態(tài)監(jiān)控。通過計算機管理信息系統(tǒng)，可以及時了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。針對當前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應積極發(fā)展小批量多品種的小編組機冷車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。對于低溫倉庫的建設，應根據(jù)冷藏食品對溫度的不同要求進行建設。一般低溫倉庫依據(jù)倉庫的溫度進行不同分類，分為冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫。凡是庫溫維持在產(chǎn)品凍結(jié)溫度以上的都屬于冷藏倉庫，凡產(chǎn)品溫度維持在凍結(jié)溫度以下的都屬于冷凍倉庫，凡是需要同時控制庫內(nèi)溫度和濕度的都屬于特殊冷藏庫，如新鮮蔬果的冷藏等。

(四)建立一體化的配送模式以實現(xiàn)合理冷鏈物流

我國冷鏈物流的發(fā)展應該把更多的精力放在“鏈”的建設上，盡量把鏈條做到最長最完整。由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長。根據(jù)冷鏈食品的相同特點，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過共同配送提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，從而節(jié)省大量資金、設備、土地和人力等;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，促進企業(yè)的發(fā)展，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡;可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況。通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境，進而改善整體社會生活品質(zhì)。返回搜狐，查看更多

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