一、生鮮食品冷鏈物流概述

冷鏈物流是指為實(shí)現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時(shí)間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動(dòng)和服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程，其主要對(duì)象是易腐食品，所以也稱其為易腐食品冷藏鏈。因此，產(chǎn)品具有易腐性、時(shí)效性和對(duì)運(yùn)輸設(shè)備要求的特殊性這三個(gè)特點(diǎn)。生鮮食品從生產(chǎn)者到最終消費(fèi)者的過(guò)程中，有80%以上的時(shí)間是在配送運(yùn)輸上，它是冷鏈物流中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。因此研究如何合理安排車(chē)輛調(diào)度，縮短貨物在途時(shí)間，從而減少物流成本和貨損成本，對(duì)物流配送業(yè)具有重要的意義。

二、生鮮食品冷鏈物流現(xiàn)狀

傳統(tǒng)生鮮食品流通主要是通過(guò)生鮮食品物流集散中心實(shí)現(xiàn)的，生鮮食品物流集散中心主要是指農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)和銷地批發(fā)市場(chǎng)。目前，大中城市消費(fèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的50%-70%是通過(guò)批發(fā)市場(chǎng)提供的。傳統(tǒng)生鮮食品物流形式下，批發(fā)市場(chǎng)是生鮮食品流通主渠道中的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過(guò)多種供應(yīng)渠道匯集到一起，然后通過(guò)各種銷售渠道送達(dá)消費(fèi)者，只有少量生鮮食品繞過(guò)批發(fā)市場(chǎng)以直銷方式到達(dá)消費(fèi)者。這種方式形成一種當(dāng)日現(xiàn)貨交易機(jī)制，是一種商流與物流不分的流通形式，造成生鮮食品物流從供應(yīng)地到消費(fèi)地之間處于阻斷和不透明狀態(tài)，農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的銜接不暢，流通渠道不暢，物流緩慢。

近年來(lái)，隨著國(guó)際大型超市的登陸中國(guó)，生鮮食品的流通方式也在悄然發(fā)生著變化。生鮮加工配送中心比農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和吞吐量要小得多，能夠做到多品種、小批量、多批次、響應(yīng)時(shí)間短等，由于部分農(nóng)產(chǎn)品生鮮制成品加工過(guò)程處于從采購(gòu)―倉(cāng)儲(chǔ)―加工―配送―銷售一條龍操作形式，所以需要專業(yè)性較強(qiáng)的配送支持系統(tǒng)。由此可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品生鮮加工配送中心屬于靈活性和柔性化要求比較高的配送支持系統(tǒng)，在特殊保鮮條件下的運(yùn)作比一般常規(guī)配送中心的功能復(fù)雜的多。通過(guò)生鮮食品配送中心，可以保證生鮮食品供應(yīng)商及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)貨和保持產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，有利于減少經(jīng)營(yíng)者的投資，有效地保持生鮮經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和品種的完整性，有利于有效控制和減少經(jīng)營(yíng)者的存貨和損耗，加快商品周轉(zhuǎn)。

三、生鮮食品冷鏈物流存在的問(wèn)題

(一)完整體系未成形，產(chǎn)品的損失嚴(yán)重

大部分生鮮產(chǎn)品沒(méi)有形成冷鏈物流體系，損失嚴(yán)重。目前，我國(guó)鮮活產(chǎn)品物流主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒(méi)有形成連貫成型的冷鏈物流，存在著不合理的包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存現(xiàn)象，致使鮮活產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損失很大。非冷藏狀態(tài)下的散裝鮮活產(chǎn)品物流，在運(yùn)輸、分銷和零售的多次裝卸搬運(yùn)中增加了二次污染的機(jī)會(huì)，降低了產(chǎn)品的新鮮度，降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

(二)硬件設(shè)施落后，冷藏運(yùn)輸效率差

我國(guó)冷鏈物流的現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，造成大量損耗，物流費(fèi)用高，易出現(xiàn)安全隱患。如專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備的嚴(yán)重缺乏，現(xiàn)代化的冷藏卡車(chē)嚴(yán)重不足，我國(guó)冷藏保溫汽車(chē)的占有率極低，僅為貨運(yùn)汽車(chē)比例的0.3%，而發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)為1%、英國(guó)為2.6%、德國(guó)更是達(dá)到了3%。另外，專業(yè)冷藏設(shè)備如冷凍庫(kù)等的缺乏也是導(dǎo)致我國(guó)冷藏物流落后的一個(gè)關(guān)鍵因素。

(三)流通加工待發(fā)展，貨物價(jià)值比差大

我國(guó)鮮活產(chǎn)品的產(chǎn)值主要在原產(chǎn)地周邊實(shí)現(xiàn)，絕大多數(shù)以采收后的原始產(chǎn)品形式出售。我國(guó)鮮活產(chǎn)品產(chǎn)值與鮮活產(chǎn)品加工產(chǎn)值之比為1∶0.8;世界發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬產(chǎn)品的加工量占總產(chǎn)量的75%，全世界平均為23%，而我國(guó)不超過(guò)10%。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)僅有1%的果品經(jīng)過(guò)清洗、分級(jí)和包裝后投入市場(chǎng)，果品加工能力不足;蔬菜經(jīng)分級(jí)、整理、清洗、瀝干、切分或不切分、小包裝、精包裝后上市的凈菜和配菜的數(shù)量也很少。事實(shí)上，果蔬的附加價(jià)值主要體現(xiàn)在流通及加工程度上。

(四)傳統(tǒng)模式不合理，配送成本高

我國(guó)傳統(tǒng)的冷鏈物流配送模式主要體現(xiàn)在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務(wù)，配送成本高;專業(yè)配送企業(yè)各自為陣，重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)嚴(yán)重;用戶較少的地方設(shè)施不足，無(wú)法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質(zhì)量難以保障。

四、建立生鮮食品冷鏈物流體系的對(duì)策研究

(一)建立促進(jìn)我國(guó)生鮮冷鏈物流發(fā)展的政策環(huán)境

由綜合部門(mén)牽頭，會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究提出發(fā)展我國(guó)鮮活冷鏈物流的若干政策意見(jiàn)。一是制定產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)、產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)和配送中心等冷鏈物流相關(guān)企業(yè)稅收、信貸和用地支持政策;二是加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流技術(shù)研發(fā)投入，將冷鏈物流技術(shù)納入國(guó)家科技發(fā)展規(guī)劃;三是安排一部分專項(xiàng)資金，支持冷鏈物流中加工、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)支持大型骨干產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、為社會(huì)提供公共服務(wù)的第三方物流中心和國(guó)家及產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè);四是要加強(qiáng)對(duì)生鮮食品冷鏈物流的宣傳力度，使人們對(duì)食品冷鏈在觀念上有所改變。

(二)利用第三方物流企業(yè)以推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展

冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對(duì)中、小低溫食品生產(chǎn)商及制造商來(lái)說(shuō)，要把生意做大，亟需降低物流成本，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)第三方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務(wù)不能到位，造成冷鏈物流的市場(chǎng)化程度很低。當(dāng)前應(yīng)大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)進(jìn)軍低溫物流冷藏市場(chǎng)。食品企業(yè)將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身專注于對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，以第三方物流的規(guī)模效益來(lái)降低自己的物流成本。強(qiáng)化第三方冷鏈物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是推動(dòng)我國(guó)食品冷鏈物流發(fā)展的根本之路。

(三)大力發(fā)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸設(shè)備和低溫倉(cāng)庫(kù)

對(duì)于原有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏車(chē)和冷庫(kù)進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控。通過(guò)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以及時(shí)了解庫(kù)存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫(kù)齡。針對(duì)當(dāng)前國(guó)際冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的小編組機(jī)冷車(chē)，滿足市場(chǎng)對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需要，同時(shí)積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車(chē)和冷藏集裝箱。對(duì)于低溫倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，應(yīng)根據(jù)冷藏食品對(duì)溫度的不同要求進(jìn)行建設(shè)。一般低溫倉(cāng)庫(kù)依據(jù)倉(cāng)庫(kù)的溫度進(jìn)行不同分類，分為冷藏庫(kù)、冷凍庫(kù)和特殊冷藏庫(kù)。凡是庫(kù)溫維持在產(chǎn)品凍結(jié)溫度以上的都屬于冷藏倉(cāng)庫(kù)，凡產(chǎn)品溫度維持在凍結(jié)溫度以下的都屬于冷凍倉(cāng)庫(kù)，凡是需要同時(shí)控制庫(kù)內(nèi)溫度和濕度的都屬于特殊冷藏庫(kù)，如新鮮蔬果的冷藏等。

(四)建立一體化的配送模式以實(shí)現(xiàn)合理冷鏈物流

我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在“鏈”的建設(shè)上，盡量把鏈條做到最長(zhǎng)最完整。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高且回收期長(zhǎng)。根據(jù)冷鏈?zhǔn)称返南嗤攸c(diǎn)，社會(huì)整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過(guò)共同配送提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，從而節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等;企業(yè)可以集中精力經(jīng)營(yíng)核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò);可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況。通過(guò)冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車(chē)輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境，進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。返回搜狐，查看更多

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