好車(chē)當(dāng)然不怕問(wèn)世晚，但蘇偉銘和BeyonCa的健康服務(wù)理念還需市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)

文 | 鄧雨潔 郭懷毅

編輯 | 趙成

▲ BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)蘇偉銘

“技術(shù)的發(fā)展要服務(wù)人的最核心需求?！弊鳛榍按蟊娖?chē)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁，有著數(shù)十年汽車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的蘇偉銘給出了他對(duì)造車(chē)的深層理解。

也正是在這樣的底層邏輯之下，蘇偉銘讓外界看到了一個(gè)截然不同的造車(chē)新勢(shì)力，一個(gè)試圖將健康服務(wù)與豪華品質(zhì)相結(jié)合的全新電動(dòng)車(chē)品牌——BeyonCa。

10月30日，BeyonCa在北京、慕尼黑和新加坡同步完成了全球處子秀。作為BeyonCa的創(chuàng)始人和董事長(zhǎng)，蘇偉銘還向外界展示了代表公司獨(dú)特定位和造車(chē)水平的Gran Turismo Opus 1。根據(jù)規(guī)劃，BeyonCa將于明年春天公布第一款車(chē)型并宣布品牌中文名；2024年，第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)將正式下線。

事實(shí)上，自特斯拉掀起了電動(dòng)汽車(chē)的大幕以后，國(guó)內(nèi)就涌現(xiàn)了一大批造車(chē)新勢(shì)力，其中最為外界熟知的莫過(guò)于蔚來(lái)、小鵬和理想汽車(chē)。在經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，三家企業(yè)都已經(jīng)走過(guò)了從0到1的階段，接下來(lái)的目標(biāo)是去搶占更多的市場(chǎng)份額，讓企業(yè)從1走向10，甚至是100。

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

那么，蘇偉銘為何選擇現(xiàn)在入局新能源賽道，這又是否為時(shí)已晚？

“不會(huì)晚。”蘇偉銘十分堅(jiān)定自己的判斷，早在六七年前就有投資人希望蘇偉銘做新能源，但他認(rèn)為供應(yīng)鏈尚未成熟。

在蘇偉銘看來(lái)，電動(dòng)車(chē)的S增長(zhǎng)曲線上升階段會(huì)在2025年左右到來(lái)。所以，2025年到2030年是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間段，屆時(shí)相關(guān)的技術(shù)和供應(yīng)鏈會(huì)比較成熟?！斑@種情況下，BeyonCa有一個(gè)機(jī)會(huì)窗口期?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1至9月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量456萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。照此來(lái)看，蘇偉銘對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)測(cè)有其合理性。

盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)仍擁有巨大的增長(zhǎng)空間，但目前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻已經(jīng)異常激烈。

2020年，國(guó)產(chǎn)Model 3在中級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還是一家獨(dú)大。但今天，蔚來(lái)ET5、小鵬P7和比亞迪漢等一眾自主品牌電動(dòng)汽車(chē)紛紛入局。兩年前還是一片藍(lán)海的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，如今已經(jīng)變成堪比燃油車(chē)的“紅海”。

各家新勢(shì)力為了能夠突出重圍可謂各顯神通，以蔚小理為例，蔚來(lái)注重服務(wù)，小鵬主打智能，理想以增程技術(shù)為亮點(diǎn)。那么，BeyonCa如何在這片紅海中突出重圍呢？

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

蘇偉銘給出的答案是通過(guò)“深度場(chǎng)景定義汽車(chē)”打造BeyonCa出行與健康相融合的生態(tài)體系。

“我們對(duì)健康非常重視?！碧K偉銘在闡述BeyonCa的健康服務(wù)體系時(shí)提到了這樣一個(gè)案例，“我有一個(gè)很好的朋友，50歲左右。他說(shuō)BeyonCa的車(chē)出來(lái)我肯定愿意買(mǎi)，無(wú)論你是30歲、40歲、50歲，人一旦到了擔(dān)負(fù)家庭責(zé)任的時(shí)候，有這種感觸是很自然的?！?/p>

不難發(fā)現(xiàn)，BeyonCa的用戶(hù)畫(huà)像瞄向了對(duì)健康有較高要求的群體?；貧w產(chǎn)品層面，BeyonCa似乎打開(kāi)了一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)，將健康管理嵌入車(chē)內(nèi)。當(dāng)駕駛員在駕駛、泊車(chē)有壓力、路怒癥、疲勞時(shí)，很可能誘發(fā)心血管方面的原有基礎(chǔ)疾病，BeyonCa的產(chǎn)品可以檢測(cè)并且讓車(chē)輛作出反應(yīng)，保障車(chē)內(nèi)人員安全。

只有檢測(cè)是不夠的，蘇偉銘想要做的是一個(gè)閉環(huán)，也就是“全感知、全顯示、全觸達(dá)”。除了檢測(cè)，還需要有后續(xù)跟進(jìn)和解決措施。例如云醫(yī)生可以快速判斷車(chē)主和乘客的狀態(tài)，讓健康顧問(wèn)做出更具體的救援響應(yīng)。此外，云醫(yī)生還可以把用戶(hù)過(guò)往的電子病例迅速進(jìn)行整合，便于后期更有針對(duì)性和更精準(zhǔn)的治療。

但問(wèn)題也隨之而來(lái)，汽車(chē)作為出行工具，會(huì)有多少消費(fèi)者關(guān)注上述健康功能呢？車(chē)內(nèi)醫(yī)療場(chǎng)景的出現(xiàn)頻率高嗎？

蘇偉銘卻認(rèn)為，不應(yīng)去糾結(jié)這樣的東西。

“有時(shí)候是一種愿景。”在蘇偉銘看來(lái)，新加坡開(kāi)國(guó)元首李光耀在創(chuàng)辦新加坡航空的時(shí)候，就遇到了爭(zhēng)議，新加坡這么小的一個(gè)國(guó)家，有建國(guó)家航空公司的必要嗎？“李光耀的愿景是讓新加坡成為一個(gè)樞紐，我們也需要這樣的愿景?！?/p>

這一次，我們和蘇偉銘的團(tuán)隊(duì)一起聊了聊，他們有BeyonCa傳播負(fù)責(zé)人段崢崢、BeyonCa自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉少山、BeyonCa用戶(hù)體驗(yàn)及產(chǎn)品負(fù)責(zé)人任恬、BeyonCa健康生態(tài)服務(wù)負(fù)責(zé)人龔屹和BeyonCa首席健康官郭欣。以下是采訪摘錄，略有刪節(jié)。

談創(chuàng)業(yè)和挑戰(zhàn)：現(xiàn)在入局不晚，我們的目標(biāo)是聚焦健康領(lǐng)域

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

問(wèn)：作為成功的職業(yè)經(jīng)理人，為什么選擇從0開(kāi)始創(chuàng)業(yè)？還選擇創(chuàng)業(yè)難度最高的整車(chē)方向？

蘇偉銘：我做了一輩子職業(yè)經(jīng)理人，六七年前就有多位投資商希望我做電動(dòng)車(chē)。但那時(shí)候不能做，因?yàn)楣?yīng)鏈還不成熟。供應(yīng)鏈不成熟意味著要燒錢(qián)，燒錢(qián)不是一個(gè)符合經(jīng)濟(jì)邏輯的做法。

初創(chuàng)公司有很多挑戰(zhàn)，但好處是企業(yè)文化沒(méi)有包袱。我們的造車(chē)隊(duì)伍都是世界級(jí)專(zhuān)家：最好的醫(yī)生團(tuán)隊(duì)，最好的互聯(lián)網(wǎng)背景同事，坐在一起辯論，互相尊敬，但充滿(mǎn)火花。

我們?cè)谠O(shè)立BeyonCa的時(shí)候，沒(méi)有想過(guò)做100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛這樣的運(yùn)營(yíng)模型，這是不成熟的，我們沒(méi)有那個(gè)能力。我們有能力做的是聚焦定位，但也不會(huì)太過(guò)小眾。在3-5年時(shí)間里，能實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛（年銷(xiāo)量）。

問(wèn)：您覺(jué)得現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)入會(huì)有些晚嗎？

蘇偉銘：不會(huì)。

我認(rèn)為電動(dòng)車(chē)S曲線的上升階段，會(huì)在2025年到2030年，因?yàn)榧夹g(shù)比較成熟、成本穩(wěn)定、供應(yīng)鏈成熟，質(zhì)量也能把控。S曲線的上升階段有5-6年，它不會(huì)永遠(yuǎn)上升，這種情況下，BeyonCa有一個(gè)機(jī)會(huì)窗口期。

我們已經(jīng)進(jìn)入年銷(xiāo)500萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，這時(shí)候要開(kāi)始談“（用戶(hù)）畫(huà)像”。傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，我們談入門(mén)級(jí)、中端車(chē)、高端車(chē)，電動(dòng)車(chē)時(shí)代我們談（用戶(hù)）畫(huà)像。比如理想的奶爸車(chē)，這個(gè)畫(huà)像很好，它的車(chē)就是為這個(gè)群體造的。

我希望BeyonCa也可以這樣，找到自己的客戶(hù)群體畫(huà)像。太早還是太晚就看你要找的群體是什么，對(duì)某些群體而言，可能就慢了。我們要找的那個(gè)群體是關(guān)注健康、享受駕駛的客戶(hù)。

問(wèn)：您覺(jué)得將新車(chē)推向市場(chǎng)會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

蘇偉銘：我們公司是去年3月份注冊(cè)，真正的組隊(duì)和投資是去年三季度，所以差不多一年時(shí)間交出了一份答卷。 

銷(xiāo)售不用思考得太早，但要有節(jié)奏。我認(rèn)為新零售一是內(nèi)容，包括媒體產(chǎn)生的故事，和我們自己生產(chǎn)的故事；二是視覺(jué)、藝術(shù)教育，這是品牌文化的底色。首秀當(dāng)晚的音樂(lè)劇都是BeyonCa創(chuàng)作的。再往上走是社群管理，還要轉(zhuǎn)換到客戶(hù)。我們會(huì)做很多創(chuàng)新，也還在思考。

問(wèn)：您在準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，有做過(guò)最好的設(shè)想和最壞的打算嗎？

蘇偉銘：第一，我從來(lái)不是自己創(chuàng)業(yè)，我們是一批人創(chuàng)業(yè)。汽車(chē)是很長(zhǎng)的線，不可能一個(gè)人創(chuàng)業(yè)。

第二，創(chuàng)立一個(gè)新的品牌，最重要的是創(chuàng)新。做創(chuàng)新只有一條路走，別往后看，最壞的打算可能是結(jié)果，但不是計(jì)劃，要做的是往前走，并且堅(jiān)持。

創(chuàng)業(yè)最棒的是一群人走到一起的過(guò)程，不僅需要互補(bǔ)，而且要有理想，沒(méi)有理想創(chuàng)不了業(yè)。汽車(chē)創(chuàng)業(yè)是體系的創(chuàng)業(yè)，是構(gòu)建整套體系，它既是重工業(yè)、制造業(yè)，也是高質(zhì)量、高技術(shù)，軟硬結(jié)合。

創(chuàng)業(yè)首先要有愿景，再研究運(yùn)營(yíng)模型，而不是反過(guò)來(lái)先做可行性研究。這是兩種完全不同的管理哲學(xué)。

李光耀當(dāng)時(shí)在建新加坡航空公司的時(shí)候，就有一個(gè)爭(zhēng)議，新加坡這么小的一個(gè)國(guó)家，有建國(guó)航的必要嗎？李光耀的愿景，是讓新加坡成為一個(gè)樞紐。我們也需要這樣的愿景，不要每天糾結(jié)。

談產(chǎn)品和場(chǎng)景：將健康管理嵌入車(chē)?yán)?，?chǎng)景定義汽車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

問(wèn)：從商業(yè)邏輯看，我們聚焦在健康心血管，會(huì)提供什么樣的服務(wù)？

郭欣：BeyonCa做健康生態(tài)服務(wù)，將健康管理做進(jìn)車(chē)?yán)?，駕駛員在駕駛、泊車(chē)時(shí)，都有健康管理，比如行駛中有壓力、路怒癥、疲勞，這時(shí)候更容易誘發(fā)心血管方面的原有基礎(chǔ)疾病。這種管理叫全感知，感知駕駛員從未感知過(guò)的，或隱匿性的癥狀，這不容易。

蘇偉銘：用場(chǎng)景來(lái)解釋。比如在哈爾濱1月初的晚上6點(diǎn)，我以120公里速在高速外車(chē)道行駛。如果我有急性心血管病的前兆，AI Avatar（明年春天介紹）會(huì)問(wèn)，你現(xiàn)在的情況如何？身體有不舒服嗎？如果沒(méi)有回答，2秒鐘內(nèi)輔助駕駛會(huì)將時(shí)速?gòu)?20調(diào)整到30。停下后，用AI判斷駕駛員的狀況，如果是不行的，我們有數(shù)據(jù)支撐的云醫(yī)生平臺(tái)，快速判斷駕駛員的問(wèn)題及解決措施。

問(wèn)：您提到在駕駛時(shí)檢測(cè)到駕駛員身體情況不好會(huì)靠邊停車(chē)，那后續(xù)會(huì)采取什么樣的措施解決？

龔屹：我們提供3個(gè)T的服務(wù)：云自檢（Triage）、云救援（Transfer）、云醫(yī)生（Treat）。

例如云醫(yī)生可以實(shí)時(shí)看到人臉，快速判斷車(chē)主和乘客的狀態(tài)，從而讓健康顧問(wèn)做具體的救援響應(yīng)。更關(guān)鍵的是，云醫(yī)生可以把用戶(hù)過(guò)往的體檢報(bào)告或電子病歷整合，便于后期更針對(duì)和精準(zhǔn)的治療。

郭欣：我們所講的全感知、全顯示、全觸達(dá)，用醫(yī)療的話來(lái)說(shuō)是早發(fā)現(xiàn)、早評(píng)估、早干預(yù)，這三個(gè)早都是車(chē)內(nèi)做的，這些還需要時(shí)間去打造。

問(wèn)：現(xiàn)在也有很多可穿戴電子產(chǎn)品，BeyonCa的功能是否具有不可替代性？

蘇偉銘：現(xiàn)在人們每天坐在車(chē)內(nèi)的平均時(shí)間是一個(gè)半小時(shí)，穿戴手表可能偶爾看看，但車(chē)?yán)锸占降臄?shù)據(jù)更精確。手握方向盤(pán)時(shí)，車(chē)速低于10公里、30公里、60公里，身體各項(xiàng)數(shù)據(jù)分別是多少，這是兩個(gè)不同的概念。

過(guò)去13年，我每一年都會(huì)找（同一個(gè)）醫(yī)生做體檢，為什么找他，因?yàn)轶w檢不是什么高科技的東西，找他就是因?yàn)閿?shù)據(jù)，他知道我過(guò)去13年的情況，有一個(gè)連續(xù)性。

我們一定要做深，但不是什么都做，而是集中做某一方面。心腦血管代謝類(lèi)是我們的起點(diǎn)，我們就在這方面要深耕。

當(dāng)然，法律框架是必須要知道的，因?yàn)檫@涉及合規(guī)問(wèn)題，我們做什么東西都不能超過(guò)這個(gè)度，其實(shí)我們自己也分析了，我們的法律隊(duì)伍也在看，每一個(gè)國(guó)家在這方面的法律都不一樣，但是我覺(jué)得今天我們還沒(méi)有到那個(gè)環(huán)節(jié)，再給我們一年的時(shí)間，可以知道的更細(xì)。

問(wèn)：車(chē)內(nèi)健康技術(shù)在國(guó)外有市場(chǎng)嗎？

劉少山：東南亞是目前人口增長(zhǎng)最快的一個(gè)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)上也很快，歐洲、美國(guó)整個(gè)人口的減少和衰減是很?chē)?yán)重的，我們目前跟WHO（世界衛(wèi)生組織）合作，看如何用醫(yī)療技術(shù)賦能市場(chǎng)。不管在哪兒，健康是人的共性需求。為什么從高端做起，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)架構(gòu)來(lái)說(shuō)，高端人群能支撐這種消費(fèi)，但它必定會(huì)往下游普及的。

問(wèn)：您提到健康是共性需求，像出租車(chē)司機(jī)、大貨車(chē)司機(jī)對(duì)車(chē)內(nèi)的健康檢測(cè)系統(tǒng)的需求更高，在普及的時(shí)候，會(huì)單獨(dú)作為一套系統(tǒng)賣(mài)給其它品牌嗎？還是在豪華品牌之外推出中端品牌車(chē)型？ 

蘇偉銘：為什么BeyonCa不是汽車(chē)公司，而是科技公司，本質(zhì)不一樣。有了技術(shù)可以將其IP化，比如用在卡車(chē)、出租車(chē)。另外，健康監(jiān)測(cè)不只是針對(duì)司機(jī)，我們做全座艙，第一個(gè)是駕駛艙，第二個(gè)是后面的老板位，第三個(gè)是副駕駛，是有步驟的。

問(wèn)：現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為軟件定義汽車(chē)，深場(chǎng)景定義汽車(chē)和軟件定義汽車(chē)，二者有沒(méi)有關(guān)聯(lián)？

蘇偉銘：“軟件定義汽車(chē)”以前是一個(gè)口號(hào)，沒(méi)有聚焦場(chǎng)景的設(shè)計(jì)，軟件很難做。

任恬：首先，我們是做產(chǎn)品的。汽車(chē)是一個(gè)大型產(chǎn)品，產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)一定是人，場(chǎng)景一定跟人有關(guān)系。分析客戶(hù)是對(duì)軟件上層能力，還是底層車(chē)的基礎(chǔ)能力有需求，一層層推導(dǎo)，這也是我們特色的解耦研發(fā)模式。如果順著這個(gè)邏輯，就不存在軟件定義汽車(chē)。

所以不是軟件定義汽車(chē)、硬件定義汽車(chē)、硬件定義軟件。我們只是找對(duì)用戶(hù)，做出他們需要的產(chǎn)品?！皥?chǎng)景定義汽車(chē)”，永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)。

談?dòng)脩?hù)和競(jìng)爭(zhēng)：做“熟齡人”青睞的高端豪華車(chē)

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

問(wèn)：健康場(chǎng)景的客戶(hù)群體有多大？

蘇偉銘：我們的客戶(hù)群體是哪些，有多大，到了明年會(huì)更確切。

中國(guó)的客戶(hù)已經(jīng)到下一個(gè)階段，就是新零售。以前搞個(gè)4S店，把車(chē)放進(jìn)去，打打廣告，喜歡就買(mǎi)你的車(chē)?，F(xiàn)在要跟客戶(hù)溝通，做俱樂(lè)部管理、社群管理。中國(guó)客戶(hù)群比國(guó)外走的快，東南亞、新加坡這些地方還達(dá)不到，很長(zhǎng)一段時(shí)間還得在4S店。

問(wèn)：BeyonCa的目標(biāo)人群有差異性：中年、有資產(chǎn)、健康的人群，但是這部分人的消費(fèi)是非常穩(wěn)健的，對(duì)新品牌的接受度可能不高，如何讓BeyonCa成為決勝項(xiàng)？

蘇偉銘：我們做了畫(huà)像分析，客戶(hù)數(shù)量非常大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于00后。這個(gè)車(chē)的定位的確是“熟齡人”。拋開(kāi)定位，我們也希望00后買(mǎi)我們的車(chē)。這是銷(xiāo)售話題，到時(shí)候肯定要出招，找到讓00后買(mǎi)我們車(chē)的方法。

問(wèn)：明年會(huì)是第一款車(chē)的亮相，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工廠信息是否可以透露？第二臺(tái)車(chē)是否在籌劃？

蘇偉銘：第一輛車(chē)已經(jīng)選定，明年一季度宣布。

但這家的選址是另一個(gè)概念。我們?cè)谌澜缰挥袃蓚€(gè)廠，一個(gè)廠在中國(guó)，一個(gè)廠在國(guó)外。從戰(zhàn)略思維看，這個(gè)家對(duì)我們很重要。但具體落戶(hù)在哪里還沒(méi)有決定。家的落戶(hù)是一個(gè)組合，要有第二輛、第三輛的計(jì)劃。我們是初創(chuàng)公司，第一輛車(chē)的第一代可以在某個(gè)地方生產(chǎn)，但是第二代就要回到組合里。

問(wèn)：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定位的是誰(shuí)？

蘇偉銘：我們的定位是豪華，從客戶(hù)群體的角度來(lái)對(duì)標(biāo)，而不是與某個(gè)品牌對(duì)標(biāo)。車(chē)的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方向，是豪華車(chē)的設(shè)計(jì)方向：一輛車(chē)長(zhǎng)5.2米、軸距3.2米的車(chē)。

我們想做的是歐洲之外的第一款豪華車(chē)。中國(guó)占全世界1/3的市場(chǎng)，有足夠的市場(chǎng)讓大家競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)是還有沒(méi)有好的產(chǎn)品，在中國(guó)市場(chǎng)是要談戰(zhàn)略和定位。把健康做出來(lái)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)就有一席之位。

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