1961年，固特異的化學家與同事一起合作開發(fā)了一種聚氨酯化合物，這種材料使固特異能夠制造出可以用多種顏料染色的無內(nèi)胎、無繩輪胎。同時，工程師在輪胎上安裝了18個燈泡，這些燈泡連接到車輪中心，在地面和汽車的輪艙中產(chǎn)生類似電致發(fā)光的光。

一種五顏六色還能發(fā)光的輪胎誕生了。它最經(jīng)典的展示，是夜色里，一位摩登女郎借著輪胎燈光在整理絲襪。

圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

熱愛炫技的固特異此后還推出過會飛的輪胎、智能輪胎，當然，固特異是不想總待在舒適區(qū)才出來炫技，它的技術(shù)底牌是獨特的材料結(jié)構(gòu)帶來的輪胎耐磨性和更長的使用壽命。但是，有些造車新勢力并不懂是炫技重要，還是基本的技術(shù)能力更重要。

最近，又一家PPT造車登場了，名字也很碰瓷兒——賓理，不知同為百萬豪車的賓利聽了埋汰不埋汰。

作為百萬級的定位，賓理決定賦予自己一個另辟蹊徑，并且和汽車也不是很搭的核心能力：健康。座艙內(nèi)卷已經(jīng)不是什么稀罕事兒了，什么會議模式，親子模式，娛樂模式，但健康模式還是第一次聽說。

行吧，聽聽具體怎么健康的呢？

據(jù)BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘在發(fā)布會上講，所謂健康，是通過整合AI技術(shù)、智能駕駛與健康管理服務(wù)，為用戶提供高品質(zhì)健康管理和智慧醫(yī)療解決方案——嗯，似乎還有點道理，但和車有多少關(guān)系？

蘇偉銘還對健康生態(tài)服務(wù)做了進一步解釋，它的底層是數(shù)字技術(shù)，整車產(chǎn)品定義的同時進行生態(tài)服務(wù)體系設(shè)計——一股硬凹“生態(tài)化反”的氣息撲面而來，賈躍亭聽了都要鼓掌。

“在設(shè)計健康場景時，比如，我們會聚焦心血管代謝類問題，這些問題往往早期不容易被發(fā)現(xiàn)：如何通過對用戶關(guān)鍵生命參數(shù)的日常監(jiān)測、發(fā)現(xiàn)預(yù)警并同時能降低用戶風險？如何在突發(fā)狀況下完成一整套對用戶從感知、響應(yīng)到幫助的服務(wù)閉環(huán)？”——到這已經(jīng)開始完全不著調(diào)了，聽聽這另人頭皮發(fā)麻的，虛頭八腦的描述。

鑲嵌在BeyonCa GT Opus 1上的動態(tài)車標被稱為“生命之光”圖源：賓利汽車公眾號

健康場景是深度場景定義的一種，不但可以實時監(jiān)測，還能作出響應(yīng)。這種響應(yīng)肯定不是治病了，至多是給出預(yù)防建議，在線診療，緊急情況下自主泊車并幫忙叫個救護車什么的——我到現(xiàn)在還沒明白這跟車到底有什么直接聯(lián)系。

別人都是直給，他只負責繞圈。

此外，賓理還是造車企業(yè)中少有的自動駕駛團隊負責人不談L3、L4，而是談健康的。

BeyonCa自動駕駛團隊負責人劉少山在接受媒體采訪時說，自動駕駛對于一輛整車來說是很渺小的，甚至在健康生態(tài)服務(wù)整個閉環(huán)里面，自動駕駛也只是很小的一部分，是為了支撐整個閉環(huán)完整價值的一項服務(wù)，而不是一項單獨賺噱頭的技術(shù)。

這一理念不但難以理解，而且還很費錢。

在賓理的團隊架構(gòu)中，還專門設(shè)置了專家醫(yī)生團隊，并且還任命了國際心血管疾病專家郭欣博士作為首席健康官，醫(yī)療領(lǐng)域的專家來車企做兼職，這恐怕也是大姑娘上轎頭一回。

首先，從健康汽車、聚焦心血管疾病這個噱頭來看，聚焦心血管疾病，也可以看作，賓理已經(jīng)潛在的把中年，甚至是中老年作為百萬豪車的潛在受眾。不知為什么，就突然想到了家里老年親戚最近入手的保健床墊，智能負氫離子水壺，這些產(chǎn)品進入市場就一個目的——?？羽B(yǎng)老金。

首款概念車設(shè)計與目標人群似乎有些違和 圖源：賓理汽車公眾號

雖然中老年，甚至是年輕人對健康的訴求越來越高，但是眼下，健康監(jiān)測這些功能并非不可以實現(xiàn)的事。

比如，在智能設(shè)備中融入健康監(jiān)測功能也已經(jīng)不是什么稀罕事，甚至功能越做越全，去年華為新推出的一款手表還新增了獨立測量血壓的能力，目前的智能穿戴設(shè)備從簡單的心率監(jiān)測、睡眠監(jiān)測，到融合了算法后的健康預(yù)警功能等，由于攜帶的便攜性，已經(jīng)可以做到全天候的監(jiān)測。

當然，這類設(shè)備并不以專業(yè)性為主，主要是方便，尤其是比起汽車里的健康監(jiān)測而言。

那么，在車里診斷心血管疾病，這是一輛車該有的核心競爭力嗎？正如買iPhone的人，真的是因為喜歡它的健康監(jiān)測功能嗎？

這一系列花里胡哨的操作把很多大眾老同事們都干懵了，幾名前員工也對品駕直呼“看不懂這個牌子在干嘛”，有那么一瞬間讓我突然覺得賈躍亭的FF91都顯得靠譜多了，至少FF91還是圍繞著無人駕駛、自動泊車做文章，或者曬曬性能和內(nèi)飾什么的。

健康汽車這樣的理念，對于未來的賓理車主們的生命健康到底有沒有真的幫助還不得而知，但是，它或許真的是很想維持住這個造車“新兵”的生命。畢竟，賓理的首款概念車，GT Opus 1定位為豪華電動跑車，價位在100萬元級別，直接對標保時捷Taycan。

如今，一波品牌在卯足勁做百萬豪車，比亞迪發(fā)布的全新品牌仰望，號稱有一大波黑科技已經(jīng)在路上。2024年，能支持賓理活下去的是什么呢？

回到賓理，他的掌舵人是前任大眾集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘，在大眾長達16年的時間里，可以說經(jīng)歷了合資品牌最輝煌的時期。去年，蘇偉銘從大眾離職后轉(zhuǎn)戰(zhàn)雷諾，隨后賓理成立。雖然蘇偉銘認領(lǐng)了創(chuàng)始人名號，并且應(yīng)該進行了部分個人投資。

蘇偉銘 圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

從賓理汽車主要成員構(gòu)成來看，嚴格說，他并不是一個由創(chuàng)始人一手打造的品牌，它由東風集團、雷諾集團和長江資本三方領(lǐng)投，未來可能會由東風代工。而作為一個新造車品牌，賓理也將啟動融資——上市等一系列流程。

賓理更像是多方資本推動下，并且將蘇偉銘推到前臺的品牌。

在大眾任職期間，蘇偉銘曾經(jīng)主導(dǎo)過大眾進口車的國內(nèi)渠道銷售，其中包括皮耶希打造的大眾高端車型輝騰進入中國。在蘇偉銘的推動下，雖然當時輝騰在中國的銷量占這款車型全球銷量的一半，但一年也僅僅賣出3000多輛。而為了輝騰在中國市場的布局，蘇偉銘曾主導(dǎo)在中國成立了8家定制中心。最終輝騰退出中國，經(jīng)銷商血虧。

外資品牌職業(yè)經(jīng)理人在業(yè)績追逐，以及對投入的不加節(jié)制，往往是他們在進入新造車體系中仍然存在的問題。而無論多么富有傳奇經(jīng)歷的傳統(tǒng)汽車人，在艱苦的創(chuàng)業(yè)環(huán)境中，要經(jīng)歷不少跟供應(yīng)鏈、產(chǎn)品定義，甚至是渠道、營銷創(chuàng)新的對抗和磨合，這些已經(jīng)在造車新勢力中屢見不鮮，每一個傳統(tǒng)車企出來造車的人都是帶著豐功偉績的，但是大多最后遭遇了水土不服。

這一點，在賓利汽車上同樣是問號。

據(jù)了解，賓理這一品牌的正式中文名會在明年公布，基于Gran Turismo Opus 1概念車打造的量產(chǎn)車也會在明年發(fā)布，但是正式下線要到2024年了。

一種熟悉的味道也隨之而來——為了吸引資本市場的關(guān)注，賓理只能過度包裝，為品牌造勢。

這種套路在前期的一波新造車中已經(jīng)看過不少。比如曾一度讓人拍手叫好的拜騰，在那輛來回巡演的概念車上展示的48寸顯示屏，曾將其交互能力吹到可以顛覆汽車世界，但是最終死在了量產(chǎn)的路上。

如今正在瘋狂內(nèi)卷自動駕駛的集度，以及不怎么走漏風聲的小米汽車，都讓人為他們的量產(chǎn)捏把汗。技術(shù)、資本和人，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，可能都是致命的威脅。

2024年，靠譜的不靠譜的都要登場了。一輛讓人摸不到頭腦的百萬級的健康豪車，又能有多少勝算呢？

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