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電動車車身設計,為什么電動車都設計得很科幻

來源：泰然健康網時間：2025年05月18日 14:57

電動車車身設計,為什么電動車都設計得很科幻

來源：整理時間：2022-07-25 02:44:03 編輯：39素材手機版

當然了，如果國產純電動車不能滿足要求，國外的特斯拉也可以看看，它是純電動車的領頭羊，不僅有電動車ModelY，還有電動跑車Roadster。電動汽車「科技感」體現于中網設計電動汽車的設計風格總是很有科技感，是一種非常「前衛(wèi)」視覺效果，新國標下，電動車自行車是為概念而生，不符合實際需求。

1、為什么電動車都設計得很科幻、前衛(wèi)時尚，而燃油車卻不是？

電動汽車「科技感」體現于中網設計電動汽車的設計風格總是很有科技感，是一種非?！盖靶l(wèi)」視覺效果。所謂前衛(wèi)在設計領域可理解為不同現階段普遍認知的創(chuàng)作，用兩個字總結為另類，四個字總結則為與眾不同，這里所指的“眾”自然是保有量很大的燃油動力汽車，電動汽車與傳統(tǒng)燃油車的設計核心差異主要為「封閉式中網」，其他結構特點與設計語言并沒有顛覆性的升級。

空氣需求燃油動力汽車的中網一定是「鏤空」的，原因是需要通過中網完成兩項任務，進氣降低前置散熱水箱溫度進氣為內燃式熱機供給氧氣燃油車裝備的發(fā)動機叫做：往復活塞式-內燃式熱機。這種機器是通過燃燒燃油產生熱能，通過燃燒（化學反應）過程中分子的運動，推動內燃機的活塞往復運轉帶動曲軸運轉輸出轉矩（動力），原理參考下圖，

「燃燒」會產生高溫，這是最簡單的常識了。而金屬材料的熱飽和總是有極限的，超過極限就會造成材料的融化；所以由金屬材料制造的發(fā)動機必須進行散熱，散熱的方式為防凍冷卻液的循環(huán)流動，冷卻液流進缸蓋吸收熱能，流動至前置散熱水箱，通過行駛中從中網進入的自然風問水箱降溫；低溫水箱吸收冷卻液的熱能（尾氣降溫）后，冷卻液再次流進缸蓋吸熱——周而復始。

「燃燒」是一種在高溫環(huán)境中進行的氧化還原反應，是氧氣與燃油中的碳氫化合物的化學反應過程，產生反應的基礎必須有【氧氣】，而空氣中就含有20.95%（標注海拔常壓常溫環(huán)境）的氧氣；所以想要讓內燃機正常運行就要“吸空氣”，中網鏤空的設計是為保證進口氣能夠從正面（撞風面）利用正壓獲得空氣，同時配合活塞運轉產生的負壓吸氣則會有很好的效果了。

簡而言之，燃油動力汽車為了運行和冷卻都需要空氣，所以中網就得“鏤空進氣”，電動機_無需空氣電磁場永磁體電動機是通過電流傳輸到「電磁線圈」形成電磁場，磁場自然是有磁極的。而電動機中的永磁體也有磁極：同極相斥，異極相吸，這種自然法則不僅適用于生物體，那么利用磁極的互斥則能驅動一根直直的轉子轉動，這根轉子就相當于內燃式熱機的曲軸，其運轉輸出的轉矩就是所謂的“扭矩/動力”了。

電動機動力轉化的整個過程并不是“化學方式”，不用通過燃燒、也不依靠熱能，不用燃燒則不依賴空氣，懸浮的轉子以萬轉以上的高轉速運轉使軸承產生的高溫需要散熱，然而即使熱能被全部吸收也沒有問題，因為電動機的熱能是“無用能量”。那么在電發(fā)動機不需要空氣的前提下，汽車的中網自然可以也應該設計為封閉模式，為什么呢？參考下圖吧，

汽車設計同樣要參考「空氣動力學」，行駛中的汽車如果中網是鏤空的，那么氣流進入引擎艙后就難免形成紊流，而且會推動防火墻產生行駛阻力。燃油動力汽車不得不如此設計，所以車輛的操控極限與動力損耗會比較大，電動汽車把中網設計成封閉式，撞風面的氣流則能夠完全從引擎蓋往上和往后流動，引擎艙內沒有紊流和阻力則能降低能耗，并且通過引擎蓋形成下壓力以提升車輛操控極限。

重點：封閉式的中網在燃油汽車時代是看不到的，忽然的出現則會顯得非?！傲眍悺?，或者可以用“前衛(wèi)”來評價，對于能夠接受新生事物的汽車用戶而言會很有吸引力，守舊一些的消費者則會有些難以接受了。這就是電動汽車看來似乎有些別扭的原因，不過這是非常科學的設計，并不是為了不同而不同，編輯：天和Auto內容：共享天和MCN頭條號歡迎轉發(fā)留言討論，保留版權保護權利。

2、增程電動車通過電池驅動電機，你覺得這種設計合理嗎？是否節(jié)能？