最近，法拉利公布了KC23，這是一款看起來像是為電子游戲設(shè)計(jì)的瘋狂車型。這款令人震驚的、專注于賽道的超級跑車在2023年6月的Goodwood首次亮相，它的設(shè)計(jì)基于488 GT3 Evo賽車，并與其共享V8發(fā)動機(jī)。法拉利表示，KC23既不是概念車也不是量產(chǎn)車，而是一位不愿透露姓名的收藏家委托定制的特殊項(xiàng)目。

雖然KC23是最新的，但這款外形像宇宙飛船的超級跑車并不是法拉利為客戶打造的第一款獨(dú)特車型。2008年的P540 Superfast Aperta是法拉利完全自主開發(fā)的第一款現(xiàn)代獨(dú)特車型，而由Pininfarina開發(fā)的P4/5則是第一款佩戴躍馬標(biāo)志的現(xiàn)代獨(dú)特車型。

P4/5是為電影導(dǎo)演兼Scuderia Cameron Glickenhaus（SCG）車隊(duì)老板James Glickenhaus打造的，它起源于21世紀(jì)初的一個(gè)秘密Pininfarina項(xiàng)目。設(shè)計(jì)師Jason Castriota將其設(shè)計(jì)為法拉利經(jīng)典P系列耐力原型車的現(xiàn)代詮釋。由于Pininfarina的最新法拉利設(shè)計(jì)（主要是612 Scaglietti）受到了批評，Castriota決定親自證明這個(gè)傳奇設(shè)計(jì)公司仍然具有實(shí)力。然而，由于公司正處于財(cái)務(wù)困境，他需要找人資助這個(gè)項(xiàng)目，于是他找到了Glickenhaus，這位知名的法拉利收藏家同意資助并最終購買了P4/5。八個(gè)月后，投入400萬美元的P4/5在Pebble Beach Concours d'Elégance上首次公開亮相。與此同時(shí)，法拉利得知了這個(gè)項(xiàng)目，看到它的出色設(shè)計(jì)后，他們同意讓Pininfarina使用躍馬標(biāo)志，并稱其為法拉利。這款獨(dú)特的車型基于 Enzo，但配備了200多個(gè)定制部件。它的動力來自同樣的660馬力F140 B V12發(fā)動機(jī)，但由于它比Enzo輕600磅（272公斤），P4/5的速度比其限量生產(chǎn)的兄弟車型稍快。

法拉利逐漸與其長期合作伙伴Pininfarina切斷了聯(lián)系，但在正式宣布之前，汽車制造商自己的Centro Stile開始與設(shè)計(jì)公司合作進(jìn)行了幾個(gè)特殊項(xiàng)目。其中一個(gè)特殊項(xiàng)目是SP12 EC，它的EC字母來自傳奇音樂家Eric Clapton，他委托創(chuàng)建了這款車型。這位著名的吉他手、歌手和詞曲創(chuàng)作人一直對法拉利充滿熱情，擁有許多款式的法拉利。然而，他最喜歡的一直是Berlinetta Boxter。因此，Clapton希望有一個(gè)他最喜歡的車型的現(xiàn)代詮釋，并委托法拉利為他打造一款。這款車基于458 Italia，車身采用定制設(shè)計(jì)，從512 BB中借鑒了幾個(gè)元素，如雙色漆、鍍鉻前格柵或銀色鍍膜的引擎蓋通風(fēng)口。性能方面，它采用與458相同的V8動力系統(tǒng)，但由于某種原因，據(jù)報(bào)道其制造成本超過1000萬美元，幾乎是P4/5的三倍。

由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利Centro Stile很快接手了特殊、獨(dú)特項(xiàng)目的開發(fā)，其中的第一款作品是F12 TRS。這款車是由一位富有的收藏家委托制造的，TRS是Centro Stile對現(xiàn)代250 Testa Rossa的理解，這是一款在1957年至1961年間在Maranello制造的著名賽車。TRS基于F12berlinetta，采用了barchetta車身，前后端都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，所有這些都受到了原始Testa Rossa（意大利語中的“紅頭”）的形狀啟發(fā)。說到紅頭，TRS還采用了重新設(shè)計(jì)的引擎蓋，配有一個(gè)可以看到紅色涂裝的搖臂蓋的有機(jī)玻璃開口，這是740馬力、6.3升F140 FC V12發(fā)動機(jī)的一部分。顯然，車主非常喜歡F12 TRS，以至于他委托制造了另一款。一年后制造的這款液態(tài)銀色涂裝的車型配備了新的前端，進(jìn)行了幾處后端改動，并配備了一套不同的側(cè)視鏡。盡管如此，原始的F12 TRS被認(rèn)為是獨(dú)一無二的，而第二款則被非官方地稱為Mk II版本。

我們列表上的下一款車型，至少在我看來，是現(xiàn)代時(shí)代最美的合法上路的法拉利。這款車是由瑞士企業(yè)家Ronnie Kessel委托制造的，他從他的父親、前一級方程式賽車手Loris Kessel那里繼承了一家法拉利經(jīng)銷商和一支法拉利賽車隊(duì)。Ronnie希望他的獨(dú)特車型能夠成為日常駕駛的車型，向308和F40——他最喜歡的兩款法拉利致敬。Flavio Manzoni和Centro Stile團(tuán)隊(duì)決定以488為這個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)，但為了滿足客戶的需求，他們從零開始打造了一個(gè)完全定制的車身。除了重新設(shè)計(jì)的車身，SP38還配備了獨(dú)特的內(nèi)飾，一套定制的輪轂，以及一個(gè)被命名為Deborah Red的獨(dú)特金屬漆。雖然定制的車身并不完全符合308或F40的風(fēng)格，但它無疑是我們永遠(yuǎn)不會厭倦的汽車藝術(shù)品。

如果說SP38 Deborah是現(xiàn)代時(shí)代最美的合法上路的法拉利還有爭議的話，我相信幾乎所有人都會同意P80/C是為賽道打造的最令人驚嘆的現(xiàn)代躍馬。對于這個(gè)特殊項(xiàng)目，Centro Stile團(tuán)隊(duì)被委托創(chuàng)建一款現(xiàn)代耐力原型車風(fēng)格的賽車，這是一位富有的、癡迷于速度的收藏家的要求。P80/C基于488 GT3賽車，配備了一個(gè)完全新的車身和一個(gè)集成的防滾架，看起來像是SP38 Deborah的邪惡表親。這是一款配備前后擴(kuò)散器、大型后翼和兩個(gè)深度引擎蓋通

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