電動汽車崛起后，若問哪個行業(yè)最慘，有的人會認為是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，有的人也許會認為是石油企業(yè)，但卻沒有多少人注意到，有這么一個行業(yè)，竟然因為電動汽車的崛起，把自己原本的名字都丟掉了。這個行業(yè)，就是電動車行業(yè)。

提起電動車，以前我們會想到“小綿羊”“電驢”這種產(chǎn)品，價格普遍不高，日常出行代步非常方便。結(jié)果到了現(xiàn)在，電動汽車搶走了電動車的詞條，我們不得不使用兩輪電動車、電動自行車之類的詞條加以區(qū)分。

在造車新勢力紛紛沖擊高端之一，兩輪電動車企業(yè)也不甘示弱，開始向高端發(fā)起沖擊，例如獲得紅點獎的雅迪VFLY G100MAX，售價竟高達19990元。然而在微型電動汽車售價也就20000多元起的今天，高價兩輪電動車真的有生存空間嗎？

數(shù)萬元的兩輪電動車，高價底氣在哪里

雖然命名變得復雜，但兩輪電動車大致仍可以分為三類，即電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車。電動自行車通常較為小巧，電池一般不會太大，必須配備腳蹬。電動輕便摩托車就是較為傳統(tǒng)的電動車，但更重、更快，續(xù)航也更長。電動摩托車則是追求速度的產(chǎn)品，它與電動輕便摩托車都需要對應(yīng)的駕照。

高價兩輪電動車，通常采用電動輕便摩托車或電動摩托車設(shè)計。與3000元左右的兩輪電動車相比，這些高端電動車的優(yōu)勢一般在于動力、互聯(lián)網(wǎng)功能方面。以雅迪VFLY G100MAX為例，功率高達6000W，最大扭矩138N·m，最高時速可達80公里。普通兩輪電動車雖然速度上限不低，但為了安全起見，基本都會配備限速器，將速度限制在15公里/小時以內(nèi)。

圖源：雅迪

智能化方面，對于價格的要求倒是低一些，例如小牛、九號、雅迪、臺鈴等企業(yè)3500元以上的產(chǎn)品，通常就會加入智能化支持，價格越高智能化功能就會越多。常見的高端功能包括App啟動、GPS定位、全天候車輛監(jiān)控、OTA系統(tǒng)升級、騎行統(tǒng)計、歷史軌跡，以及大型LED儀表盤等。

售價接近2萬元的雅迪VFLY G100MAX，還加入了語音助手功能，支持全場景AI語音導航和語音通話。

那么，高端兩輪電動車的功能，是否配得上高昂的價格呢？

首先，如果不是機車族，不用考慮動力，電動車新國標明確規(guī)定，兩輪電動車出場設(shè)計速度不得超過25公里/小時，上路實際速度不得超過15公里/小時。超過這個速度的產(chǎn)品都算是機動車，國內(nèi)部分城市還有電動摩托車限行規(guī)則，不過這項規(guī)則用處不大，電動摩托車開慢點，肉眼很難看出與普通兩輪電動車的區(qū)別。

圖源：小牛

至于智能化，小雷采訪了身邊一位小伙伴，他因搬家到距離公司大約5公里的地方居住，剛以3299元的價格購買了一輛某大品牌兩輪電動車。他告知小雷，該品牌3799元的一款電動車就支持GPS定位、App查看信息與解鎖等功能，但他并不愿意為這些功能多花500塊錢。

這位小伙伴表示，日常通勤，對于那些智能功能沒有什么需求，如果一定要加錢，他寧愿加到4799元，因為加到這個價位，可以買到續(xù)航120公里的兩輪電動車，充電就不用那么頻繁了。看來，在部分上班通勤為目的的消費者眼中，續(xù)航比智能功能更重要。畢竟，這些智能化功能體驗幾次就無感了，續(xù)航可是會一直困擾著用戶。

當然，小雷這位小伙伴的看法只能代表他自己，不同場景需求、不同消費水平、不同使用習慣的消費者，對于產(chǎn)品會有不同的要求。一部分人認為智能化功能對于實際體驗影響不大，不愿意多花錢，并不代表智能化功能沒有作用。

高端兩輪電動車，應(yīng)當配備這些功能

消費者不是不能接受高端產(chǎn)品，只是現(xiàn)在價格高昂的兩輪電動車，相較于普通電動車，并沒有展現(xiàn)出應(yīng)有的競爭力。那么，接下來高端電動車應(yīng)該朝什么方向發(fā)展，以提高產(chǎn)品的實際價值呢？

首先是更完善的車機系統(tǒng)，汽車鐵包肉，兩輪電動車肉包鐵，危險性更高，車機系統(tǒng)能夠在一定程度降低危險性。駕駛兩輪電動車行駛在不熟悉的路線時，我們經(jīng)常會需要手機導航，有時候被迫一只手掌握車把，另一只手拿著手機看導航，稍有不慎就可能發(fā)生車禍。別問我怎么知道的，大學畢業(yè)剛踏入工作時，就這樣不小心把別人的車撞了。

圖源：臺鈴

現(xiàn)在有不少電動車配備屏幕，廠商完全可以加入更為完善的車機系統(tǒng)，哪怕功能不算太多，能提供路線導航、音樂播放之類的功能就夠了。如果是頂級電動摩托車，也可以加入一些游戲娛樂功能，方便機車族休閑打發(fā)時間。

兩輪電動車行業(yè)的頭部企業(yè)臺鈴，日前就與華為達成合作，以智慧出行提升體驗，未來大概率會朝智能兩輪電動車方向發(fā)展。

其次，兩輪電動車也可以加入輔助駕駛、自動駕駛功能，以提高安全性。華為天才少年計劃出身的稚暉君，就曾自研過自動駕駛自行車，說明這類產(chǎn)品可以實現(xiàn)，量產(chǎn)主要難點應(yīng)該在于成本?，F(xiàn)在車企普遍采用混合視覺模式實現(xiàn)自動駕駛，多種雷達聯(lián)合收集數(shù)據(jù)，可以在一定程度上降低成本。

圖源：稚暉君

作為汽車行業(yè)新星，華為也將激光雷達當做主要研究方向之一，并且華為計劃將激光雷達的價格降低到100美元（約合人民幣700元）左右。其他超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭的成本原本就比較低，只要激光雷達的價格能夠降下來，兩輪電動車很有機會支持輔助駕駛或自動駕駛。

第三就是更長的續(xù)航，續(xù)航無疑是兩輪電動車最大的痛點。對于許多租房打工群體而言，充電并不是很方便的事情，公司不一定有充電的地方，家里就更不用說了，許多打工人舍不得高價租小區(qū)房，城中村或偏遠地帶，連電動車停放的地方都不好找。

這三點是兩輪電動車提升產(chǎn)品價值，向高端、高價發(fā)起沖擊的關(guān)鍵，至于高價是否會導致愿意購買的消費者減少，這點大可不必擔心，兩輪電動車的前景一片輝煌。

兩輪電動車，未來日常通勤最好的工具

中商情報網(wǎng)報道稱，2017年~2021年，全球兩輪電動車銷量從3520萬輛增加到6560萬輛，復合年增長率16.9%，中國兩輪電動車同期銷量從3050萬輛增長至4980萬輛，年復合增長率約13.04%。2022年初步統(tǒng)計信息，我國兩輪電動車銷量大約為5290萬輛。

毫無疑問，無論是中國市場，還是全球市場，兩輪電動車都有極大的市場。更關(guān)鍵的是，消費水平的日益提高，人均汽車數(shù)量的提升，非但不會降低兩輪電動車的銷量，反而有可能讓兩輪電動車賣得更好。

原因很簡單，汽車數(shù)量越多，城市交通壓力就會越大，許多城市不得不限號出行，降低交通壓力。再加上停車難題，在這種背景下，兩輪電動車無疑是日常出行、通勤最方便的工具，不易堵車、方便停車兩大特性，簡直吊打汽車！

圖源：九號

不僅僅是大城市，春節(jié)期間小雷回到某剛摘掉貧困縣帽子的小縣城的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)老家，鎮(zhèn)上街道都能被汽車堵得水泄不通，到處都是違停的汽車，真心沒有兩輪電動車方便。

未來兩輪電動車不再是低收入群體無奈的選擇，而是所有人無奈的選擇。我們購買低價產(chǎn)品，日常出行代步，高消費群體購買價格昂貴的高端產(chǎn)品，體驗先進技術(shù)。技術(shù)不斷迭代升級，成本也會穩(wěn)步下降，曾經(jīng)高端產(chǎn)品的功能與配置，也會慢慢下放給低端產(chǎn)品。

高端電動車存在的意義重大，是給高消費群體的選擇，也是兩輪電動車發(fā)展方向的探索。這里給兩輪電動車企業(yè)提一個小小的建議，出一個子品牌，主打高端市場，以免產(chǎn)品的辨識度不夠，影響產(chǎn)品的檔次。

封面圖源：九號

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