今年7月，百度董事長(zhǎng)李彥宏和吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福在北京有過(guò)一次會(huì)面，話題是關(guān)于兩家公司共同投資的汽車企業(yè)極越。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官戴慶和時(shí)任百度CFO羅戎陪同。

　　彼時(shí)，百度投委會(huì)正在針對(duì)新一輪投資對(duì)極越進(jìn)行盡調(diào)。按照界面報(bào)道，百度承諾對(duì)極越投資30億元，但要求極越在未來(lái)3年以采購(gòu)智能化解決方案（智能駕駛、智能座艙和大模型）的名義返給百度。到今年9月，這筆投資款已經(jīng)進(jìn)入到非常細(xì)節(jié)的條款確認(rèn)中。

　　關(guān)于此次見(jiàn)面，作者向極越、吉利和百度方面求證，截至發(fā)稿暫未回應(yīng)。

　　12月14日，作者從接近極越高層的知情人士處了解到，6、7月時(shí)候，百度對(duì)極越進(jìn)行過(guò)幾輪盡調(diào)，但“額度從來(lái)都是沒(méi)松過(guò)口”，投資事宜“討論到一半討論不下去”，此外發(fā)現(xiàn)智駕、智艙業(yè)務(wù)也做不到30億元關(guān)聯(lián)交易。吉利曾表示可以支持，“但是小額跟投，金額不會(huì)太大”。

　　一位極越高層對(duì)作者表示，在這一輪投資過(guò)程中，百度試圖說(shuō)服吉利一同參與，但“后來(lái)吉利本身也在做調(diào)整和收縮，可能就婉拒了這個(gè)建議”。

　　李書(shū)福與李彥宏會(huì)面的一個(gè)月后，極越召開(kāi)了一場(chǎng)“決定生死”的董事會(huì)，討論了車型研發(fā)、所需資金等關(guān)鍵問(wèn)題，但在內(nèi)部人士看來(lái)，“這些問(wèn)題從公司成立第一天就應(yīng)該該跟百度對(duì)齊，現(xiàn)在已經(jīng)晚了?！?/p>

　　據(jù)前述知情人士透露，自2021年成立以來(lái)，百度和吉利分別向極越股權(quán)投資約50億元和30億元，目前極越累計(jì)虧損已超百億元。針對(duì)該信息，作者向極越和百度方面求證，截至發(fā)稿暫未回應(yīng)。

　　他進(jìn)一步透露稱，2023年10月，中國(guó)銀行、交通銀行、中信銀行、浦發(fā)銀行這四家銀行給予集度（極越前身）的100億元授信額度，實(shí)則僅為意向性宣傳噱頭，并無(wú)實(shí)質(zhì)性價(jià)值。并且，相關(guān)協(xié)議附帶諸多條款，對(duì)極越而言未能起到實(shí)際的助力作用。

　　據(jù)其透露，截至目前，極越向銀行貸款的金額不到20億元。

　　那次董事會(huì)最終沒(méi)有任何決議出臺(tái)，極越等待的“救命錢”也沒(méi)到位，此后，極越開(kāi)始失控，直至12月11日的那封公開(kāi)信。

　　12月13日，吉利和百度發(fā)表關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，稱作為股東，將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關(guān)事宜：第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問(wèn)題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決。

　　三年虧損超百億：極越“燒錢”的獨(dú)立計(jì)劃

　　虧損百億是新勢(shì)力造車企業(yè)的常態(tài)，但對(duì)“星二代”極越而言，它本可以避免這三年的巨額虧損。

　　據(jù)上述知情人士透露，極越成立之前，吉利曾考慮參考國(guó)產(chǎn)Smart的輕量化造車模式，即50：50股權(quán)比例成立合資公司，在同等話語(yǔ)權(quán)前提下，整車制造背靠吉利浩瀚架構(gòu)，智能駕駛背靠百度Apollo。不過(guò)，百度否認(rèn)了該方案，堅(jiān)持走“獨(dú)立”造車模式，一開(kāi)始雙方股權(quán)比例為55（百度）：45（吉利），前者以“1票頂10票”獲得了90%的超級(jí)投票權(quán)，后在B輪和C輪之后投票權(quán)被稀釋到80%多。

　　百度掌握大權(quán)后，雙方身份也基本明確。除了股東身份，吉利成為極越最大的供應(yīng)商，向后者提供技術(shù)授權(quán)、整車研發(fā)、采購(gòu)部分零部件和代工等服務(wù)，極越則需要向吉利支付相關(guān)費(fèi)用；在智能駕駛、智能座艙層面，極越也需要向百度付費(fèi)。

　　極越與股東雙方的交易都通過(guò)杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“極與越公司”）“過(guò)橋”，該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司持股65%，百度旗下的上海冪航汽車有限公司持股35%，是極越背后主體公司。據(jù)知情人士透露，極與越公司的主要意義是能夠在工信部層面過(guò)關(guān)，2023年百度未能獲得造車資質(zhì)影響了量產(chǎn)，此后集度改名極越，才能夠順利量產(chǎn)。

　　事實(shí)上，極越可以直接利用浩瀚架構(gòu)選用電子電氣架構(gòu)、整車架構(gòu)、底盤等，相關(guān)零部件可以通過(guò)吉利統(tǒng)一采購(gòu)。但極越整車制造部門早期員工向作者透露，從成立第一天起，夏一平就采取了“麻雀雖小五臟俱全”的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)公司，同時(shí)會(huì)自己采購(gòu)很多零部件，做了大量開(kāi)發(fā)和適配工作。

　　“夏一平一開(kāi)始就很想擺脫浩瀚對(duì)他的影響，我們有大量的零部件其實(shí)和同平臺(tái)（浩瀚）生產(chǎn)的極氪是不一樣的?！彼f(shuō)。

　　“獨(dú)立”計(jì)劃順利實(shí)施，此后極越人員規(guī)模超5000人。

　　作者從內(nèi)部員工處獲悉，5000名員工大體分為整車團(tuán)隊(duì)約3000人，銷售團(tuán)隊(duì)約2000人。具體來(lái)看，整車團(tuán)隊(duì)中，整車工程500人左右，包含電子電氣、內(nèi)外飾、認(rèn)證實(shí)驗(yàn)等；智能座艙290人左右，智能駕駛約150人，車聯(lián)網(wǎng)約400人，用戶運(yùn)營(yíng)約500人，戰(zhàn)略規(guī)劃200人，供應(yīng)鏈（采購(gòu)、質(zhì)量等部門）150人，設(shè)計(jì)部門100人；其余300多人為財(cái)務(wù)、法務(wù)、人力、公共事務(wù)、審計(jì)等部門人員。

　　上述整車相關(guān)員工稱，這種模式好處是可以減少對(duì)吉利平臺(tái)的依賴，但有一個(gè)壞處就是特別燒錢。上述接近極越高層的知情人士也證實(shí)了這一點(diǎn)；“極越自己的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)團(tuán)隊(duì)很大，跟吉利有很多重疊，沒(méi)有太高收益，但是人力成本增加很多?！?/p>

　　與之對(duì)比的一個(gè)數(shù)據(jù)是，理想汽車2019年上市時(shí)，披露當(dāng)時(shí)員工有2628名，其中研發(fā)和生產(chǎn)崗位員工有2008名，剩下的620名員工是行政及銷售。

　　前述知情人士透露，極越每輛車的代工費(fèi)約1萬(wàn)元，技術(shù)授權(quán)、采購(gòu)零部件和整車研發(fā)需另外付費(fèi)，另外，極越從百度Apollo采購(gòu)智駕方案的成本價(jià)約2000元。

　　公開(kāi)資料顯示，極越目前銷量約1.4萬(wàn)輛，據(jù)此推算，極越至少向股東雙方支付了1.4億元的代工費(fèi)和2800萬(wàn)的智駕解決方案費(fèi)。

　　從今日局面看，在股東停止輸血后，極越一夜間陷入經(jīng)營(yíng)困局，外界稱之為“原地解散”。據(jù)多家媒體報(bào)道，極越賬面“虧空”70億元，是百度停止投錢的主要原因。不過(guò)據(jù)上述知情人士透露，這部分費(fèi)用實(shí)則是極越向股東提報(bào)的2024年整體預(yù)算，實(shí)際金額約75億元，包含整車研發(fā)、銷售運(yùn)營(yíng)管理和公司日常運(yùn)營(yíng)，“公司給股東報(bào)預(yù)算是基本操作，百度同意了這個(gè)預(yù)算方案”。

　　多位極越內(nèi)部人士向作者證實(shí)，極越每個(gè)季度都會(huì)有正常審計(jì)工作，由百度指派的安永公司負(fù)責(zé)，財(cái)務(wù)信息透明，雙方股東能夠?qū)崟r(shí)查看。

　　但前述知情人士透露，到2024年夏天，極越累計(jì)虧損已經(jīng)超過(guò)百億，上任僅一年多的極越CFO劉吉寧感到無(wú)能為力，產(chǎn)生離職想法。此前，他由吉利推薦，經(jīng)董事會(huì)面試后擔(dān)任該職位。

　　一位極越中層透露，劉吉寧8月和股東口頭表達(dá)了離職意向，同時(shí)表示等繼任者確定后完成交接并書(shū)面辭職，但股東一直沒(méi)有安排其繼任者。9月，隨著劉和夏一平在很多問(wèn)題、理念上持續(xù)發(fā)生沖突，夏一平以百度即將投資打款，希望吉利配合換掉CFO的名義，加速其離職進(jìn)程。

　　10月7日，劉吉寧提交書(shū)面離職，并與主要下屬進(jìn)行當(dāng)面溝通，宣布了交接方案。

　　劉吉寧提出離職后，其部分工作由極越COO羅崗承接，11月中正式離職后，百度派駐自動(dòng)駕駛事業(yè)部員工入駐極越，繼續(xù)查看財(cái)務(wù)狀況。

　　極越多位員工證實(shí)，10月底極越召開(kāi)了一次全體會(huì)議，夏一平當(dāng)著公司所有員工稱，“我在公司一天，公司就不會(huì)沒(méi)錢”。

　　而針對(duì)12月11日公開(kāi)信和內(nèi)部會(huì)，極越方面對(duì)騰訊汽車《遠(yuǎn)光燈》再三表示，公司從未說(shuō)過(guò)就地解散，由于融資不到位，目前是合并重復(fù)部門、削減不賺錢項(xiàng)目，“首先要活著”。

　　極越07(配置|詢價(jià))新車型突然停產(chǎn)：欠款吉利超30億

　　極越此次爆雷并非毫無(wú)先兆可尋。

　　據(jù)上述整車部門員工表示，11月初吉利停產(chǎn)了原計(jì)劃在12月25日量產(chǎn)的極越07 800伏車型，停產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)商訂單中斷、門店無(wú)法下單，供應(yīng)商開(kāi)始有所戒備，隨即停止服務(wù)。

　　據(jù)多位內(nèi)部人士證實(shí)，極越07項(xiàng)目在2022年3月啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)沒(méi)有規(guī)劃800伏車型，今年9月宣布上市后，800伏車型是后續(xù)新增車型，所以延期交付，計(jì)劃明年1月15日第一批交付?！跋囊黄介_(kāi)始不愿意做（800伏），他覺(jué)得特斯拉不也就400伏嗎？他對(duì)這個(gè)事不太敏感，后來(lái)有用戶反饋才決定加，原計(jì)劃是2025年初交付。”

　　吉利停產(chǎn)的直接原因是極越無(wú)法支付相關(guān)費(fèi)用。“吉利幫極越采購(gòu)了很多零部件，占用了很多資金，吉利覺(jué)得被百度坑了?！睋?jù)上述接近極越高層的知情人士透露，最初極越給吉利付款的賬期是45天，隨著資金短缺，極越開(kāi)始先壓內(nèi)部供應(yīng)商吉利的賬期，后開(kāi)始?jí)浩渌?yīng)商賬期。據(jù)其透露，目前極越欠吉利的錢已經(jīng)超過(guò)30億元。

　　該知情人士透露，吉利一直希望百度能救，夏一平方面也一直和吉利傳遞“百度會(huì)救極越”的信息，并給出了具體的投資日期等信息。作為交換條件，夏希望吉利可以繼續(xù)支持他，同時(shí)希望吉利方面放寬賬期并更換CFO。10月底，百度方面派出的新任CFO何俊杰在杭州與吉利高層見(jiàn)面，據(jù)參與那場(chǎng)會(huì)面的人轉(zhuǎn)述說(shuō)，“戴慶問(wèn)何，你們還要不要極越了？何俊杰回答說(shuō)：要?！?/p>

　　極越整車研發(fā)和制造過(guò)程看似背靠極越、百度和吉利“鐵三角”關(guān)系，但實(shí)際操作過(guò)程比外界想象的復(fù)雜許多。

　　上述極越整車部門員工表示，極越自己負(fù)責(zé)智能駕駛、智能座艙、車身控制和車身穩(wěn)定四大域控制器模塊研發(fā)，其中車身控制是極越和安波福一起重新開(kāi)發(fā)，極越負(fù)責(zé)采購(gòu)多數(shù)部件。

　　按照生產(chǎn)制造流程，極越會(huì)將這些模塊送到吉利工廠，吉利完成安裝和生產(chǎn)工作。據(jù)了解，極越的電池采購(gòu)一半由吉利負(fù)責(zé)，一半由極越負(fù)責(zé)，供應(yīng)商是寧德時(shí)代和吉利的合資公司時(shí)代吉利動(dòng)力電池有限公司。

　　“我們和吉利工廠的溝通當(dāng)中，確實(shí)遇到到了很多困難?！睋?jù)該員工透露，極越兩款車型分別在吉利位于杭州的兩個(gè)不同工廠生產(chǎn)，先上市的極越01(配置|詢價(jià))在DMA工廠，今年9月上市的極越07在PMA工廠。

　　“吉利工廠的話語(yǔ)權(quán)非常強(qiáng)，舉個(gè)例子，同樣一種工藝，極越01上面，DMA工廠認(rèn)可和接受，工廠可以安排工人按照你的產(chǎn)品定義去生產(chǎn)，去安裝零部件。但極越07借鑒了01的工藝，PMA工廠就不認(rèn)可，擔(dān)心增加錯(cuò)誤安裝率，導(dǎo)致生產(chǎn)線操作時(shí)間延長(zhǎng)?！睋?jù)該員工表示，如果這款車型想要按照自己的產(chǎn)品定義在這個(gè)工廠生產(chǎn)，不按照吉利的要求，就需要付出一些代價(jià)。

　　今年8月，夏一平在極越07美學(xué)品鑒會(huì)上透露，極越07的設(shè)計(jì)靈感汲取了羅馬神話女神維納斯雕像，A柱向后移65mm，以此優(yōu)化整車比例并獲得了更加合理的A柱傾角，該設(shè)計(jì)歷經(jīng)了3000多次打磨。不過(guò)，A柱后移的改動(dòng)成本高達(dá)3億元，原因是吉利浩瀚架構(gòu)要求嚴(yán)苛，極越為了改動(dòng)A柱設(shè)計(jì)，導(dǎo)致整個(gè)架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)性調(diào)整。

　　據(jù)極越多位員工表示，在整車制造層面，極越和吉利有一個(gè)近600人的工作群，其中300位吉利員工，300位極越員工，有關(guān)造車問(wèn)題大家隨時(shí)在群里溝通。

　　在研發(fā)方面，極越一直都想走一條獨(dú)立的路線，目前有自己的電子電氣架構(gòu)JET1.0平臺(tái)，去年內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)JET2.0平臺(tái)。

　　夏一平早在2021年透露，集度（當(dāng)時(shí)還未改名）將會(huì)跟吉利共同開(kāi)發(fā)一個(gè)完全面向L4的智能化架構(gòu)，叫JET，“這個(gè)架構(gòu)是把Apollo現(xiàn)在最先進(jìn)的能力與吉利的平臺(tái)無(wú)縫整合到一起去，基于這樣的一個(gè)架構(gòu)，可以保證我們?cè)谲浖用?、?yīng)用層面上也能夠非常快速地去迭代”。

　　“極越一直想做出差異化，想跟浩瀚架構(gòu)下的其他車型區(qū)隔，現(xiàn)在基本上已經(jīng)跑通了流程和合作模式，但成本太高了?！鄙鲜稣嚥块T員工解釋稱，吉利代工極越和江淮代工蔚來(lái)性質(zhì)不同，蔚來(lái)?yè)碛性捳Z(yǔ)權(quán)和很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)，工廠會(huì)按照蔚來(lái)的研發(fā)和產(chǎn)品定義去生產(chǎn)，但極越不同，會(huì)受到浩瀚架構(gòu)約束，“這也是夏一平堅(jiān)持做自研的原因”。

　　在外部看來(lái)，經(jīng)過(guò)兩款產(chǎn)品的上市銷售，極越的產(chǎn)品從最初飽受爭(zhēng)議正在逐漸回到正軌，“可惜沒(méi)錢了”。

　　百度態(tài)度大轉(zhuǎn)變：“曾想零對(duì)價(jià)把股權(quán)轉(zhuǎn)給吉利”

　　沒(méi)人能預(yù)料到，背靠百度和吉利的極越竟會(huì)以如此意想不到的方式一夜之間崩盤。

　　“大股東控制了董事會(huì)，卻怠于行使對(duì)CEO的管理，任由企業(yè)一步一步走向深度虧損又看不到希望，最終始亂終棄?！睋?jù)上述接近極越高層的知情人士透露，“百度曾想零對(duì)價(jià)把股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吉利，讓吉利自己玩兒?！?/p>

　　針對(duì)上述信息，作者向百度方面求證，截至發(fā)稿暫未回應(yīng)。

　　百度一直擔(dān)任控股股東角色，董事會(huì)五席里面控制四席，吉利控制一席。企查查顯示，上海集度汽車有限公司（極越實(shí)體公司）的董事會(huì)成員分別是百度周毅（實(shí)際董事長(zhǎng)是時(shí)任百度CFO羅戎，周毅是其-1，代替羅擔(dān)任董事長(zhǎng)和董事會(huì)職務(wù)）、百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王云鵬、百度法務(wù)部副總裁梁志祥?、極越汽車CEO夏一平以及吉利控股集團(tuán)CFO張權(quán)。

　　局內(nèi)人早就感受到大股東信心不足。

　　今年9月，極越07上市發(fā)布上，李彥宏現(xiàn)身站臺(tái)，李書(shū)福也發(fā)來(lái)了視頻祝福。但在熱鬧的發(fā)布會(huì)前，極越召開(kāi)了上述“決定生死”的董事會(huì)，討論議題包括極越盈利預(yù)期、所需資金和產(chǎn)品規(guī)劃等。據(jù)上述接近極越高層的知情人士透露，“當(dāng)時(shí)大家都知道財(cái)務(wù)情況，但百度拒絕探討解決方案?！睋?jù)其稱，吉利方面希望繼續(xù)做好這件事，百度方面也沒(méi)口頭表態(tài)要放棄，話題雖然已經(jīng)引導(dǎo)到關(guān)鍵處，但時(shí)任百度CFO、極越董事長(zhǎng)的羅戎以“我要趕飛機(jī)”為由，草草結(jié)束此次會(huì)議。

　　上述人士透露，極越內(nèi)部猜測(cè)，“羅不太想決策或者探討的原因，是他已經(jīng)知道可能即將要輪崗，所以他的精力不在于此”。

　　10月8日，百度創(chuàng)始人李彥宏發(fā)出全員郵件，宣布新一輪干部輪崗：百度集團(tuán)執(zhí)行副總裁羅戎（Julius）輪崗擔(dān)任移動(dòng)生態(tài)事業(yè)群組（MEG）負(fù)責(zé)人，不再擔(dān)任集團(tuán)CFO。同時(shí)健康事業(yè)群組（HCG）合并至MEG。百度集團(tuán)資深副總裁何俊杰（Jackson）輪崗擔(dān)任代理CFO，不再擔(dān)任MEG負(fù)責(zé)人。

　　百度曾在造車這件事上信心滿滿。2021年1月，在宣布與吉利合作造車后，李彥宏在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上說(shuō)，“很多傳統(tǒng)的汽車制造商在這方面相對(duì)比較保守，不愿意主動(dòng)去嘗試一些新的技術(shù)，所以我們就只能先發(fā)制人，去主動(dòng)制造這樣一款融合了前沿技術(shù)的電動(dòng)汽車，為整個(gè)市場(chǎng)提供一個(gè)參考?！?/p>

　　同年5月19日，李彥宏在內(nèi)部信中明確了百度Apollo的三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車；三是共享無(wú)人車。李彥宏希望，造車這件事對(duì)百度供應(yīng)商角色起到推動(dòng)作用，帶來(lái)更多合作伙伴，落地更多乘用車項(xiàng)目。

　　但極越模式并沒(méi)有如愿給百度Apollo帶來(lái)更多客戶。

　　“比亞迪、嵐圖搞來(lái)搞去都不搞了，能力端確實(shí)有很多人才流失。其實(shí)在智能駕駛這件事情上，夏一平也被百度閃了一下?！睋?jù)知情人士透露，極越一開(kāi)始覺(jué)得百度智能駕駛是一流的存在，只要這張王牌在，車做得好點(diǎn)差點(diǎn)沒(méi)那么重要，“但事實(shí)上，L4和L2是兩套完全不同的體系，極越也是百度的小白鼠，摸著石頭過(guò)河。現(xiàn)在百度Apollo的高階智駕真正意義上的客戶只有極越，投入的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

　　為了救公司，夏一平開(kāi)始拼命做直播。5月開(kāi)始，極越01交付量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，5月首次超過(guò)1000輛，7月達(dá)1019輛，8月極越01交付量達(dá)2117輛，11月極越達(dá)成2485輛銷量。

　　直播帶來(lái)的只是短期效應(yīng)，且短期內(nèi)大量消耗資金，反而給本就進(jìn)入“重癥病房”的極越造成財(cái)務(wù)壓力。“外部看來(lái)，雖然夏一平反復(fù)提及的單一指標(biāo)‘月度交付量’變好了，但是由此帶來(lái)的一系列成本其實(shí)嚴(yán)重上升，即每賣出一臺(tái)車帶來(lái)大幾萬(wàn)虧損。”據(jù)前述知情人士稱，如今極越每賣一輛車虧損5-7萬(wàn)元。

　　外界認(rèn)為，百度選錯(cuò)了CEO，換一位CEO或許可以盤活極越，但多位內(nèi)部人士認(rèn)為，除了夏一平，百度也沒(méi)人可用。

　　“百度對(duì)他（夏一平）也不滿意，但也沒(méi)有找到一個(gè)合適的人去接，我聽(tīng)說(shuō)已經(jīng)通過(guò)獵頭找了小一年了?！币晃恢槿耸客嘎?，這也是夏一平“綁架”百度的原因?！鞍俣韧读隋X和智駕，有沉沒(méi)成本和聲譽(yù)成本，所以夏一平也一直在公司內(nèi)部傳遞李彥宏可以救極越的信息。”

　　事實(shí)證明，百度并沒(méi)有救極越，而是眼看著其陷入困境。百度IDG前員工對(duì)作者透露，早期百度會(huì)投入更多集團(tuán)資源協(xié)助極越，2023年中開(kāi)始態(tài)度發(fā)生較大轉(zhuǎn)變?！鞍俣冗x的賽道都是需要長(zhǎng)期投入的賽道，但看不到成效就換賽道，從自動(dòng)駕駛到元宇宙再到大模型，今年變了很多?！睋?jù)其稱，百度內(nèi)部很多人更愿意做當(dāng)下最熱的項(xiàng)目，“這些項(xiàng)目好匯報(bào)，好出成果”。

　　對(duì)于目前狀況，一位極越內(nèi)部人士認(rèn)為，“股東也不容易，造車是特別龐大的投資，投資了大幾十億，積累了一些東西，現(xiàn)在需要找錢，要先活下來(lái)?！痹谄淇磥?lái)，夏一平本身也是投資人，天使輪投了幾千萬(wàn)，另外早期員工付出了很多心血，“對(duì)極越來(lái)說(shuō)時(shí)間就是氧氣”。但上述知情人士分析，百度如果不投錢，外部財(cái)務(wù)投資很難進(jìn)來(lái)：“大股東不投，誰(shuí)敢跟進(jìn)？”

　　在多位知情人士看來(lái)，如果不愿意出大錢，百度其實(shí)有小成本運(yùn)營(yíng)方式可選，但選擇了高成本方式，“就應(yīng)該給足彈藥，造車這事一旦開(kāi)弓就沒(méi)有回頭箭，牽涉面很廣”。在他們看來(lái)，極越賣不好產(chǎn)品，不是吉利和百度資源以及技術(shù)不夠，是選擇問(wèn)題。

　　在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，新入局者造車失敗并不意外，但對(duì)百度而言，造車失敗意味著其引以為傲的百度Apollo著陸失敗。布局自動(dòng)駕駛整整11年后，智能駕駛非但未能成為百度的護(hù)城河，反而被華為、Momenta等后來(lái)者甩在了身后。

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