9月17日，嵐圖汽車在天津中國汽車技術研究中心舉辦嵐圖電池安全技術發(fā)布會暨眾測挑戰(zhàn)，全球首發(fā)自研電池系統(tǒng)技術，并在中汽中心實驗室對應用全新自研電池系統(tǒng)技術的嵐圖FREE純電版、增程版電池，進行擠壓、碰撞、高溫淋水等極致嚴苛的安全測試。發(fā)布會上，嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放博士和嵐圖汽車科技有限公司新能源技術總監(jiān)黃敏博士分別介紹了嵐圖在重點新能源技術領域的探索布局以及兩大電池系統(tǒng)技術，全景展示嵐圖汽車作為高端電動汽車“國家隊”的領先技術實力。

電池是電動汽車的“心臟”，對于電動車而言，電池安全才是“真安全”。本次檢測，嵐圖自研電池系統(tǒng)均以超過國標標準數(shù)倍的安全標準通過測試，樹立電池系統(tǒng)安全技術新標桿。盧放在發(fā)布會上表示：“造車新勢力的到來，為沉寂已久的汽車行業(yè)帶來新思維，而層出不窮的‘新物種’，也讓私人消費領域的用戶驚喜不已，產(chǎn)生大批電動‘玩家’。作為新能源‘國家隊’，嵐圖更為務實，秉持用戶安全至上的價值觀，將‘用戶理念’作為企業(yè)的戰(zhàn)略級選擇，從用戶安全、用戶價值、用戶體驗、用戶共創(chuàng)四個維度出發(fā)，成為可持續(xù)的用戶型科技企業(yè)?！?/p>

嵐圖發(fā)布琥珀/云母自研電池系統(tǒng)技術 重新定義三元鋰電池安全標準

當前，全球電動汽車主要使用磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池。其中三元鋰電池具備能量密度高、低溫性能好的特點，常用于高端電動品牌。但相較于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池有著更高的安全防護及熱管理要求。因此，三元鋰電池若想在高性能和高安全上達到平衡，冷卻系統(tǒng)以及整個電池包的熱管理系統(tǒng)是核心突破口，而這需要車企投入更高的成本進行研發(fā)設計。

2021年1月1日，新國標GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》開始實施，并針對電池安全新增熱擴散試驗，規(guī)定電芯單體熱失控后，整個電池包不起火、不爆炸的安全時間為5分鐘。為了實現(xiàn)并超越國標所要求的熱擴散安全性能，同時保持能量密度、成本和安全的平衡，嵐圖在東風公司超20年新能源領域深厚技術積淀的基礎之上不斷攻關，打造出“琥珀” 電池系統(tǒng)和“云母”電池系統(tǒng)兩項電池PACK核心技術。

據(jù)黃敏博士介紹，“琥珀”和“云母”電池系統(tǒng)均選用高質(zhì)量的三元鋰電芯?；谛袠I(yè)唯一的雙動力路線解決方案，嵐圖將全新自研電池系統(tǒng)分別應用于嵐圖FREE純電版、增程版。其中“琥珀”電池系統(tǒng)技術應用于嵐圖FREE純電版，“云母” 電池系統(tǒng)技術則應用于嵐圖FREE增程版。在此次測試中，嵐圖“琥珀”、“云母”電池系統(tǒng)均以超國標數(shù)倍的標準通過擠壓、碰撞撞擊、高溫淋水等測試。新國標熱失控試驗的安全標準為5分鐘，嵐圖電池系統(tǒng)成績超過國家標準6倍，高于行業(yè)普遍的17分鐘熱失控時間近1倍。“琥珀” 、“云母” 電池系統(tǒng)在全面超越國標安全標準的同時，也樹立了三元鋰電池系統(tǒng)安全新標桿。

嵐圖不生產(chǎn)電芯 但致力于解決電池系統(tǒng)安全

安全始終是嵐圖造車的第一準則，嵐圖汽車不生產(chǎn)電芯，但關注解決電池系統(tǒng)安全?！靶履茉雌噭恿﹄姵厥且粋€復雜的系統(tǒng)，也是一個典型的跨學科技術領域，要遵循安全技術的普遍發(fā)展規(guī)律?！比R茵大中華區(qū)太陽能與商業(yè)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理劉鵬認為，從嵐圖電池的試驗結果看，其已經(jīng)完全達到、甚至是超越了德國萊茵TV認證的要求。嵐圖對于安全品質(zhì)的執(zhí)著，符合萊茵認證品牌恪守的成功之道。

作為用戶型科技企業(yè)，嵐圖始終將用戶安全放在企業(yè)發(fā)展首位，致力于以技術打消用戶對新能源汽車的安全品質(zhì)焦慮。嵐圖“琥珀” 、“云母” 電池系統(tǒng)的卓越安全性，即源于嵐圖汽車電池系統(tǒng)全面的被動安全和主動安全系列技術解決方案。嵐圖行業(yè)首創(chuàng)了“三維隔熱墻”技術，在電池包內(nèi)使用無熱擴散的隔熱阻燃材料，對每個電芯實現(xiàn)單獨且全方位的三維立體包裹。其中，“琥珀”電池系統(tǒng)在電池包內(nèi)使用充滿帶硅基的超強高分子隔熱阻燃材料，“云母”電池系統(tǒng)則采用氣熔膠隔熱阻燃防護層。三維隔熱層為每個電芯量身定制了“安全倉”，即使某個電芯出現(xiàn)“暴躁”情況，也只能老實呆在自己的“單間”內(nèi)。在此基礎上，嵐圖還在每個電芯底部都配備了超強的液冷系統(tǒng)，能為每個電芯提供充分的冷卻。

此外，嵐圖還打造了PACK五層安全防護，定制化開發(fā)了車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險的電池安全結構設計，從車身結構，到電池包，到電芯，定制了全方位防護，真正做到了武裝到牙齒。

碰撞安全并非由電池包單獨“扛”，嵐圖車身為電池提供的防護，是電池安全的第一道防線。通過高強度熱成型車身框架和門檻結構，嵐圖的“五星安全”車身能夠提供雙重保護，讓電池包免受撞擊。在遭受外部激烈碰撞時，鋁合金框架與多條加強筋配合形成的電池外殼防護，以及電池包多條橫縱加強梁防護，可以有效分解碰撞壓力，讓電池包抵御高達20噸力的擠壓而不發(fā)生安全事件，相當于一輛輕型坦克的重量，這是第二層和第三層防護。

此外，嵐圖還對電池包預設了超過30mm的形變空間，用于吸收碰撞時末端的擠壓沖擊，保護內(nèi)部電芯免受損傷，這是嵐圖電池包打造的第四層防護。即使極為強烈的撞擊侵入電池包造成高壓回路短路，電芯雙保險也能立即啟動保護作用，切斷電池內(nèi)短路回路，釋放額外氣壓，確保電池不起火、不爆炸。

“領先的電池系統(tǒng)技術源于嵐圖不斷擴充的研發(fā)團隊?！秉S敏博士表示，“目前，嵐圖已經(jīng)構建了一支年輕但富有經(jīng)驗的電池研發(fā)團隊。他們來自五湖四海、全球各地，60%以上擁有碩士及博士學位，很多人曾經(jīng)長期服務于CATL等20多家知名公司，也有從美國、英國、德國學成歸來的年輕人?！?/p>

堅持用戶安全至上 專屬云端BMS讓電池安全“千車千面”

安全守護，預防在前。在主動安全方面，新能源電動汽車普遍搭載車端電池管理系統(tǒng)BMS，但車端BMS只局限于單輛車本身的電池管理，且本地存儲和算力均有限，無法對車輛提供長期精確的安全管理。為了從電池整個生命周期保證用戶安全，嵐圖汽車在全系具備BMS OTA功能的技術上，與合作伙伴一起開發(fā)了嵐圖專屬的遠程動力電池數(shù)據(jù)分析及管理技術——嵐圖專屬云BMS。相較于傳統(tǒng)車端BMS，嵐圖專屬云BMS可以同時在線服務百萬輛車，提供全生命周期的電池健康和安全管理，實現(xiàn)電池安全防護的“千車千面”。

通過建立云端故障監(jiān)控模型，嵐圖專屬云BMS能夠?qū)Σ煌挠脩魣鼍凹右詤^(qū)分，解析多達108個電池特征參數(shù)。基于過去收集的歷史運行工況和實時數(shù)據(jù)，嵐圖由云端大數(shù)據(jù)平臺進行分析、診斷和預警電池故障，實現(xiàn)7*24小時在線跟蹤，并通過APP對電池系統(tǒng)可能出現(xiàn)的異常推送安全預警，做到提前2小時對冒煙、起火、爆炸等關鍵故障預測，對3級故障做到提前一周預警。同時，嵐圖專屬云BMS還從充放電倍率、深度和環(huán)境因素等多個維度建立了一套完備的電池健康評價體系，向用戶提供最優(yōu)的電池系統(tǒng)維護和保養(yǎng)建議，持續(xù)跟蹤分析電池狀態(tài)，實現(xiàn)更優(yōu)的電池系統(tǒng)管理策略和效果，延長電池系統(tǒng)使用壽命。

隨著車輛接入量增加和使用時間增長，嵐圖專屬云BMS故障預測和壽命預測模型還能不斷優(yōu)化模型參數(shù)，提升預測精度，做到越用越“聰明”?！爱斎唬瑩碛袓箞D云BMS，不代表嵐圖就要拋棄傳統(tǒng)的車端BMS，而是讓車端BMS和云BMS互相取長補短”，黃敏博士表示，“車端BMS偏向于短期的電池安全分析與執(zhí)行，云BMS更偏向于電池安全長期的規(guī)劃與預測。未來，嵐圖將實現(xiàn)云端和車端的兩端密切協(xié)同，為用戶提供全方位、全生命周期的電池安全保障。”

嚴苛測試標準遠超國際 300萬公里實測電池安全零焦慮

除了優(yōu)秀的設計與領先技術之外，嵐圖還進行了大量的研發(fā)試驗來驗證電池的安全性和可靠性，旨在為用戶構建一顆強勁的安全之“心”。目前，國際上電動汽車電池安全測試標準共計20余項，嵐圖在此基礎上增加超60大項，通過80大項150小項的極端嚴苛測試，模擬用戶用車場景，通過火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底部球擊、冷卻液泄露等遠超國標的電池安全嚴苛測試，打造電池包全場景安全。

在試驗室外，嵐圖累計進行的道路耐久試驗里程超過300萬公里，覆蓋吐魯番、昆侖山、大理、海南、黑河等天南海北，經(jīng)歷干熱、濕熱、干冷、溫暖等自然氣候條件, 整車、電池系統(tǒng)歷經(jīng)1000種路況以及零下40℃、高溫50℃等各種極端環(huán)境的嚴苛測試。據(jù)嵐圖研發(fā)部門估計，嵐圖實現(xiàn)150余項完整測試的時間超過五個月，電池包的整個實驗室驗證周期超過兩年。由于新增數(shù)十項超國標的疊加測試組項目，嵐圖電池包研發(fā)周期增加了大約8個月，研發(fā)成本增加了約40%。

目前，搭載嵐圖全新自研電池系統(tǒng)的嵐圖FREE已經(jīng)全面上市。作為嵐圖汽車首款車型，嵐圖FREE定位于“性能級智能電動SUV”，是目前行業(yè)中唯一選用純電動和增程電動雙動力布局的電動SUV，零到百公里時速加速僅為4.5秒，既有媲美豪華超跑的動力性能，同時以用戶需求出發(fā)，從電驅(qū)性能、駕控性能、大五座空間、百萬級豪華舒適配備以及出色智能化表現(xiàn)，為用戶提供遠超同級的駕駛體驗，成為30萬級SUV價值標桿。

當前，新能源汽車產(chǎn)銷量不斷提高，但電池安全和續(xù)航始終是影響用戶購買和使用新能源車的重要考量。嵐圖汽車在保障電池密度，增加續(xù)航里程的同時，不斷提高電池的安全性能，打消用戶對新能源汽車的電池安全焦慮。隨著造車“國家隊”入場，電動汽車競爭格局將進入2.0時代。嵐圖汽車將以中國造車“新實力”的身份，不斷研發(fā)、儲備和商業(yè)化投放更多前沿電池技術，逐步自主掌握新能源汽車核心技術，重塑中國品牌高度，真正為用戶打造一部安全的高品質(zhì)電動好車。

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