IT之家 11 月 7 日消息，日本汽車巨頭豐田公司在經(jīng)歷了兩年來(lái)首次季度利潤(rùn)下降后，正采取更加謹(jǐn)慎的投資策略。公司高層表示，將在做出投資決策時(shí)更加謹(jǐn)慎，尤其是在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力領(lǐng)域，力求在“最后一刻”才決定是否投入，以維持財(cái)務(wù)健康。

據(jù)豐田公司最新披露的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2025 財(cái)年上半年，公司營(yíng)業(yè)收入約為 2.64 萬(wàn)億日元（IT之家備注：當(dāng)前約 1229.84 億元人民幣）。在第二季度，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑 20%，至 1.16 萬(wàn)億日元（當(dāng)前約 540.39 億元人民幣），這是豐田兩年來(lái)首次出現(xiàn)季度利潤(rùn)下降。

利潤(rùn)下滑的主要原因是生產(chǎn)與銷售受阻。由于日本國(guó)內(nèi)認(rèn)證問(wèn)題，豐田暫停了 Yariss Cross 和 Corolla Fielder 等暢銷車型的生產(chǎn)；此外，因美國(guó)市場(chǎng)上普銳斯車型的召回事件，豐田在全球范圍內(nèi)的銷量也受到影響。上述問(wèn)題導(dǎo)致豐田在 2025 財(cái)年上半年全球產(chǎn)量四年來(lái)首次下降，共生產(chǎn) 471 萬(wàn)輛汽車，較去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的 506 萬(wàn)輛下降了 7%。

其中，日本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)下降了 9.4%，海外生產(chǎn)則下降了 6%。豐田在中國(guó)市場(chǎng)尤為艱難，中國(guó)車企如比亞迪憑借高性價(jià)比電動(dòng)汽車持續(xù)蠶食外國(guó)品牌的市場(chǎng)份額，使豐田面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

盡管豐田表示預(yù)計(jì)在本財(cái)年下半年產(chǎn)量將恢復(fù)，但全年總產(chǎn)量預(yù)計(jì)為 940 萬(wàn)輛，比去年減少 10 萬(wàn)輛。豐田副社長(zhǎng) Yoichi Miyazaki 表示，公司將通過(guò)推遲混合動(dòng)力車（HEV）、插電式混合動(dòng)力車（PHEV）、電動(dòng)汽車（BEV）和燃料電池車（FCEV）的投資決策，以減輕對(duì)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的影響，待市場(chǎng)形勢(shì)明朗后再做出相應(yīng)的投資行動(dòng)。

與此同時(shí)，豐田在新技術(shù)研發(fā)上并未止步，尤其是在電池技術(shù)方面。Yoichi Miyazaki 透露，豐田正在自主研發(fā)三種電池技術(shù)，包括三元電池、磷酸鐵鋰（LFP）電池和全固態(tài)電池。為了加速電池研發(fā)，豐田在今年 3 月將旗下電池部門(mén)（Toyota Battery）轉(zhuǎn)為全資子公司，以便于更靈活地掌控投資時(shí)機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)多類型電池的量產(chǎn)。

Yoichi Miyazaki 解釋稱，豐田在電池業(yè)務(wù)上的戰(zhàn)略目標(biāo)主要有兩點(diǎn)：一是增強(qiáng)公司在快速變化的市場(chǎng)中應(yīng)對(duì)未來(lái)不確定性的能力；二是提升公司面向未來(lái)的核心技術(shù)能力，以保持在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

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