新能源汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展的必要性

1.1 「互聯(lián)網(wǎng)+」共享經(jīng)濟促進社會資源優(yōu)化配置

隨著經(jīng)濟的發(fā)展與進步，「互聯(lián)網(wǎng)+」的理念被應(yīng)用于各行各業(yè)。在未來，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸工具及信息傳輸?shù)陌l(fā)展水平將不斷提高，基于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的信息交互和實時共享也變得越來越頻繁。這就要求汽車租賃行業(yè)也要與時俱進，運用信息和通訊技術(shù)促進商業(yè)模式的創(chuàng)新。

在「共享汽車」模式中，消費者雖然不享有汽車的所有權(quán)，但是可以通過臨時租賃的途徑來共享使用權(quán)。這樣不但滿足了城市居民的出行需要，解決公共交通系統(tǒng)無法覆蓋的「最后一公里問題」[3]，優(yōu)化了資源配置，還使得出行更加便捷、環(huán)保，有利于緩解大城市的交通擁堵問題。

1.2 發(fā)展低碳經(jīng)濟和新能源產(chǎn)業(yè)的要求

2003 年，英國政府率先提出了「低碳經(jīng)濟」的發(fā)展戰(zhàn)略。由于氣候變暖、能源短缺的趨勢越演越烈，各國都開始把發(fā)展低碳經(jīng)濟、減少碳排放提上日程[4]。在此背景下，綠色產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)一直被視為朝陽產(chǎn)業(yè)，受到各國政府的重視和推動。

2010 年 7 月，世界第一屆清潔能源部長會議（CEM）在華盛頓舉行，美國、中國等國家共同提出了發(fā)展電動汽車的倡議（EVI），其中的一個重要事項就是在中國建設(shè)電動汽車國際示范城市[5]。

乘用車將逐步取代客車成為行業(yè)增長的主要引擎。乘用車作為新能源汽車最大的市場將從政策依賴型增長轉(zhuǎn)向需求拉動型增長。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截止2017年9月乘用車累計銷量達30.91萬輛，同比增長46.43%。其中A00級車銷量達15.34萬輛，同比增長160.65%，剔除A00級車后銷量同比僅增長2.66%，A00級車拉動效應(yīng)顯著，為乘用車增長的主要驅(qū)動力。依靠高性價比的A00級車型,非牌照市場逐步打開,全國地區(qū)的銷量結(jié)構(gòu)改善。

客車市場次補貼周期展望明年

2017年新能源客車步入第二個補貼周期，但受補貼調(diào)整重挫，上半年新能源客車銷量僅為1.23萬輛，同比下降65.25%。盡管三季度開始，伴隨著各地集中招標回暖，補貼政策落實，單季產(chǎn)銷數(shù)據(jù)逐步接近去年同期，同環(huán)比數(shù)據(jù)大幅改善，然而受上半年拖累，2017年1-9月份，新能源客車整體銷量僅為3.56萬輛，較去年同期同比下滑39.63%，整體表現(xiàn)低迷。

目前新能源公交車滲透率僅32%,疊加各地公交電動化政策托底,市場發(fā)展遠未到底,客車銷量有望迎來周期高峰。

深圳新能源市場

中國的新能源車發(fā)展在國家統(tǒng)一政策加上地區(qū)割裂的政策推動下形成了幾類市場共同推動新能源車的發(fā)展的局面。

尤其可以看到像北京的政策推動今年在三到八月份高增長的情況，基本來說這是撐起來了中國乘用車半年的周期，后面就靠非限購去推，這個市場就沒勁了，基本上非限購市場在年末才得到較好的增長。

在上海的新能源車基本上屬于插電混動為主，去年插電混動整個走勢回落的狀態(tài)，而今年插電混動在塊走得是比較平穩(wěn)的態(tài)勢，所以在今年北京市場跟非限購市場兩大市場是決定市場明顯走勢的推動點。

像深圳的新能源車市場基本跟非限購情況相對比較類似，因為深圳新能源車不像上海特征這么清晰，比如像插電混動這么強勢的一個增長特征，而深圳是處于比較平穩(wěn)的較快增長的特點。

在這種增長之下就形成了我們新能源車推動力的發(fā)展，也導(dǎo)致我們今年新能源車發(fā)展過程中大家一些關(guān)注點。

從我們過去對新能源車發(fā)展的思路來說，新能源車發(fā)展首先是從客車轉(zhuǎn)到乘用車發(fā)展，乘用車發(fā)展應(yīng)該說從微型車起步，也就是A00車電動化是我們未來重要的趨勢。

新能源汽車優(yōu)點

它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷。

可以通過手機獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。

分時租賃將降低用戶的使用成本。租賃模式具有自駕屬性，節(jié)省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。

新能源汽車的優(yōu)點一：環(huán)保

純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車，因為發(fā)電廠的能量轉(zhuǎn)換率更高，而且集中排放可以更方便地假裝減排治污設(shè)備。

新能源汽車的優(yōu)點二：省錢

2014年，國家和地方政府給予電動汽車最高11.4萬元的補貼，這一舉措使電池成本居高不下的電動汽車的售價能夠下降到與傳統(tǒng)汽車相當?shù)乃健６谟蛢r高企的今天，電動汽車的運行費用是要遠小于傳統(tǒng)汽車的。

新能源汽車的優(yōu)點三：噪音小

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。在怠速和低速情況下，電動汽車的舒適性要遠高于傳統(tǒng)汽車，隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

新能源汽車的優(yōu)點四：節(jié)能

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh，算上發(fā)電廠和電動機的損耗之后，百公里的能耗約為7公斤標準煤。傳統(tǒng)汽車按百公里耗油量10L計，能耗約為10公斤標準煤。并且在城市的擁堵環(huán)境里，電動汽車的節(jié)能優(yōu)勢會進一步放大。

新能源汽車的前景

1、政策影響

　　電動汽車分時租賃和汽車共享受國家政策的支持和鼓勵，不屬于限制性行業(yè)。但汽車租賃易受政府租賃車輛指標限制，不易做大，如北京分時租賃企業(yè)約100家，而政府發(fā)放的車輛指標僅8000+。

2、產(chǎn)業(yè)所處階段

　　目前分時租賃行業(yè)屬于幼稚期（一般產(chǎn)業(yè)階段分為幼稚期、成長期、成熟期和衰退期），企業(yè)數(shù)量較少，客戶成熟度低，商業(yè)模式不成熟。

3、產(chǎn)業(yè)類型

　　分時租賃行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)。

4、產(chǎn)業(yè)成長空間

　　目前分時租賃行業(yè)新進入者開始增多，未來成長空間較大。據(jù)羅蘭貝格在2016年4月最新的分析數(shù)據(jù)指出，國內(nèi)潛在出行需求為28億次每天，其中排除步行和公共交通后，對于用車行為潛在可替換需求約為10.3億次（包含長短租、約租車和私人駕車），預(yù)估市場規(guī)模在6.4-6.5萬億之間。假如分時租賃在這其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預(yù)計將達到1300億左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預(yù)估在1500-1600億之間。

5、盈利能力

　　新能源汽車分時租賃企業(yè)目前多數(shù)不盈利，仍然處于跑馬圈地階段。按照業(yè)內(nèi)的測算，一輛用于分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現(xiàn)階段才能保證盈虧平衡。但事實上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那么高。在國外，分時租賃也面臨著上述包括盈利在內(nèi)的各方面問題。要做到真正的分時租賃，需做大A借X還，這就要求企業(yè)不斷的布局網(wǎng)點和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費用增加、人工費用支出提高等等問題，在當前消費者使用分時租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，根本實現(xiàn)不了盈利。

6、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

汽車共享已經(jīng)成為出行的新趨勢。從各大著名咨詢機構(gòu)的發(fā)布的觀點來看，共享化成為汽車產(chǎn)業(yè)三大趨勢之一（共享化、電動化、自動駕駛）。麥肯錫認為，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。另據(jù)波士頓咨詢公司最近進行的一項調(diào)查，從2021年開始，全球?qū)⒂?500萬人使用汽車共享服務(wù)，歐洲預(yù)計將約有1400萬人注冊使用汽車共享服務(wù)，而北美和亞太地區(qū)將分別有600萬和1500萬人注冊。

2018年新能源補貼政策

2017年-2018年，國家補貼政策為，純電動車：續(xù)航里程100-150公里，補貼2萬元；150-250公里，補貼3.6萬元；250公里以上，補貼4.4萬；插電式混合動力車，50公里以上，補貼2.4萬元。

假如你打算購買一輛續(xù)航里程為120公里的純電動新能源汽車，銷售價格為10萬，中央財政補貼為2萬；杭州地方補貼為中央的一半，也就是1萬元，那么你只需要支付7萬元。

假如續(xù)航里程為200公里，銷售價格仍為10萬元，國家補貼為3.6萬，按規(guī)定杭州應(yīng)補貼1.8萬，不過如此一來，中央和地方補貼之和超過了車輛銷售價格的一半，也就是5萬元了。因此，按照銷售價格50%，扣除中央財政補貼的3.6萬，杭州實際補貼數(shù)額為1.4萬元。

分時租賃作為當前最符合新能源汽車發(fā)展推廣的租車方式，在很大程度上解決了燃油車排放的問題，國家政策對新能源汽車的大力支持，很多企業(yè)繼而轉(zhuǎn)型新能源，分時租賃功能則成為了共享時代的熱門，那么分時租賃硬件設(shè)備則起到了重要的作用。

4G車載產(chǎn)品定制（PCBA）

4G+WIFI+GPS+北斗

車輛信息的采集（監(jiān)聽）：

1電池（BMS）的采集（監(jiān)聽）

（1）實時監(jiān)控BMS的狀態(tài)、判斷BMS系統(tǒng)是否失效

（2）實時監(jiān)控電池電壓/電流/絕緣電阻/溫度/SOC等電池包參數(shù)

（3）實時監(jiān)控充電樁、流動充電車的狀態(tài)、位置及參數(shù)

（4）實時監(jiān)控電池充放電狀態(tài)

對車輛遠程控制：

1對電路實施控制

2遠程開關(guān)車門，鳴笛，閃燈，方便找車（GPRS，藍牙）

3車窗，后備箱，車燈的控制

4鑰匙檔位，行車檔位，駐車制動的檔位控制

設(shè)備附加功能：

1、多路串口輸出

2、4G網(wǎng)絡(luò)傳輸，自帶WiFi功能

硬件外形接口：（1）：指示燈（分為幾個指示燈）

（2）：SIM卡

（3）：CAN總線

（4）：OBD接口

（5）：外擴線接口

（6）：天線（ANT）

（7）：調(diào)試的接口

支持多路串口輸入，輸出，多路Can數(shù)據(jù)輸入，輸出

支持協(xié)議定制（工信部新能源標準，交通部808標準，天琴，谷米，私有協(xié)議等）

支持平臺定制

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