2024年的最后兩個月，平靜的國內(nèi)汽車市場之中暗流涌動。

在國內(nèi)汽車市場競爭愈加白熱化的情況下，一汽豐田11月銷量同比、環(huán)比雙增長的成績單尤為不易，可以看到合資陣營正在加速向上且變得更有力量。

事實上，從企業(yè)經(jīng)營、用戶服務(wù)到技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新之路，一汽豐田已經(jīng)進入到了一個全新的時間點。一方面，一汽豐田此前低調(diào)推進的各類長期主義布局，在當下浮躁的環(huán)境中開始顯現(xiàn)出更大的價值和威力。另一方面，智能電動汽車市場及消費者的成熟，讓一汽豐田這樣的老牌汽車大廠看到了逆轉(zhuǎn)格局的全新機遇。

正如一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在2024廣州車展上所說：“急速變革的中國車市，也是一個名副其實的亂市?！小m亂，但‘造車是一場馬拉松，比賽遠未到終點’?！?/p>

經(jīng)營：不應(yīng)惡性內(nèi)卷，應(yīng)向上向前

12月1日，一汽豐田公布了11月銷量成績，終端銷售超9萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長38%，創(chuàng)本年度及歷史11月銷量“雙最高”。至此，2024年1至11月，一汽豐田累計銷售70.32萬輛。

一汽豐田銷量層面的向上態(tài)勢，本身并不容易。今年，新能源汽車市場和乘用車市場都處在增長的軌道，特別是在“金九銀十”旺季的帶動下，車企間的競爭更加激烈。

隨著市場競爭白熱化，越來越多車企為了保住市場份額放棄了原先的品牌定位、企業(yè)利潤、技術(shù)路線乃至產(chǎn)品質(zhì)量，原先聚焦30萬級市場的品牌滑落到20萬級市場，原先聚焦20萬級市場的品牌滑落到10萬級市場……

從這個角度看，一汽豐田銷量增長的態(tài)勢意義不凡。在整個行業(yè)深陷內(nèi)卷泥潭的情況下，一汽豐田智混化向前與高端化向上兩條路徑齊頭并進，既沒有滑落，也沒有走偏，而是實現(xiàn)了高質(zhì)量的發(fā)展。

2024年1至11月，一汽豐田智能電混雙擎車型累計銷售28.88萬臺，同比增長30%，占比41%；高端化車型累計銷售37.95萬臺，同比增長10%，占比達到54%。

當然，高質(zhì)量發(fā)展并非是要企業(yè)采取高高在上的態(tài)度，而是在保持乃至強化品牌價值與市場定位的前提下，借助政策杠桿的放大效應(yīng)，向用戶最大化讓利。

2024年上半年，在國家發(fā)出“以舊換新”政策號召的第一時間，一汽豐田就迅速推出20億鉅惠“國補+廠補政策雙享”的購車政策。而這一政策，將延續(xù)到年末。

12月1日至31日，一汽豐田“國補地補以舊煥新限時優(yōu)惠一口價”活動開啟，至高可享2.3萬超級置換補貼，另有豐厚入廠、保養(yǎng)禮品及多重金融政策。

作為越野市場的標桿產(chǎn)品，一汽豐田全新普拉多超享限量版11月23日發(fā)布，官方指導(dǎo)價51.98萬元，價值2.5萬元的權(quán)益一鍵打包，活動截至12月31日，限量發(fā)布1000臺。超享限量版覆蓋5座和6座兩種選擇，專為追求獨特個性與卓越體驗的消費者量身打造，不僅繼承了普拉多一貫的硬派越野性能，且在改裝、服務(wù)及置換政策上進行了多種組合。

除了全新普拉多超享限量版，悅享活力SUV卡羅拉銳放也限時8.98萬元起；豪華大七座SUV皇冠陸放限時24.48萬元起；全能SUV RAV4榮放限時12.98萬元起；輕奢都市SUV HARRIER凌放限時14.98萬元起，價格直降優(yōu)惠幅度空前。

服務(wù)：不應(yīng)只顧表面，應(yīng)聚焦全程

浮躁是國內(nèi)汽車市場當下的真實寫照。雖然“用戶”二字被幾乎所有車企都掛在嘴邊，但不是所有企業(yè)都有將口號轉(zhuǎn)化為服務(wù)的耐心與智慧。為了獲得用戶的關(guān)注與青睞，很多廠商打起了流量戰(zhàn)、網(wǎng)紅戰(zhàn)、價格戰(zhàn)，甚至構(gòu)建起了企業(yè)老板的個人IPO。

誠然，流量、網(wǎng)紅、低價這些要素，確實能拉近與用戶之間的心理距離，也能增加企業(yè)的曝光度，但這些都只是表面動作，并不能給用戶帶來真正長久的價值?；仡欉^去幾年倒下的汽車企業(yè)，很多都是售前的面子工程做得好，但后續(xù)用戶口碑卻很差。

一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠表示，一汽豐田的“大廠擔(dān)當”，是摒棄“割韭菜”思維，將更多精力放在關(guān)注用戶體驗和反饋上，放在提供高服務(wù)質(zhì)量上，放在建立用戶的信任與忠誠上。

什么是“割韭菜”思維？有的車企秉承“只要價格夠低，產(chǎn)品就沒有缺點”的想法，用足夠廉價但品質(zhì)縮水的產(chǎn)品攻占市場，這樣的汽車產(chǎn)品確實好賣，但用戶可能只有提車的那一刻是開心的，后續(xù)會被一系列問題所困擾。

在品質(zhì)管控上，一汽豐田選擇精益求精，實施全生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴格管理，確保不良產(chǎn)品“不流向用戶”“不進入下一道工序”?！拔覀兪冀K堅守‘品質(zhì)保障’的金字招牌?！倍藁輳娬{(diào)。

無論是成熟的燃油車市場，還是滲透快速提升的電動車市場，車企們比拼的已經(jīng)不是產(chǎn)品單點的外觀、技術(shù)、功能的優(yōu)勢，甚至比拼的也不是產(chǎn)品本身的好壞，而是需要比拼用戶用車全生命周期服務(wù)水平的高低。

在對用戶用車生活的關(guān)注上，一汽豐田堪稱行業(yè)范例，其致力于成為一家以用戶為中心的全價值鏈運營型企業(yè)。專門成立客戶運營中心，為用戶提供全生命周期高品質(zhì)運營；建設(shè)貫通全業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化工具，實現(xiàn)100%全面直達用戶的數(shù)字化服務(wù)鏈路；不斷為用戶建設(shè)技術(shù)支持與互助的精神家園，成立“愛普聯(lián)盟”等官方車友組織，豐富用戶的用車生活……

對于車企而言，為用戶提供高水平的全生命周期用車體驗，不僅需要完善的服務(wù)政策，也需要完善的服務(wù)觸點。近兩年，隨著內(nèi)卷加劇，很多汽車經(jīng)銷商經(jīng)營難以為繼，甚至出現(xiàn)了倒閉潮，導(dǎo)致很多用戶售后越來越不便。

圍繞經(jīng)銷商體系，一汽豐田通過一系列針對渠道的施策，確保經(jīng)銷商輕裝上陣，為用戶提供便捷、優(yōu)質(zhì)、安心且性價比高的服務(wù)體驗。在中國燃油汽車用戶滿意度指數(shù)測評中，一汽豐田在2024年度合資品牌銷售及售后服務(wù)領(lǐng)域均獲得卓越表現(xiàn)，連續(xù)五年在銷售服務(wù)方面獲得用戶的高度認可，同時在售后服務(wù)方面也連續(xù)七年獲得用戶的廣泛贊譽。

除了用車時的體驗，一汽豐田還關(guān)注到了用戶換車時的體驗。在貿(mào)促會汽車分會最新保值率排行中，亞洲龍和皇冠陸放分別以三年58.98%、60.49%的保值率領(lǐng)跑各細分市場。

創(chuàng)新：不應(yīng)蒙眼狂奔，應(yīng)推動普惠

電動化、智能化的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型大潮，讓一系列新技術(shù)、新功能、新體驗爆發(fā)式涌現(xiàn)。但車企們在經(jīng)過多年的互相追逐之后，各家產(chǎn)品從內(nèi)到外的同質(zhì)化問題日益凸顯。在這種情況下，不少車企從卷算力到堆硬件，掀起“軍備競賽”，但盲目努力無法讓用戶體驗明顯提升，甚至有時還會給用戶帶來困擾。

什么才不是盲目的努力？一方面，隨著乘用車市場的新能源滲透率在2024年年中突破50%，更多普通消費者進入新能源乘用車市場，這些普通消費者需要的不是配置、參數(shù)上的噱頭，而是功能和體驗上的絕對成熟。因此，盲目堆料不如耐心打磨、提高產(chǎn)品的可靠性。

在智能化與電動化領(lǐng)域，一汽豐田不是噱頭最多的一家，但卻是最行穩(wěn)致遠的企業(yè)之一。2024年上半年，一汽豐田發(fā)布了全新進化、更加成熟的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，THS II、Multi-stage HEV 多級混動、2.4T 1MT HEV超級混動三階智能電混雙擎為用戶提供了全域出行最優(yōu)解。

在2024年11月舉行的2024廣州車展期間，一汽豐田bZ純電品牌又一力作——bZ3C重磅發(fā)布，該車預(yù)計將于明年年初正式上市。bZ3C是一汽豐田成熟的電動化、智能化技術(shù)的集大成者。

智能座艙方面，bZ3C全系標配15.6英寸大屏和5G通信，支持200多個第三方App，支持AI人臉識別等實用功能。智能駕駛方面，bZ3C作為豐田品牌全球首款，搭載端到端智駕大模型的車型，可實現(xiàn)“L2++”級別的全場景智能駕駛。安全方面，bZ3C僅碰撞安全就實施了超過115個嚴苛工況，還導(dǎo)入多重安全冗余設(shè)計，如制動五重冗余、電池安全三重監(jiān)控等。

另一方面，此前新能源乘用車市場滲透率提升的動力主要來自于20萬元以上的中高端市場區(qū)間，但當下乃至今后，將更多依托20萬元以下的主流大眾市場區(qū)間。因此，讓新技術(shù)、新功能更加普惠，才是事半功倍的明智之舉。

智能駕駛是汽車智能化的兩大方向之一，也是用戶最期待的智能化體驗之一。但受制于硬件成本和量產(chǎn)規(guī)模，此前高階智駕產(chǎn)品通常偏高，并沒有下沉到廣大普通消費者能夠承受的價格區(qū)間。而一汽豐田讓高階智駕不再等于高價，將其Toyota Pilot高階智駕連同Toyota Space智慧空間推廣至全系車型。

此外，一汽豐田在產(chǎn)品創(chuàng)新問題上如今也并沒有厚此薄彼，而是照顧到了不同價格段用戶對新產(chǎn)品的需求，普拉多、皇冠等重磅全新車型使高端化陣營進一步豐富，格瑞維亞、亞洲龍、榮放、銳放等車型則加“料”不加價。

行業(yè)需要更多一汽豐田

從電動化領(lǐng)域，到智能化領(lǐng)域，過去數(shù)年中國汽車市場狂飆突進式的轉(zhuǎn)型，催生出一系列威脅行業(yè)健康根基的現(xiàn)象。

從毫無底線的價格大戰(zhàn)，到互相拆臺、追逐噱頭的流量大戰(zhàn)，再到零和博弈、劍拔弩張的上下游關(guān)系，已經(jīng)充斥著各類“卷王”的中國汽車行業(yè)，真正需要的其實是，更多一汽豐田這樣有力量、有理性、有擔(dān)當?shù)钠髽I(yè)，它們是支撐中國汽車這艘巨輪長久航行的“壓艙石”。

長期主義強調(diào)的是對未來目標和長遠利益的關(guān)注。在市場營銷中，這種理念表現(xiàn)為對品牌價值的長期投資和維護，即價值營銷，而不是追求短期的效益。而隨著價值營銷回歸正統(tǒng)，更直達精準用戶的圈層營銷再次被奉為圭臬。

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