賽車(chē)手必看：駕駛技巧與錯(cuò)誤處理指南
在橢圓形賽道上，如果發(fā)生側(cè)滑且無(wú)法糾正，那就只能聽(tīng)天由命了。繼續(xù)嘗試糾正側(cè)滑可能會(huì)讓車(chē)旋轉(zhuǎn)或直撞墻壁。
入彎速度過(guò)快
如果入彎時(shí)速度過(guò)快，且在所選入彎點(diǎn)無(wú)法正常轉(zhuǎn)向，多數(shù)車(chē)手的反應(yīng)是繼續(xù)制動(dòng)。但其實(shí)，稍稍釋放制動(dòng)能更好地進(jìn)行轉(zhuǎn)向：
車(chē)得到更好的平衡（沒(méi)有太多重量向前轉(zhuǎn)移），四個(gè)輪胎都能發(fā)揮其作用，而不是令前輪胎荷載過(guò)大；
全神貫注地注意將車(chē)控制在極限值上，而不是“令車(chē)速度放慢”或“挺過(guò)去”。
過(guò)早入彎
如果過(guò)快入彎（可能是剎車(chē)松得太晚），那就早些切彎，這樣可以擁有更多的直線跑道制動(dòng)時(shí)間，放慢車(chē)行駛的速度。
沖出跑道
如果在彎角出彎處沖出跑道（可能由于過(guò)早轉(zhuǎn)向和切彎），可能會(huì)有兩個(gè)車(chē)輪陷入跑道邊緣的泥土中，這時(shí)就需要盡快回正前車(chē)輪，一直朝前開(kāi)——即使這可能意味著有幾秒鐘是朝向墻行駛。這能夠有足夠時(shí)間放慢車(chē)行駛速度、恢復(fù)對(duì)車(chē)的掌控。而如果嘗試讓車(chē)重新快速回到跑道上，可能最終結(jié)果是兩個(gè)前輪加一個(gè)后車(chē)回到跑道路面，導(dǎo)致車(chē)在跑道上快速回旋并撞向另一輛車(chē)，或車(chē)輪以不恰當(dāng)?shù)慕嵌溶堉芳纾率管?chē)傾斜并導(dǎo)致翻滾。
恢復(fù)平衡
一定注意，要將前車(chē)輪徑直指向前方，直至恢復(fù)對(duì)車(chē)的掌控。不要試圖急剎車(chē)和將車(chē)急拉回跑道，這起不了什么作用。
制動(dòng)性能衰退
有些問(wèn)題可能未必是車(chē)手的過(guò)錯(cuò)所致，但需要車(chē)手去處理，比如制動(dòng)性能衰退。很多種制動(dòng)部件（制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)墊、制動(dòng)鉗和制動(dòng)液）的過(guò)熱都可能導(dǎo)致制動(dòng)性能衰退，需要自我調(diào)節(jié)好，在比賽中稍晚時(shí)再將制動(dòng)效用發(fā)揮到極致。
制動(dòng)墊材料過(guò)熱
如果由于制動(dòng)墊材料過(guò)熱導(dǎo)致制動(dòng)性能衰退，通常會(huì)感覺(jué)制動(dòng)過(guò)硬，無(wú)論多大勁踩踏板，車(chē)也減不了多少速，只有在接下來(lái)的行駛中釋放制動(dòng)踏板讓其冷卻。將制動(dòng)過(guò)熱的車(chē)駛?cè)刖S修區(qū)對(duì)使其冷卻所能做的并不多，沒(méi)有氣流吹過(guò)，制動(dòng)踏板冷卻需要很長(zhǎng)時(shí)間。在冷卻前它們會(huì)使周?chē)牟考l(fā)熱，這可能會(huì)導(dǎo)致更多損壞——這也是在比賽結(jié)束時(shí)讓車(chē)慢速行駛幾圈進(jìn)行“冷卻”的重要原因。
制動(dòng)液過(guò)熱
如果由于制動(dòng)液過(guò)熱（沸騰，通常意味著制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗過(guò)熱，并且將熱度傳導(dǎo)至制動(dòng)液）導(dǎo)致制動(dòng)性能衰退，車(chē)手會(huì)感覺(jué)制動(dòng)疲軟——?jiǎng)x車(chē)行程過(guò)大，抵到車(chē)底板。快速上下踩、放制動(dòng)踏板有助于暫時(shí)增加行程制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力，但解決故障的唯一方法是在接下來(lái)的行駛中釋放制動(dòng)踏板讓其冷卻。

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