比亞迪海豚試駕體驗：試駕補貼活動超值！
感謝太平洋汽車提供的試駕補貼活動，讓我有機會體驗了比亞迪海豚。整體試駕體驗非常不錯，海豚在各方面表現(xiàn)都很平均。雖然外形不算特別出眾，但也不算難看，內(nèi)飾和車機系統(tǒng)都很不錯，坐著也很舒服，電池性能也很穩(wěn)定。

對于我這種需要接送孩子上學(xué)的家庭來說，車輛的舒適性非常重要。試駕過程中，純電動車輛的起步非?？?，噪音也很小，即使在顛簸的路面上，底盤的震動過濾得也很好，駕駛性能讓我非常滿意。

海豚提供了三種駕駛模式：經(jīng)濟模式、舒適模式和運動模式。由于我平時主要在市區(qū)行駛，所以大部分時間都會選擇經(jīng)濟模式，畢竟買新能源車就是為了降低成本。

總的來說，這是一款非常適合日常出行的車子，價格也合適，而且用車成本非常低，每公里電耗大概只需1角錢。這樣算下來，每個月的用車成本不到100元，非常劃算。此外，還可以領(lǐng)取太平洋汽車的試駕紅包，進一步增加了這次試駕的吸引力。

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五菱繽果S官圖曝光！全新設(shè)計，這顏值是要挑戰(zhàn)海豚？ 今天咱們聊點勁爆的！汽車圈兒最近是真熱鬧，新車發(fā)布一個接一個，看得人眼花繚亂。今天的主角，是五菱，它又整了新動作！別以為還是宏光MINIEV那種“代步小車”，這次五菱玩兒大的，要推出一款全新的小型SUV——繽果S！這下子，有的看了！五菱這幾年，可以說是“國民品牌”了。靠著“人民需要什么，五菱就造什么”的實在勁兒，硬生生殺出了一條血路。從拉貨的車到小巧的電動車，五菱的產(chǎn)品線是越來越豐富，也越來越懂咱們老百姓的心思了。這次繽果S，明顯是沖著比亞迪海豚、吉利星愿這些熱門車型去的，這可不是鬧著玩的。就像《孫子兵法》里說的，“善戰(zhàn)者，無赫赫之功”，五菱這步棋，走得穩(wěn)健而深遠(yuǎn)。咱們先來好好瞅瞅這繽果S的外觀。新車的設(shè)計，用一個詞形容，那就是“潮”！以前五菱給人的印象，可能還是實用為主，但這次它明顯要向年輕化、時尚化靠攏。車頭部分，最吸引眼球的就是那對多邊形的頭燈組了，配上“C”字型的日間行車燈，辨識度一下子就拉滿了！加上梯形的進氣口和銀色的飾條，整個前臉的層次感瞬間就出來了。這種設(shè)計風(fēng)格，有點兒像現(xiàn)在流行的“機甲風(fēng)”，硬朗中帶著一絲未來感，年輕人肯定喜歡。試想一下，如果把這燈光設(shè)計融入到“飛流直下三千尺”的意境中，那該是何等的視覺沖擊！而且，這車還是純電動的，所以前臉是封閉式的格柵，充電口也巧妙地藏在了左前翼子板上，設(shè)計感和實用性兼顧。再看看車身側(cè)面，這次五菱沒有玩棱角分明，而是采用了流暢的弧形腰線。車頂?shù)木€條也比較平滑，看起來更協(xié)調(diào)。外后視鏡是懸浮式的，車門把手也是常規(guī)的，這種設(shè)計在保證美觀的同時，也兼顧了成本和實用性。側(cè)裙上的銀色飾條和雙色鋁合金輪轂，更是給這車增添了不少時尚元素。這外觀，妥妥的“小鋼炮”范兒！車身尺寸方面，繽果S的“三圍”是4265/1785/1600mm，軸距是2610mm。這尺寸，絕對是小型SUV，停車方便，上下班代步絕對是神器。車尾部分，也相當(dāng)有看點。貫穿式的尾燈，和懸浮式的擾流板，營造出一種“雙層次視覺帶”的效果，運動感爆棚！和現(xiàn)款繽果比起來，這顏值簡直是“大變樣”??！外觀說完了，咱們再來聊聊動力。繽果S采用的是單電機布局，最大功率75千瓦，估計加速表現(xiàn)應(yīng)該還不錯。電池方面，不出意外的話，會用磷酸鐵鋰電池組，這可是現(xiàn)在電動車的主流配置。具體的電池容量和續(xù)航里程，暫時還沒有官方消息。但我們可以參考一下現(xiàn)款五菱繽果?，F(xiàn)款繽果搭載的電機，最大功率分別是41馬力和68馬力，續(xù)航里程有203km、333km、410km三個版本。如果繽果S的續(xù)航能達(dá)到400公里以上，那競爭力絕對是炸裂！而且，現(xiàn)款繽果的充電速度也很快，30%-80%的電量，只需要35分鐘， 這對于日常通勤來說，簡直是太方便了。說了這么多，咱們來總結(jié)一下。五菱繽果S，外觀時尚，內(nèi)飾應(yīng)該也不會差； 動力方面，預(yù)計會滿足日常需求； 續(xù)航如果給力，那絕對是“真香”！為啥這么說呢？因為現(xiàn)在的小型SUV市場，競爭實在是太激烈了。比亞迪海豚、吉利星愿、哪吒V……個個都是“狠角色”。五菱要想在這個市場分一杯羹，就必須要有自己的“殺手锏”。我覺得，繽果S最大的優(yōu)勢，可能是五菱的品牌影響力。五菱在老百姓的心目中，就是“皮實耐用”、“物美價廉”的代表。加上五菱強大的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)，這絕對是其他品牌比不了的。當(dāng)然，繽果S要想在市場中站穩(wěn)腳跟，價格也是一個關(guān)鍵因素。如果價格給力，再加上五菱的品牌效應(yīng)，這車絕對有戲！咱們再來聊聊這車背后的故事。五菱這些年，一直在努力轉(zhuǎn)型， 從一個“工具車”品牌，向一個更年輕、更時尚、更智能的品牌轉(zhuǎn)變。繽果S的推出，就是五菱轉(zhuǎn)型升級的一個重要信號。為啥這么說呢？因為這車的設(shè)計語言，和以往的五菱車完全不同。它更加注重年輕人的審美，更加注重個性化和時尚感。這說明，五菱已經(jīng)開始關(guān)注年輕消費者的需求，并且在產(chǎn)品設(shè)計上有所突破。而且，五菱還在積極擁抱新能源。從宏光MINIEV到繽果， 再到即將推出的繽果S， 五菱在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度， 絕對是讓人刮目相看。這說明，五菱已經(jīng)抓住了新能源汽車的發(fā)展機遇，并且在積極布局?？偟膩碚f，五菱繽果S的出現(xiàn)，對五菱來說，是一次重要的戰(zhàn)略升級； 對消費者來說，又多了一個不錯的選擇。那么，這車到底值不值得買呢？我覺得， 這要看你具體的需求。如果你需要一輛外觀時尚、 空間實用、 價格親民的小型SUV，那么繽果S絕對值得關(guān)注。當(dāng)然，最終的決定， 還是要等到這車上市之后， 咱們才能做出更準(zhǔn)確的判斷。有意思的是， 五菱的每一次新車發(fā)布，都會引發(fā)車圈兒的熱議。有人說五菱“土”，有人說五菱“l(fā)ow”， 但更多的人，是默默地支持著五菱， 因為他們知道， 五菱的產(chǎn)品，是真的好用， 是真的實惠。所以說，五菱繽果S的出現(xiàn)， 絕對是車圈兒的一件大事！它不僅代表著五菱的轉(zhuǎn)型升級， 也代表著中國汽車品牌的崛起。期待繽果S早日上市， 咱們一起去體驗一下， 看看它到底怎么樣！最后，你們覺得五菱繽果S怎么樣？你們對這款車有什么期待？歡迎大家討論！

比亞迪巴西市場強勢逆襲！第四名，奇瑞第十，打破日系壟斷神話 在巴西圣保羅的大街上，一位當(dāng)?shù)剀囍髡闷咸蜒勒Z跟朋友炫耀："這輛比亞迪海豚充電一次能跑400公里，比我家那臺老款日系車省心多了。"這幕場景或許正是中國汽車品牌在巴西崛起的縮影。當(dāng)人們還在討論中國車"能不能走出去"時，比亞迪和奇瑞們已經(jīng)用實打?qū)嵉匿N量，在南美洲最大的汽車市場撕開了日系車的鐵桶陣。比亞迪的逆襲故事堪稱巴西車市最燃的劇本。這個去年才正式登陸巴西的品牌，今年5月直接把豐田拉下馬，以5255輛的單月銷量沖進市場前四，8.67%的市場份額讓整個汽車界側(cè)目。更夸張的是同比增幅——1237%的增長就像坐上了火箭，相當(dāng)于去年賣100輛，今年就飆到1300多輛。要知道豐田可是深耕巴西市場幾十年的"地頭蛇"，連它都沒想到會被中國新秀掀翻在地。奇瑞的戰(zhàn)績同樣精彩。當(dāng)日產(chǎn)還在為保住第八名苦苦掙扎時，奇瑞已經(jīng)帶著6152輛的月銷量強勢擠進前十。更值得玩味的是，這個成績是奇瑞在巴西"輕舟已過萬重山"的真實寫照——早在20年前，奇瑞就在圣保羅州的卡奧工廠扎下根來，如今路上跑著的瑞虎系列，很多都是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的"巴西造"。這種深耕細(xì)作的韌勁，讓日產(chǎn)這樣的日系老牌也只能黯然退場。把鏡頭拉遠(yuǎn)看，中國新能源車在巴西已經(jīng)形成集團軍作戰(zhàn)的態(tài)勢。5月份巴西賣出的純電動車?yán)铮?0輛就有8輛是中國品牌。比亞迪的海豚、元PLUS，奇瑞的瑞虎7新能源，還有長城的哈弗H6 GT，這些掛著中文LOGO的車型，正在改變南美大陸的街頭風(fēng)景。有個細(xì)節(jié)特別有意思：巴西車主給車充電時，總會豎起大拇指說"Chines excelente"（中國真棒），這比任何廣告都更有說服力。為什么是中國車？答案藏在巴西的路況里。當(dāng)?shù)厝俗類鄣腟UV市場，比亞迪元PLUS和奇瑞瑞虎5x直接殺得日系對手找不著北。這些中國車不光有插電混動、輕混系統(tǒng)這些"黑科技"，價格還特別接地氣。以瑞虎5x為例，混動版比同級日系車便宜兩三萬人民幣，在加油站油價能買兩斤牛肉的巴西，這種省油特性簡直是行走的廣告牌。更絕的是中國車企的本地化智慧。比亞迪在巴西建了專門的右舵車生產(chǎn)線，空調(diào)系統(tǒng)特意加強制冷效果——畢竟巴西常年氣溫都在30度以上。奇瑞更是在卡奧工廠培養(yǎng)了大批當(dāng)?shù)丶脊?，流水線上操著葡萄牙語的工程師，早就不是新鮮事。這種"既帶技術(shù)又接地氣"的打法，讓中國車比只會賣進口車的日系品牌更懂巴西人。說到技術(shù)儲備，比亞迪的刀片電池在熱帶氣候下的穩(wěn)定性，已經(jīng)成了當(dāng)?shù)剀囍魅Φ?amp;quot;都市傳說"。有位圣保羅的出租車司機實測，他的比亞迪D1在45度高溫下連續(xù)運營，電池包溫度始終控制在安全范圍。這種真本事，比豐田的混動系統(tǒng)更適合巴西雨季的濕熱天氣。更別說中國車企標(biāo)配的智能車機系統(tǒng)，讓巴西年輕人上車就能用手機互聯(lián)，這體驗感直接甩日系車幾條街。市場格局的裂變往往始于某個瞬間。今年5月巴西車市的銷量榜，或許就是中外汽車工業(yè)此消彼長的轉(zhuǎn)折點。當(dāng)比亞迪超越豐田、奇瑞擠掉日產(chǎn)，這不只是數(shù)字游戲那么簡單。在圣保羅車展上，有個巴西小男孩指著比亞迪展臺問爸爸："這車是跟中國制造的高鐵一樣厲害嗎？"這個提問，或許道出了巴西人對中國制造的新認(rèn)知。從當(dāng)年"會不會組裝"的質(zhì)疑，到如今"能不能超越"的思考，中國汽車用二十年證明了產(chǎn)業(yè)升級的可能。在巴西這個日系車傳統(tǒng)重地，中國品牌沒有選擇硬碰硬的價格戰(zhàn)，而是用新能源技術(shù)、本地化生產(chǎn)、智能化體驗打出組合拳。這種潤物細(xì)無聲的滲透，比簡單的價格廝殺更有生命力。站在圣保羅的高樓俯瞰，車流中閃現(xiàn)的中國車標(biāo)，像一條隱形的絲帶，悄悄串聯(lián)起中巴兩國的產(chǎn)業(yè)命運。當(dāng)奇瑞的生產(chǎn)線在巴西晝夜不停，當(dāng)比亞迪的充電樁在里約熱內(nèi)盧遍地開花，這何嘗不是另一種形式的中國制造出海？或許用不了多久，巴西人就會像習(xí)慣桑巴舞和足球那樣，習(xí)慣滿街跑著中國車的日子。而這場靜悄悄的逆襲，正在證明：世界需要中國制造，不只因為便宜，更因為真好用。

極狐T1實車曝光，尺寸超海豚續(xù)航425km,懷擋+全景天幕配置亮眼 哎呀，最近這汽車圈子里可真是熱鬧得不得了，尤其是咱們新能源車這塊兒，簡直是三天兩頭就有新鮮事兒出來。這不，極狐汽車又出了一款新車，叫T1，聽說最近實車圖都出來了，大家伙兒都在議論這車到底怎么樣。要說這極狐T1，它可不是個“省油的燈”。剛一亮相，就有人拿它跟吉利星愿、比亞迪海豚這些市面上賣得挺火的車型比。為啥比呢？就是因為這T1，據(jù)說不僅比海豚個頭大，續(xù)航里程還挺長，能跑425公里，而且車?yán)镱^還有懷擋、全景天幕這些聽起來挺高級的配置。這一下可把大家的胃口吊起來了，都想知道這極狐T1到底是個啥來頭，能不能在咱們這競爭激烈的汽車市場里闖出一番天地。咱們先從這車的外觀說起吧，畢竟買車第一眼看的就是個“眼緣”。從網(wǎng)上流傳的那些實車圖來看，這極狐T1的外觀設(shè)計還真是挺有意思的。它跟現(xiàn)在很多新能源車一樣，前面沒有那種大大的進氣格柵，而是用了封閉式的設(shè)計，看起來就特別的簡潔、干凈，也顯得很有科技感。車頭兩側(cè)的大燈，設(shè)計得有點上揚，再加上中間那條貫穿式的LED燈帶，而且這燈帶還不是一根簡單的直線，是用很多不規(guī)則的小三角形拼起來的，這一下就把檔次感和精致感提上來了。有人說它這前臉看起來“奶兇奶兇”的，就是說它既有點可愛，又帶著那么點小霸氣，讓人看了就覺得挺特別。前保險杠那塊兒，還有點內(nèi)凹的線條，看起來像個“大嘴”，再配上黑色的梯形下格柵，整個車頭的視覺沖擊力就更強了。再來看看這車的尺寸，這可是很多人關(guān)心的重點。極狐T1的長寬高分別是4337毫米、1860毫米、1572毫米，軸距達(dá)到了2770毫米。咱們拿它跟吉利星愿和比亞迪海豚比比就知道了。吉利星愿的長寬高是4135/1805/1570毫米，軸距2650毫米；比亞迪海豚的長寬高是4280/1770/1570毫米，軸距2700毫米。這么一對比，是不是很明顯？極狐T1在車身長度、寬度和軸距上，都比這兩款車要大一圈。尤其是這個2770毫米的軸距，對于一款小型車來說，已經(jīng)算是相當(dāng)大了，甚至都快趕上一些緊湊型轎車了。車身大有什么好處呢？最直接的就是車內(nèi)空間會更寬敞，特別是后排乘客的腿部空間，坐起來會更舒服，不會覺得擠。一家人出門，或者朋友一起出去玩，坐得舒服，心情自然就好。車身側(cè)面，極狐T1的設(shè)計也挺講究的，看起來飽滿又靈動。它在C柱那個位置，向后延伸出了一塊黑色的裝飾條，這可不是隨便貼上去的，它跟懸浮式車頂連在一起，一下子就增加了車的個性和運動感。還有那個半隱藏式的門把手，平時是收起來的，按一下才彈出來，這種小細(xì)節(jié)就顯得車子更高級、更智能。輪轂也有好幾種造型，尺寸有17英寸和18英寸的，顏色選擇也挺多的，藍(lán)色、米色、紫色、白色，甚至還有啞光灰這種特別的顏色，一看就是為了年輕人設(shè)計的，時尚感十足。車尾部分，極狐T1也很有自己的特色。它用了方形的尾燈，里頭是交叉斜線的元素，然后用一塊黑色的飾板把兩個尾燈連起來，跟車頭的設(shè)計語言是呼應(yīng)的，顯得很潮很前衛(wèi)。后保險杠那塊兒，也有內(nèi)凹的線條，跟車頭的設(shè)計形成了一個整體。底部還有黑色的擴散器和不規(guī)則的擾流板，這些都是為了烘托運動氛圍的，看起來就不是一輛普普通通的小車。打開車門，咱們再來看看車?yán)镱^。極狐T1的內(nèi)飾設(shè)計也挺簡潔大氣的，采用了環(huán)抱式的座艙設(shè)計。最顯眼的就是那個懸浮式的中控大屏幕和矩形的全液晶儀表盤，現(xiàn)在很多新車都喜歡這么設(shè)計，看起來科技感十足，也方便駕駛員操作。中控臺下面還有個懸浮式的島臺，這可不是擺設(shè)，它能增加車內(nèi)的儲物空間，說不定還能給手機無線充電呢，這對于咱們現(xiàn)在離不開手機的人來說，簡直太方便了。車?yán)镱^還用了大量的皮質(zhì)和麂皮材料包裹，摸起來手感特別好，也顯得車子很上檔次。方向盤是D字形的，這種設(shè)計也比較偏運動。更讓人眼前一亮的是，極狐T1還配備了懷擋式的換擋機構(gòu)，這個設(shè)計在很多高端車上才能看到。它把換擋桿集成到了方向盤后面，不僅操作起來更方便，也節(jié)省了中控臺的空間，讓車?yán)锟雌饋砀麧?。還有那個全景天幕，這可是個加分項??！你想想，天氣好的時候，打開天幕，陽光灑進來，或者晚上躺在車?yán)锟葱切?，那感覺多愜意??！而且，它還會配備智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖然具體功能還沒公布，但有了這個，開車肯定會更輕松、更安全。說完外觀和內(nèi)飾，咱們聊聊大家最關(guān)心的動力和續(xù)航。畢竟是新能源車嘛，能跑多遠(yuǎn)、動力怎么樣，直接關(guān)系到咱們?nèi)粘Ｓ密嚨谋憷?。極狐T1搭載的是最大功率70kW的驅(qū)動電機，這個功率對于一款小型車來說，在城市里開那是綽綽有余了，起步加速都挺輕快的，超車什么的也完全沒問題。電池方面，它有41.7kWh和42.3kWh兩種容量的電池組可選，工信部申報的續(xù)航里程分別是410公里和425公里。425公里的續(xù)航，這是個什么概念呢？對于咱們平時上下班通勤來說，如果每天來回跑個幾十公里，充滿一次電，基本上能跑一個星期，大大減少了充電的頻率，不用老是擔(dān)心電不夠用。周末想開車去周邊郊區(qū)玩一玩，四五百公里的路程，這續(xù)航也完全夠用了，不用老是找充電樁，能玩得更盡興。跟比亞迪海豚比起來，海豚的續(xù)航里程主要集中在300到400公里之間，所以極狐T1在續(xù)航上還是有一定優(yōu)勢的。當(dāng)然，實際用車過程中，續(xù)航里程會受到很多因素的影響，比如你開車習(xí)慣、路況、天氣冷不冷等等，但從官方數(shù)據(jù)來看，極狐T1的續(xù)航能力確實挺不錯的。最后，大家肯定都在想，這車到底賣多少錢呢？雖然官方還沒公布價格，但我們可以參考一下極狐旗下的另一款車，叫極狐考拉S，它的指導(dǎo)價是10.98萬元起。考慮到極狐T1的定位，以及它在尺寸、配置和續(xù)航上的優(yōu)勢，我個人覺得，它的起售價很可能也會落在10萬元到12萬元這個區(qū)間，甚至說不定還能給我們一個驚喜，把價格再往下壓一壓，那就更香了。現(xiàn)在10萬塊錢左右的新能源車市場，競爭那是相當(dāng)激烈，各大車企都想在這里分一杯羹。這個價位的消費者，對價格特別敏感，但同時又希望車子的品質(zhì)好、配置高、空間大。如果極狐T1能在這個價格區(qū)間里，憑借它“大空間、高顏值、長續(xù)航、高配置”這些優(yōu)點，那它肯定能吸引不少人的目光，成為市場上的一個有力競爭者。咱們中國的新能源汽車市場，這幾年發(fā)展得真是太快了，簡直是日新月異。從比亞迪一枝獨秀，到各種新勢力層出不窮，再到傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)型，咱們中國品牌在新能源技術(shù)上，已經(jīng)走在了世界前列。極狐T1的出現(xiàn)，也正是咱們中國新能源汽車蓬勃發(fā)展的一個縮影。它不僅僅是一款車，更是咱們中國制造、中國創(chuàng)新能力的一個體現(xiàn)。當(dāng)然了，市場競爭是很殘酷的，極狐T1能不能像吉利星愿、比亞迪海豚那樣成為“爆款”，還得看它上市后的具體表現(xiàn)，以及消費者的反饋。但從目前來看，極狐T1確實是來勢洶洶，它帶著超越同級的決心和實力，準(zhǔn)備在新能源汽車市場里好好闖蕩一番。咱們就拭目以待吧，看看這只“小狐貍”能給咱們帶來什么樣的驚喜！所以啊，各位看官，您覺得這極狐T1怎么樣？它定價多少錢您會考慮買呢？歡迎大家在評論區(qū)里說說自己的看法，咱們一起聊聊這輛備受關(guān)注的新能源小車！

比亞迪歐洲銷量暴漲3倍，中國車靠“白菜價”征服老牌車企？ 當(dāng)一輛中國新能源車比奧迪便宜6000英鎊，空間更大、續(xù)航更長、配置更全時，歐洲消費者會怎么選？蘇格蘭大叔Bob Dalgliesh用信用卡給出了答案——他果斷放棄奧迪A3混動，選擇了比亞迪SealU。這不是個案，2025年前四個月，比亞迪在歐洲銷量暴漲近3倍，甚至反超特斯拉，中國車企正用一場“技術(shù)+價格”的雙重革命，撕碎歐洲市場的傲慢與偏見。價格屠夫的歐洲閃電戰(zhàn)比亞迪的歐洲攻略堪稱教科書級的降維打擊。當(dāng)特斯拉還在堅持高端定位時，比亞迪ATTO3以2.8萬歐元（約合21萬人民幣）的起售價，直接擊穿歐洲電動車價格底線——這個數(shù)字比同級競品低30%，卻標(biāo)配了歐洲車企需要選裝的360影像、抬頭顯示等配置。更讓傳統(tǒng)車企窒息的是，比亞迪在匈牙利建廠后，還將推出售價1.5萬歐元的“海鷗”小型電動車，這價格甚至不到大眾ID.3的一半。這種“技術(shù)頂配+價格腰斬”的組合拳效果立竿見影。英國市場年銷量從1611輛飆升至1.2萬輛，德國門店出現(xiàn)中國車排隊試駕的奇觀。正如分析師Felipe Munoz所說：“歐洲人突然發(fā)現(xiàn)，中國車不再是廉價代名詞，而是用蘋果手機的價格買到了特斯拉的體驗?！辈卦诘蛢r背后的技術(shù)陽謀但低價絕非比亞迪的唯一武器。其12萬人的研發(fā)軍團正在改寫游戲規(guī)則：第五代DM混動技術(shù)讓續(xù)航突破1200公里，兆瓦級超充15分鐘補能500公里，這些數(shù)據(jù)讓歐洲車企集體失語。更致命的是本土化布局——匈牙利工廠、德國研發(fā)中心、350家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的鐵三角，徹底破解了“中國車售后無保障”的魔咒。蘇格蘭車主Bob道出真相：“省下的6000英鎊只是開始，后續(xù)保養(yǎng)成本才是驚喜?！边@種全生命周期的成本優(yōu)勢，正是比亞迪挖角奔馳前高管Maria Grazia Davino后，針對歐洲消費心理設(shè)計的精準(zhǔn)打擊。一場5000億歐元的豪賭在歐洲每賣一輛電動車都是場冒險。嚴(yán)苛的法規(guī)、頑固的品牌忠誠度、暗藏貿(mào)易保護的市場，讓雷諾CEO曾公開嘲諷中國車企“活不過三年”。但比亞迪執(zhí)行副總裁李云飛押上200億美元賭注：“歐洲是我們必須拿下的高地。”如今看來，這場豪賭正在顛覆百年汽車業(yè)秩序——當(dāng)海獅07EV拿下歐澳雙五星安全認(rèn)證，當(dāng)比亞迪展臺成為巴黎車展流量中心，歐洲媒體不得不承認(rèn)：“中國人帶來的不是價格戰(zhàn)，而是產(chǎn)業(yè)革命?！睆谋毁|(zhì)疑到被追隨，比亞迪的逆襲印證了一個真理：高端市場的入場券從來不是標(biāo)價，而是讓對手絕望的技術(shù)代差。當(dāng)中國車企把“技術(shù)魚池”倒進歐洲市場，那些嘲笑“以價換量”的人終將發(fā)現(xiàn)，自己才是被時代淘汰的配角。畢竟，在汽車工業(yè)的十字路口，唯有手握核心科技的企業(yè)，才能定義下一個百年的游戲規(guī)則。

比亞迪海豚遇對手，螢火蟲上市11.98萬支持換電 比亞迪海豚遇對手，螢火蟲上市11.98萬支持換電最近國內(nèi)新能源小車賽道可太熱鬧了！就在4月19號，蔚來家族的新成員——螢火蟲，正式閃亮登場了。價格一公布，直接讓關(guān)注電動小車的小伙伴們沸騰了：自在版11.98萬元，發(fā)光版12.58萬元。這個價格，比之前大家猜想的預(yù)售價整整少了快3萬塊，誠意直接拉滿！更關(guān)鍵的是，它一亮相，就被看作是比亞迪海豚的強勁對手，純電小車市場這下子火藥味更濃了。顏值即正義：小車也能玩出高級感螢火蟲這名字取得真貼切，設(shè)計靈感就來自夏夜里那些飛舞的小精靈。最抓人眼球的就是車頭那組獨一無二的“三重奏”大燈！三個大小一模一樣的光環(huán)整齊排列，點亮之后，那辨識度，絕了！走在路上，回頭率肯定爆表。封閉式的前臉干凈利落，配上這個原創(chuàng)感十足的大燈，科技范兒和未來感撲面而來。車身側(cè)面也藏著設(shè)計師的小心思。懸浮式的黑色車頂，搭配上尺寸不小的C柱，看著特別精神。隱藏式的門把手現(xiàn)在不稀奇了，但配上流暢的腰線，不僅好看，還能讓風(fēng)阻更低，跑起來更省電。轉(zhuǎn)到車尾，蚌殼一樣的尾門、雙層的顏色搭配，加上那個微微翹起的“小鴨尾”和熏黑的高位擾流板，層次豐富，還有點小運動的感覺。尾燈也是三個光圈，跟車頭完美呼應(yīng)，整臺車設(shè)計語言特別統(tǒng)一。小身材大肚量：空間魔法讓人驚喜別看螢火蟲定位是小型車（長寬高4003/1781/1557mm，軸距2615mm），它在空間利用上可是下足了功夫。蔚來的工程師們玩了一把“空間魔術(shù)”，前后排坐進去一點不憋屈。特別是那個前備廂，居然有92升的容量，里頭還能加隔板做分層，底下還設(shè)計了排水口，放點濕漉漉的東西也不用擔(dān)心弄臟其他地方，這個小細(xì)節(jié)太貼心了！后備廂常規(guī)狀態(tài)下夠用，當(dāng)你把后排座椅按4/6比例放倒后，最大能擴展到1253升！這容量，周末拉個大件行李或者露營裝備妥妥的。更厲害的是，后排座墊還能單獨向前翻起來，下面又“變”出了29升的隱藏儲物空間，放點不常用的工具或者孩子的玩具正合適。廠家還配了磁吸錨點，可以靈活搭配紙巾盒、杯架這些小配件，實用性滿分。對比同級別的比亞迪海豚（車長4125mm，軸距2700mm），螢火蟲在車長軸距上稍小一點，但憑借巧妙的設(shè)計，實際用起來的空間感，尤其是儲物靈活性上，可能還會給你帶來驚喜。聰明又貼心：配置堆料不含糊坐進車?yán)铮灮鹣x給人的第一感覺是溫馨舒適，走的是極簡溫馨的風(fēng)格。雙平底的抗菌方向盤手感不錯，懷擋設(shè)計不僅操作方便，還騰出了中控區(qū)域的空間。最讓人有好感的是材質(zhì)，官方說全車95%都用了軟性材料包裹，座椅用的可再生織物和無溶劑皮革，據(jù)說連小寶寶接觸都安全，這點對有娃家庭來說太重要了。兩塊屏幕是焦點：6英寸液晶儀表盤信息清晰，13.2英寸的中控大屏分辨率達(dá)到了2.5K，畫面細(xì)膩沒得說。它搭載了性能很強的高通驍龍8155P芯片，運行蔚來自研的全新Aster OS車機系統(tǒng)，操作流暢度有保障。語音控制、高德地圖導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA遠(yuǎn)程升級這些智能功能一個不少。螢火蟲在智能化方面最大的亮點是全系標(biāo)配了L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)！像全速域自適應(yīng)巡航（高速跟車、堵車跟停都行）、360度全景影像（停車再也不怕盲區(qū)）、甚至還有540度的透明底盤（仿佛能“透視”看到車底路面），以及高速領(lǐng)航輔助（在高速上能一定程度上自動駕馭），這些功能在同價位的小車?yán)锝^對是領(lǐng)先梯隊。特別是540度影像和車側(cè)盲區(qū)影像，對于新手或者擁擠的城市路況，簡直就是神器。相比之下，海豚雖然也標(biāo)配L2，但螢火蟲的功能更豐富一些。舒適性配置也夠意思：全系標(biāo)配方向盤加熱（冬天福音）、14個揚聲器的音響系統(tǒng)（音質(zhì)有保障）、256色氛圍燈（情調(diào)拉滿）、電動尾門（帶記憶和防夾功能）、前排座椅加熱。高配的發(fā)光版更是升級了副駕駛電動座椅（帶記憶）、前排座椅通風(fēng)和腰部支撐調(diào)節(jié)，夏天開車后背也能清清爽爽。續(xù)航無憂：420公里+3分鐘換電黑科技大家買電動車最關(guān)心的就是續(xù)航和充電。螢火蟲用的是后置單電機，最大功率105kW（約141馬力），最大扭矩200N·m，推動這臺小車動力完全夠用，城市里穿梭綽綽有余。它配備了42.1千瓦時的磷酸鐵鋰電池包，在目前主流的CLTC工況下，續(xù)航里程標(biāo)定是420公里。這個數(shù)字，對于日常上下班通勤、周末來個周邊短途游，那是相當(dāng)夠用了。快充30分鐘就能從30%充到80%，喝杯咖啡的功夫就能補不少電。但螢火蟲真正的“殺手锏”，是它支持蔚來第五代換電技術(shù)！想象一下，以后車快沒電了，開進換電站，像賽車進站換輪胎一樣，最快3分鐘就能完成電池更換，滿血復(fù)活！這可比充電快了太多，徹底告別續(xù)航焦慮。雖然需要等到今年8月車電分離方案才正式開放，而且初期換電站網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中暫時不能共享蔚來已有的設(shè)施，但這個未來補能的便捷性，絕對是它區(qū)別于海豚等競品的一大核心優(yōu)勢。海豚雖然也有420公里版本，還提供更長續(xù)航520公里的版本選擇，但在補能速度上，換電帶來的體驗是革命性的。正面較量海豚：螢火蟲的底氣在哪里？螢火蟲上市，最直接的競爭對手就是目前市場大熱的比亞迪海豚。海豚實力很強，價格區(qū)間9.98-12.58萬元，起步價確實更低一些。配置PK： 基礎(chǔ)安全（氣囊、ESP）和智能駕駛（L2）兩者都到位。螢火蟲在一些細(xì)節(jié)上更優(yōu)：比如多了前排中間氣囊和后排側(cè)氣囊（側(cè)面保護更到位）、車側(cè)盲區(qū)影像、540度透明底盤、起步提醒。舒適便利性上，方向盤加熱、電動尾門、高配的前排座椅通風(fēng)/按摩也是加分項。續(xù)航與補能PK： 海豚續(xù)航選擇多（420km/520km），這是優(yōu)勢。螢火蟲續(xù)航420km滿足主流需求，但3分鐘換電的便捷性是海豚目前無法提供的獨門絕技。設(shè)計與體驗PK： 螢火蟲的外觀內(nèi)飾設(shè)計更具個性化和精致感，獨特的燈光設(shè)計、高比例的軟包材質(zhì)、精心設(shè)計的儲物空間，營造了更獨特和高級的用車氛圍。親民價格，精品享受蔚來螢火蟲以11.98萬的起售價殺入市場，確實給了預(yù)算在10-15萬區(qū)間、想買一臺精品純電小車的消費者一個令人心動的新選擇。它不像一些微型車那樣過于簡單，而是用媲美更高級別車型的精致設(shè)計、豐富實用的智能科技配置、靈活多樣的空間布局，以及未來可期的極速換電體驗，重新定義了小型電動車的價值標(biāo)桿。特別是對于追求個性表達(dá)、注重用車品質(zhì)和科技體驗的年輕消費者或者年輕家庭來說，螢火蟲提供的這種“小身材大能量、親民價享精品”的綜合體驗，吸引力十足。比亞迪海豚無疑是一位強大的對手，市場根基深厚。但螢火蟲的加入，用滿滿的誠意（價格驚喜）、獨特的設(shè)計、扎實的配置和創(chuàng)新的換電體驗，證明了小車市場同樣可以精彩紛呈。它的到來，不僅讓消費者多了一個優(yōu)質(zhì)選項，也推動了整個小型電動車市場向更高品質(zhì)、更人性化、更便捷的方向發(fā)展。這場“海豚”與“螢火蟲”的較量，最終受益的，正是我們廣大的用戶。究竟誰能贏得更多青睞？市場會給出答案，但毫無疑問，螢火蟲已經(jīng)點亮了屬于自己的那盞燈。

名字里帶個S！電機還是68馬力？五菱繽果S拿啥硬剛比亞迪海豚？ 【五菱飄了？ 繽果S電機才68匹，拿頭打比亞迪海豚？ 】“人民需要什么，五菱就造什么？ ”看到繽果S的宣傳語，我手里的螺螄粉差點笑噴。 當(dāng)年宏光MINI EV靠2.88萬封神，現(xiàn)在繽果S電機功率還趕不上老年代步車，五菱這是要改行收“智商稅”？【外觀：SUV版繽果，整容失敗案例？ 】先說這車的臉——封閉式格柵配倆圓燈，活像沒睡醒的熊貓。 車尾倒是玩起“賽博朋克”，貫穿式尾燈+大尾翼，不知道的還以為要下賽道。 可您這小身板，風(fēng)阻系數(shù)怕不是能當(dāng)風(fēng)箏放？側(cè)面更絕！ 充電口藏在左前翼子板，門把手還是老古董設(shè)計。 五菱設(shè)計師怕不是對“運動感”有啥誤解？ 真當(dāng)消費者分不清SUV和面包車？【動力：68馬力？ 外賣小哥都能超車！ 】重頭戲來了！ 官方數(shù)據(jù)遮遮掩掩，但根據(jù)“內(nèi)部人士”爆料，繽果S大概率沿用現(xiàn)款繽果的動力：低配版：41馬力，跟五菱宏光MINI EV打平高配版：68馬力，比老年代步車快那么一丟丟電池組更是寒酸：丐版17.3度電，CLTC續(xù)航203公里高配37.9度電，續(xù)航410公里這數(shù)據(jù)放2025年，好意思叫“新能源車”？ 比亞迪海豚入門版都給你配95馬力電機+44度電池，五菱這波操作，簡直是關(guān)公面前耍大刀——找削！【對手：海豚/星愿：這小老弟誰?。?】看看人家競品啥水平：比亞迪海豚：刀片電池+e平臺3.0，續(xù)航405公里起，快充半小時滿血吉利星愿：寧德時代電池+吉利背書，后排空間能躺人五菱繽果S有啥？底盤高點？名字帶S？貼個“運動尾翼”？這波啊，五菱怕不是對“SUV”有啥誤解。 真當(dāng)消費者分不清“增高版”和“真SUV”？【韭菜警告：別被營銷忽悠瘸了！ 】五菱營銷玩得溜，“人民需要什么就造什么”的口號喊得震天響。 可人民現(xiàn)在需要的是：真續(xù)航，不是歡樂表真動力，不是外賣車真安全，不是鐵皮盒繽果S這車，要動力沒動力，要技術(shù)沒技術(shù)，就靠“SUV”仨字想割韭菜？ 門都沒有！【給兄弟們的忠告：等實測，別當(dāng)小白鼠！ 】最后說句大實話：“現(xiàn)在買新能源車，就跟開盲盒似的，PPT寫得越美，你踩坑的概率越大！ ”五菱7月要開技術(shù)發(fā)布會，建議兄弟們當(dāng)相聲看。 真要掏錢，等實車到店，找專業(yè)車評人測三天三夜再說。記住嘍：“買故事還是買車？錢包在你手里，可別被PPT忽悠瘸了！ ”#圖文打卡計劃#（信源：乘聯(lián)會新能源銷量榜、汽車之家繽果S參數(shù)庫、比亞迪官方技術(shù)白皮書）

標(biāo)配天神之眼高階智駕，可選車載冷暖冰箱，海豚智駕版實車到店 想買小車又饞智能駕駛的朋友們注意啦！最近逛4S店可算讓我逮著個大驚喜——傳說中的比亞迪海豚智駕版，已經(jīng)悄悄擺進展廳了！這可不是簡單換個名字的小改款，實打?qū)嵉男迈r配置，尤其是那個全系標(biāo)配的“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，看得我心里直癢癢。最關(guān)鍵的是，價格居然和海豚老款差不多！這波操作，比亞迪真是把“卷王”精神發(fā)揮到極致了。走，跟我一起看看這輛“聰明加倍”的小海豚到底有啥不一樣。第一眼心動：奶兇模樣藏著硬實力走近新車，第一感覺就是精神頭十足！車頭變化挺明顯，以前圓嘟嘟的臉蛋現(xiàn)在多了點“小脾氣”。封閉式的前臉線條更利落了，兩邊的大燈組造型更犀利，中間那塊熏黑飾板上還加了透明的裝飾件，配合LED燈帶這么一勾勒，嘿，還真有點網(wǎng)上說的“奶兇奶兇”那味兒。往下看，前包圍也重新設(shè)計過，一個扁扁大大的梯形下格柵，配上兩邊導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)計，氣勢蹭一下就上來了。仔細(xì)瞅瞅車頭車尾，還能發(fā)現(xiàn)不少新冒出來的攝像頭和雷達(dá)探頭。銷售小哥一臉自豪地介紹：“這些可都是‘天神之眼’的‘觸角’！全車足足有29個傳感器呢！” 這說的就是比亞迪這次下狠功夫的地方——海豚智駕版全系標(biāo)配了 “天神之眼 C-高階智駕三目版（DiPilot 100）”。啥意思呢？簡單講，就是它能讓你的車在高速和快速路上自己開！像什么自動上下高速匝道啦、根據(jù)路況自己變道超車?yán)?、甚至自動泊車、遙控泊車、幫你記住路線自己去停車位（代客泊車）等等，足足二十多項高階功能。想象一下，長途自駕或者每天堵在環(huán)路上，能省多少心？尤其對剛拿駕照的新手朋友，簡直就是泊車神器，一鍵搞定，秒變老司機。小身材有大肚量，新配色更添時尚感繞到側(cè)面看，還是我們熟悉的那個動感兩廂身材，流暢的“Z”字形腰線和懸浮車頂，經(jīng)典耐看。不過仔細(xì)對比數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它悄悄“長大”了！車身長度增加了155mm，現(xiàn)在是 長4280mm、寬1770mm、高1570mm，但軸距依然是那個超能“偷空間”的 2700mm。銷售特意讓我坐進后排體驗，我身高一米七多，坐進去膝蓋離前座還有兩拳多的距離，地板還是平平整整的，坐三個人也不擠。前排的運動座椅包裹感很強，坐上去挺舒服。小車也有大空間，走街串巷靈活，一家人出行也夠用，這設(shè)計確實聰明。顏色選擇也更多了！除了經(jīng)典的亞特蘭蒂斯灰和芝士黃，這次還新增了 海貝粉和巧克力黑。我現(xiàn)場看到那臺巧克力黑，質(zhì)感真不錯，配上全新的雙色五輻式輪轂，感覺整個車更時尚、更精致了。車尾的亮點是全新的 “靈動魚躍”貫穿式尾燈，中間是發(fā)光的“BYD” LOGO，晚上點亮效果肯定拉風(fēng)。后包圍的設(shè)計也呼應(yīng)了車頭，看起來更立體協(xié)調(diào)，最顯身份的當(dāng)然是那個藍(lán)色的 “天神之眼”專屬尾標(biāo)。坐進車?yán)铮簯褤踅夥趴臻g，冰箱是真香！打開車門坐進去，內(nèi)飾還是那種熟悉又舒服的海洋美學(xué)風(fēng)格，圓圓的空調(diào)出風(fēng)口、魚尾造型的方向盤這些經(jīng)典元素都在。但變化也不少：首先，那個小小的傳統(tǒng)換擋旋鈕不見了！取而代之的是現(xiàn)在豪車上常見的 電子懷擋。這個改動太貼心了，右手輕輕一撥就能換擋，不僅操作優(yōu)雅，更重要的是—— 把中央通道的位置徹底解放出來了！低頭看看副儀表臺這塊，重新設(shè)計后簡直成了“寶藏區(qū)”：最前面是一排整齊的物理按鍵（常用功能盲操更方便），緊接著是 50W的超級快充手機無線充電面板（實測手機放上去秒識別，充電速度飛快），然后是兩個帶限位器的杯架，最最讓我驚喜的，是最后面那個 車載冷暖冰箱！銷售演示了一下，夏天能冰鎮(zhèn)幾罐飲料，冬天能保溫?zé)犸嫞萘糠潘钠繕?biāo)準(zhǔn)礦泉水沒問題。想想周末郊游或者夏天通勤，隨時能喝上冷飲，這幸福感提升可不是一點半點。整個區(qū)域用了鍍鉻飾條點綴，看起來既簡潔又高級。這波操作，實用性滿分！科技感也升級了。全系都配上了 8.8英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的超大懸浮式中控Pad。屏幕顯示清晰，操作流暢。這套車機系統(tǒng)升級到了 智能座艙高階版-DiLink 100，功能更強大，語音控制識別又快又準(zhǔn)，說句話就能調(diào)空調(diào)、設(shè)導(dǎo)航、放音樂，方便得很。像360°全景影像、哨兵模式（停車也能監(jiān)控車輛安全）、手機NFC解鎖/啟動、車載ETC這些實用配置，也都是全系標(biāo)配。高配的時尚版和騎士版那更是“舒適大禮包”，氛圍燈、全景天幕帶電動遮陽簾、前排座椅通風(fēng)加熱（冬暖夏涼就靠它）、更靈活的后排座椅比例放倒（騎士版甚至獨享車載冰箱和感應(yīng)雨刷），配置直接拉滿。動力實在，續(xù)航夠用，選擇靈活開電動車，續(xù)航和充電是大家最關(guān)心的。海豚智駕版提供了三種動力選擇：自由版：70kW電機 + 45.12kWh電池，CLTC續(xù)航420km。時尚版：130kW電機 + 45.12kWh電池，CLTC續(xù)航410km。（動力更強，續(xù)航略少）騎士版：150kW電機 + 60.48kWh電池，CLTC續(xù)航520km。騎士版動力最猛，續(xù)航也最長，周末來個短途旅行完全沒壓力。全系都支持快充，官方數(shù)據(jù)快充0.42小時（約25分鐘）就能補能不少，中午吃個飯的功夫就能充不少電，完全沒有里程焦慮。車子還支持外放電功能，露營時接個電火鍋、小電扇啥的，妥妥的提升戶外生活品質(zhì)。底盤提供了兩種組合（前麥弗遜+后扭力梁 或 前麥弗遜+后四連桿），還有節(jié)能、舒適、運動、雪地四種駕駛模式可選，滿足不同路況和駕駛習(xí)慣。值不值？增配不加價是真本事！重點來了！帶著這么多硬核升級—— 全系標(biāo)配高階天神之眼智駕系統(tǒng)、升級更大屏幕和智能座艙、新增懷擋和車載冰箱（騎士版）、車身加長、設(shè)計更時尚，它的價格是多少呢？420KM 自由版：9.98萬元410KM 時尚版：10.98萬元520KM 騎士版：12.58萬元對，你沒看錯！起售價依然是 9.98萬元！這招“增配不加價”玩得實在漂亮。在當(dāng)下競爭激烈的小型電動車市場，海豚智駕版憑借這套行業(yè)領(lǐng)先的、全系標(biāo)配的高階智駕系統(tǒng)，直接把A0級小車的智能化水平拔高了一大截。以前覺得這些“黑科技”離十萬級的小車很遠(yuǎn)，現(xiàn)在比亞迪直接給配齊了，還附贈冰箱這種提升生活品質(zhì)的配置，性價比真的沒話說?？偨Y(jié)：聰明又貼心的小車新標(biāo)桿親眼看到比亞迪海豚智駕版實車，特別是體驗了它那套實實在在的高階智駕系統(tǒng)和超級實用的懷擋+冰箱組合后，感覺這車確實抓住了年輕用戶和家庭用戶的核心痛點。它不再只是城市通勤的簡單工具，而是變成了一個更聰明、更貼心、更有趣的出行伙伴。用技術(shù)解決駕駛疲勞和停車難題（天神之眼），用貼心配置提升日常幸福感（冰箱、快充、大空間），再加上親民的價格策略（9.98萬起），海豚智駕版無疑給這個級別的純電小車樹立了一個新的標(biāo)桿。如果你正在考慮一輛精致、智能、實用還不貴的小車，真該去店里看看這只裝備了“天神之眼”的新海豚，它帶來的驚喜，絕對超出你想象。

比亞迪海豚的又一個對手要來了，五菱打造，實車圖已曝光 近日，我們從相關(guān)渠道獲取到了五菱全新純電小型SUV的實車圖，新車就是五菱繽果S。結(jié)合新車的尺寸和定位來看，其上市后主要的競爭對手就是比亞迪海豚和吉利星愿。至于新車的設(shè)計如何，我們結(jié)合此前的諜照一起來看。值得一提是，后續(xù)官方也發(fā)布了該車的預(yù)告圖，不過只是一張側(cè)面。從圖中可以看到，新車采用了全新的設(shè)計語言，整體偏圓潤，一看就是主打年輕用戶。封閉式格柵不用多說，而且低趴的機蓋，使得運動感同樣不俗。大燈造型也很有特點，日行燈樣式面積很大，看上去很犀利。車側(cè)來看，新車明顯要比海豚、星愿要高，畢竟是SUV的定位，所以車內(nèi)空間應(yīng)該會更好一點。細(xì)節(jié)方面，門把手依舊是傳統(tǒng)設(shè)計，輪圈則是低風(fēng)阻的設(shè)計，不過尺寸不大，也能看出新車的價格不會很高。尾部則采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，不過中間非常纖細(xì)，看上去很精神。上方還有碩大的后擾流板，運動感同樣不俗。牌照框位置向下，所以中間留白較多，看上去很簡潔。動力方面暫時還沒消息，不過大概率會和現(xiàn)款繽果一樣，它的最大功率分別有30kW和50kW，電池是磷酸鐵鋰，對應(yīng)的續(xù)航有203km、333km和410km。有一說一，繽果的一個弱勢就是動力太差，要知道海豚的低功率都有70kW，星愿的低功率則為58kW。當(dāng)然，如果價格合適，那么它的銷量應(yīng)該也會不錯。

埃安AION UT鸚鵡龍正式上市，6.98萬起，比海豚更便宜 哇塞！現(xiàn)在想買臺靠譜的純電車，6萬多就能搞定？這可不是開玩笑！最近，廣汽埃安可是扔出了一個驚人的“價格核彈”——全新車型埃安AION UT（昵稱“鸚鵡龍”）正式上市，價格直接定在了6.98萬元起！更厲害的是，如果你有舊車置換，疊加國家補貼，最低入手價竟然能低至5.48萬元！這個價格，別說在電動車圈里炸開了鍋，就算是放在整個汽車市場，那都是妥妥的“真香警告”。尤其當(dāng)你聽說這個起售價，竟然比大家熟悉的比亞迪海豚便宜了整整3萬塊（海豚起售價9.98萬），是不是瞬間覺得錢包壓力小了很多？別急，這鸚鵡龍可不只是便宜那么簡單，它肚子里真有貨，往下看你就知道它憑什么讓人心動了！空間王者：小車身藏著“巨無霸”的空間 第一眼看到埃安UT鸚鵡龍，你可能覺得它就是一臺乖巧的小型純電車。但千萬別被它4270mm長的“小身材”騙了！埃安這次可是把“空間魔術(shù)師”的本事發(fā)揮到了極致。它采用了獨特的“四輪貼四角”設(shè)計（也就是短前后懸），硬生生在這么小的車身上“摳”出了一個長達(dá)2750mm的軸距！這是個什么概念呢？直接碾壓對手： 比直接競爭對手比亞迪海豚（2700mm）長了足足5厘米，比吉利星愿（2650mm）更是長了足足10厘米！要知道，在汽車世界里，軸距長短幾乎直接決定了車內(nèi)空間大小，尤其是后排乘客的腿部空間。這多出來的幾厘米，坐進去感覺完全不一樣！別說日常通勤，就算是偶爾拉上幾個身高一米八的朋友，后排也能讓他們舒舒服服地翹個二郎腿，一點不憋屈。有體驗過的朋友開玩笑說：“這后排，蹲倆一米八壯漢都不成問題！”靈活實用派： 空間大可不只是坐著舒服。埃安UT的前排采用了貫通式設(shè)計！想象一下，在那些窄得讓人頭疼的老小區(qū)車位里，兩邊都被別的車夾著，普通車門只能開一條縫，上下車那叫一個狼狽。但有了這個貫通設(shè)計，主駕這邊打不開門？沒關(guān)系！直接從副駕這邊輕松下車，簡直是窄車位的“救星”。搬家小能手： 更絕的是，它的后排座椅還能完全放平！放倒之后，后備箱瞬間變身一個小貨車。周末去宜家買個書架裝個自行車，甚至幫朋友搬個家，都不在話下。對比一下競品：五菱繽果軸距2560mm，比亞迪海鷗軸距只有2500mm。埃安UT鸚鵡龍在空間實用性上，絕對是同級里的“越級選手”，花小車的錢，享受接近更大尺寸車型的空間感，這性價比，不服不行！配置厚道：入門即高配，智能體驗不縮水 價格便宜，配置會不會“丐中丐”？埃安UT鸚鵡龍用實際行動大聲說“NO！”它的配置水平，絕對讓你感到驚喜，甚至有點“犯規(guī)”：科技感拉滿的座艙： 坐進車?yán)铮钗Φ木褪悄菈K14.6英寸的超大中控屏，配上8.8英寸的液晶儀表盤，科技氛圍直接拉滿，一點不像六七萬的車。重點來了！這套車機系統(tǒng)超級貼心，兼容華為HiCar蘋果CarPlay和Carlink這三大主流手機互聯(lián)生態(tài)。不管你是用華為蘋果還是其他安卓手機，都能無縫連接，導(dǎo)航聽歌，操作跟你手機一樣順手流暢。這對于離不開手機的年輕人來說，簡直是剛需配置！想想看，有些價格更高的車，可能只支持其中一兩種，甚至完全不支持，埃安UT這點做得真心厚道。智能語音+云端大腦： 它還支持AI智能語音控制，直接動嘴就能調(diào)節(jié)空調(diào)設(shè)置導(dǎo)航播放音樂，開車時分心？不存在的！更厲害的是它還接入了云端大模型，智能化體驗在同價位甚至更高價位的小車?yán)?，都是非常突出的。安全配置不含糊?安全方面，埃安UT更是拿出了硬實力。它按照中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)打造，車身高強度鋼比例高達(dá)71%，骨架夠硬！最讓人安心的是它配備了長達(dá)2.1米的V型腔體側(cè)氣簾，從A柱一直延伸到C柱，把前后排乘客都包裹得嚴(yán)嚴(yán)實實。全系標(biāo)配倒車AEB自動緊急制動系統(tǒng)，新手司機最怕倒車時不小心把油門當(dāng)剎車？這個系統(tǒng)能幫你及時監(jiān)測到危險并自動剎停，大大降低小剮蹭的風(fēng)險。頂配車型（10.98萬元）就配備了主動剎車和車道居中保持等L2級別的智能駕駛輔助功能，而同樣的輔助駕駛功能，在比亞迪海豚上要到12.98萬元的車型才有！光這一項，又幫你省下了一大筆。動力續(xù)航：夠用還省心，充電飛快 作為一臺主打城市通勤和日常代步的純電小車，埃安UT鸚鵡龍的動力和續(xù)航表現(xiàn)完全夠格，甚至還有點小驚喜： 動力充沛： 它搭載了100千瓦（約136馬力）的驅(qū)動電機，最高車速能達(dá)到150公里/小時。這個動力水平，在城市道路中超個車上個坡，都綽綽有余，開起來相當(dāng)輕快有勁。對比一下，比亞迪海豚入門版電機功率是70千瓦，高配才有130千瓦；海鷗的電機功率則普遍更低。在動力這塊，鸚鵡龍的基礎(chǔ)就很扎實。續(xù)航扎實充電快： 新車提供兩種續(xù)航版本（CLTC工況），分別是330km和420km。尤其是420km這個版本，對于大多數(shù)人一周的通勤需求來說，充一次電能輕松搞定，大大緩解“里程焦慮”。它配備的是來自因湃電池科技的磷酸鐵鋰電池（容量44.12千瓦時），穩(wěn)定性和安全性都更有保障。充電速度也非常給力，從30%電量快充到80%，只需要短短的24分鐘！最高充電功率可達(dá)100千瓦。周末逛個商場吃頓飯的功夫，電就差不多補滿了，比手機充電還省心。比起五菱繽果最高410km（價格相近但空間小很多）比亞迪海鷗最高405km的續(xù)航，埃安UT在續(xù)航和充電效率上同樣有優(yōu)勢。價格屠夫：省下的錢，夠喝多少杯奶茶？說到底，埃安UT鸚鵡龍最震撼人心的，還是它那“不講武德”的價格！起售價直擊心靈： 6.98萬元起，這個數(shù)字本身就極具沖擊力，直接將高品質(zhì)純電車的門檻拉低到了一個新高度。比亞迪海豚的起售價是9.98萬元，這意味著選擇鸚鵡龍，光起步價就能輕松省下3萬元！3萬元是什么概念？足夠你買200多杯高端奶茶天天喝到爽，或者給家里添置不少大件電器了。頂配也實惠： 鸚鵡龍的頂配車型價格是10.18萬元。而比亞迪海豚搭載類似L2級智駕功能的車型，價格要去到12.98萬元。這意味著，你在鸚鵡龍上花更少的錢（10.98萬頂配就帶智駕），反而能享受到更高階更全面的配置體驗。這性價比差距，一目了然。補貼后真香： 別忘了國家置換補貼的“神助攻”！如果你名下剛好有輛舊車，那么最低5.48萬元就能把鸚鵡龍開回家。這個價格，在以前可能只夠買輛不錯的燃油摩托車，現(xiàn)在卻能買到一臺空間夠大配置夠高續(xù)航夠用安全靠譜的純電汽車！它精準(zhǔn)地切中了那些預(yù)算有限，但對車輛品質(zhì)空間和智能體驗又有追求的消費者，特別是渴望從燃油車轉(zhuǎn)向新能源的三四線城市家庭和都市年輕首購族?？偨Y(jié)：年輕人的高性價比之選，閉眼入不后悔？埃安AION UT鸚鵡龍的橫空出世，絕對是為預(yù)算有限但又追求品質(zhì)的消費者，特別是年輕人量身定制的“寶藏車型”。它用實力打破了“便宜沒好貨”的刻板印象：1. 空間越級： 2750mm超長軸距帶來堪比更大車型的乘坐和裝載空間，實用性滿分。2. 配置厚道： 雙大屏全兼容手機互聯(lián)AI語音云端大模型，入門即享高配；安全標(biāo)準(zhǔn)高，主被動安全配置齊全。3. 動力續(xù)航夠用： 100kW電機動力充沛，420km續(xù)航扎實，24分鐘快充解決焦慮。4. 價格真香暴擊： 6.98萬起的售價，比主要競品海豚便宜3萬，置換后最低5.48萬，堪稱“價格屠夫”，省下的真金白銀看得見摸得著。如果你正在尋找一臺價格親民空間寬敞實用配置智能豐富安全靠譜的純電小車，用于日常通勤家庭代步或者年輕人的第一臺車，那么埃安UT鸚鵡龍絕對是一個非常非常值得你放進購物車甚至直接“閉眼沖”的強力選項。它的出現(xiàn)，讓高品質(zhì)的純電出行體驗，變得觸手可及?；ǜ俚腻X，享受更多的便利和樂趣，這波操作，埃安確實玩明白了！

五菱繽果S曝光，售價或?qū)⑴c比亞迪海豚平起平坐？ 五菱這回是鉚足了勁兒，打算整點新花樣。不是再喊著“人民需要啥就來啥”，而是捯飭出一款叫繽果S的小電炮，明擺著要跟比亞迪海豚掰腕子、碰一碰。實話說，這年頭，新能源車市卷得呀，跟打了雞血似的，添一款車，讓大伙兒挑花眼，是挺好的。只是，真就只是多一款車那么簡單？你瞅瞅，五菱這車，賣相挺Q的，肉嘟嘟的，前臉封得嚴(yán)嚴(yán)實實，尾燈連成一條線，電動車的通稿式設(shè)計。參數(shù)也抖摟出來了，續(xù)航那點事兒，電機那幾匹馬力，跟現(xiàn)在賣的繽果差不離。關(guān)鍵是，現(xiàn)在賣的繽果是啥身段？代步車唄！溜個彎，接個娃，湊合著用。那繽果S呢？說是小型SUV，要跟海豚叫板。嘖… 這事兒有點意思了。海豚現(xiàn)在啥價位？十萬冒頭。繽果S想露臉，身價也得劃拉到這個地界。問題來了， 同樣的銀子，你是要一個SUV的空殼子，還是更看重里頭的配置和性能？這就得看五菱怎么耍把式了。有人支招，說五菱的殺手锏是性價比。這話不假， 畢竟“人民的五菱”也不是白叫的?？尚詢r比這玩意， 也得掂量掂量對手是誰。比亞迪在新能源這攤子上摸爬滾打這么些年， 技術(shù)底蘊不是吹的。五菱想靠“便宜”這招吃遍天， 恐怕沒那么靈光。況且，現(xiàn)在人買車， 考量的可不止是價碼。牌子響不響， 服務(wù)到不到位， 車夠不夠智能， 都是繞不開的彎彎繞。五菱在這些方面， 還得加把勁才行。就拿智能化來說， 現(xiàn)在不少新能源車都裝了自動駕駛的幫手， 語音助手隨叫隨到。五菱繽果S能拿出啥絕活？當(dāng)然， 五菱也有自己的長處。比如， 它的銷售網(wǎng)點那是真叫一個密， 犄角旮旯都能找到。而且， 五菱搞營銷也是一把好手， 總能撓到消費者的癢處。不過這些優(yōu)勢， 在競爭白熱化的市場里， 能頂多大用， 還真不好說。再說了， 我們也得看到， 小型純電SUV這個細(xì)分市場， 本身就有些先天不足?？臻g憋屈， 續(xù)航捉襟見肘， 是這類車?yán)@不過的坎。對于講究實用的買家來說， 可能不太感冒。所以， 繽果S想殺出重圍， 除了價錢之外， 還得在硬實力上下功夫。說到硬實力， 就不得不提一下電池這玩意。繽果S現(xiàn)在放出來的電池信息， 跟現(xiàn)款繽果一樣， 都是磷酸鐵鋰電池。這玩意的優(yōu)點是皮實、不嬌氣， 成本也低， 但缺點是能量密度上不去， 續(xù)航里程也跟著打折。在大家越來越看重“能跑多遠(yuǎn)”的今天， 五菱是不是該考慮一下， 換個能量密度更高的電池？其實， 五菱這次捯飭出繽果S， 也折射出國內(nèi)汽車市場的一個風(fēng)向， 就是新能源汽車的戰(zhàn)火， 已經(jīng)從高端市場燒到了入門級市場。各大車企都在盯著這塊肥肉， 都想在“下沉市場”撈一筆。可問題是， 下沉市場真就那么好啃？買家真的只認(rèn)“便宜”？我看未必。他們更想要的是一款真正能滿足需求的， 性價比爆表的產(chǎn)品。五菱繽果S能不能混成這樣的？現(xiàn)在蓋棺定論還早了點。所以， 五菱繽果S的未來， 充滿了變數(shù)。它能不能上位， 取決于很多門道。但最要緊的， 還是在于五菱能不能摸透消費者的心思， 能不能搗鼓出一款真正拿得出手的作品。畢竟， 光靠喊著“人民需要啥，就造啥”的口號， 是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。說到這， 我突然想起前些年， 很多廠家都推出過所謂的“老年代步車”， 打著“方便老人”的幌子， 忽悠了不少老頭老太掏腰包。但這些車， 安全系數(shù)低得可憐， 質(zhì)量也是一言難盡， 最終被市場掃地出門。五菱繽果S會不會步其后塵？但愿不會。希望五菱能吃一塹長一智， 別老想著“撈快錢”， 而是真正踏實做產(chǎn)品， 為消費者提供更靠譜的出行方案。這才是“人民的五菱”該干的事。畢竟， 群眾的眼睛是雪亮的， 好東西自然會得到認(rèn)可。反之， 再多的吆喝， 也是白搭。

數(shù)據(jù)加載中……

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