昨天正好開到10萬公里，是個(gè)值得紀(jì)念的日子。#P7用車技巧# #選擇P7的十萬個(gè)理由#
然后因?yàn)榻衲甑拿赓M(fèi)3000度用完了，所以買了個(gè)特來電的會(huì)員，里面有個(gè)打折的服務(wù)，叫“電池衛(wèi)士監(jiān)測報(bào)告”。于是我就想看看，這個(gè)服務(wù)測算的十萬公里的電池健康度怎么樣。
型號(hào)：2020款小鵬P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版
標(biāo)稱續(xù)航：nedc670km
標(biāo)稱電量：80.9kwh
電池廠商：寧德時(shí)代
提車日期：2020年11月20日
行駛里程：10萬公里
行駛年限：2年零11個(gè)月（差一個(gè)月3年整）
這個(gè)服務(wù)，是你在特來電上最近三個(gè)月充電4次，每次20分鐘以上之后，可以解鎖的電池狀態(tài)監(jiān)測服務(wù)，服務(wù)依據(jù)是這四次充電所反映的電池狀態(tài)。
那么小鵬P7的寧德時(shí)代811電池在開了將近3年10萬公里之后的健康度如何？
我們來看下報(bào)告內(nèi)容：
報(bào)告提示了室溫對結(jié)果是有影響的，不過還好這幾次充電都是在室溫20多度的時(shí)候，應(yīng)該是對電池非常友好的溫度，因此溫度對結(jié)果的影響可以忽略不計(jì)。
報(bào)告顯示一切都挺好的，電池也是健康狀態(tài)，但是衰減度。。。。居然達(dá)到了16%，還剩84%可用電量。
理論上三元鋰電池充放電循環(huán)1200次容量還能達(dá)到80%以上。按我滿電跑400來算，1200次相當(dāng)于48萬公里?？晌也?0萬公里，感覺這個(gè)電池?fù)尾坏?8萬啊。
那么這個(gè)衰減數(shù)據(jù)到底是否客觀呢？我們沒有專業(yè)的檢測數(shù)據(jù)，不過我們車主可以從日常的充電數(shù)據(jù)來反推一下。
于是我觀察了最近幾次快充的數(shù)據(jù)，測算如下：
10月1日，從42%充到90%，樁端顯示充了35.217度（包括熱損耗），那么反推100%電量就是35.217/48%=73.37度，衰減了7.53度電，衰減百分比是9.3%；
10月8日，8%充到90%，樁端顯示充了57.585度（包括熱損耗），那么反推100%電量就是57.585/82%=70.2256度，衰減了10.674度，衰減百分比是13.19%；
10月18日，從13%充到79%，樁端顯示充了46.909度（包括熱損耗），反推100%電量就是46.909/66%=71.07度，衰減了9.826度電，衰減百分比是12.1%；
10月22日，從21%充到90%，樁端顯示充了47.522度（包括熱損耗），反推100%電量就是68.872度，衰減了12.0275度，衰減百分比是14.867%。
以上計(jì)算，還是不包括充電熱損耗的情況，如果充電量減去熱損耗的話，上面的衰減數(shù)據(jù)只會(huì)更大。
另外，電池的soc百分比也并不絕對，可能在40%到90%之間是比較實(shí)在的，而在40%以下就很虛，也會(huì)影響直觀的充電數(shù)據(jù)。我經(jīng)歷過兩次電量剩余wltp20左右開始，電量就直接歸零，所以實(shí)際衰減的數(shù)據(jù)，應(yīng)該會(huì)比我日常充電數(shù)據(jù)顯示得要嚴(yán)重一些。
所以我個(gè)人的結(jié)論是，在上面兩個(gè)因素之下，特來電這個(gè)電池健康度報(bào)告顯示的16%的衰減量，我認(rèn)為是有參考性的。后面我還會(huì)去店里測算一下，看看官方給我的衰減數(shù)據(jù)是多少。
各位怎么看呢？反正我對我的車的狀態(tài)，現(xiàn)在不太樂觀，這款寧德時(shí)代811三元鋰電池的衰減速度，比我想象得要快很多很多?？赡苷且?yàn)樗p的原因，我的可用電量越來越少，續(xù)航里程也越來越差。#
2年11個(gè)月，10萬公里，衰減10%以上，各位覺得這個(gè)表現(xiàn)符合預(yù)期嗎？
