雖然中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)如火如荼，但是全球電動(dòng)車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出了下滑狀態(tài)。原本以為從內(nèi)燃機(jī)換成電就能解決所有問(wèn)題，但意想不到的問(wèn)題不斷爆發(fā)，消費(fèi)者進(jìn)入觀望狀態(tài)。

首先是“真的環(huán)保嗎”的疑問(wèn)。電動(dòng)汽車本身不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，但在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生附帶的環(huán)境危害。因?yàn)殡姵睾婉R達(dá)中使用的鋰、鈷，以及最近興起的Dysprosium等都需要稀土材料。他們無(wú)法從自然中獲得，必須進(jìn)行加工，不僅是空氣污染，還污染著山林和河流。

性能也是個(gè)問(wèn)題。很多制造商推出新開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車，展示了僅次于“超級(jí)跑車”的加速性能。但這是降低電池性能的主要因素。因?yàn)閺?qiáng)大的性能很快就會(huì)給電池帶來(lái)負(fù)載，縮短電池壽命。

充電也需要解決。最近上市的電動(dòng)汽車至少可以在150kW以上，甚至350kW以上的超高速充電。但是，如果快充使用比重高，就會(huì)提前縮短電池壽命。這也是為什么很多制造商在一邊提出“超高速充電”，然后又建議用戶“慢速充電”的原因。

行駛距離也是重要的話題。通過(guò)一次充電確保400公里行駛距離的電動(dòng)汽車越來(lái)越多。但這是電池100%充電的情況。由于完全充電會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不良影響，有些制造商強(qiáng)調(diào)充電80%。也就是說(shuō)，即使購(gòu)買400公里的電動(dòng)汽車，實(shí)際上要減去20%，能享受的也就是320公里的電動(dòng)汽車。

價(jià)格、維護(hù)費(fèi)、補(bǔ)貼等也是問(wèn)題。電動(dòng)汽車價(jià)格的40%以上由電池占據(jù)，因此價(jià)格較高。充電費(fèi)用也越來(lái)越貴。電動(dòng)汽車充電費(fèi)在3年內(nèi)貴了2倍。因此，對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的依賴度仍然很高。

【蘋(píng)果將向消費(fèi)者公開(kāi)iPhone的電池性能】

電動(dòng)汽車羅列的各種問(wèn)題，其核心本質(zhì)依然是“電池”。從生產(chǎn)到運(yùn)營(yíng)、管理，可以說(shuō)電動(dòng)汽車以電池開(kāi)始，以電池結(jié)束。問(wèn)題是制造商對(duì)電池袖手旁觀。只強(qiáng)調(diào)性能特點(diǎn)，對(duì)電池管理的說(shuō)明持消極態(tài)度。

首先，保修期很充裕。很多電動(dòng)汽車制造商提供至少8年/16萬(wàn)公里的電池保證。在此期間，電池性能維持在70%以上。

但有人指出，這70%的數(shù)據(jù)解釋權(quán)在企業(yè)。因?yàn)橛脩羰菬o(wú)法擁有專業(yè)設(shè)備對(duì)電池健康度進(jìn)行檢測(cè)的。專業(yè)的監(jiān)測(cè)設(shè)備只有企業(yè)擁有。

所以很多消費(fèi)者呼吁，汽車制造商應(yīng)該更積極地實(shí)施電池監(jiān)測(cè)服務(wù)。就像蘋(píng)果手機(jī)能夠顯示電池健康一樣。因?yàn)槿绻軐?shí)時(shí)查看我車的電池壽命信息，就可以避免極端的加減速，增加慢速充電比例等，朝著積極的方向管理車輛。

【為什么制造商不愿意公開(kāi)電池壽命信息】

但制造商出于幾個(gè)原因不愿公開(kāi)具體的電池壽命信息。一是為了限制數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限。電動(dòng)汽車看起來(lái)都一樣，但每個(gè)制造商的電池維護(hù)和運(yùn)營(yíng)相關(guān)軟件（Battery Management System，BMS）都不一樣。即使使用相同的電池和馬達(dá)，根據(jù)BMS的差異，也會(huì)造成行駛距離和動(dòng)力性能的差異。

電池壽命信息需要BMS匯總車輛的使用模式和溫度管理、充電、電池的化學(xué)性質(zhì)等所有信息后制作。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“電池壽命00%”似乎只是簡(jiǎn)單地顯示了幾個(gè)字，但對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，事實(shí)上已經(jīng)變成了要求公開(kāi)BMS信息。

【對(duì)軟件極其敏感的汽車制造商】

截至目前，特斯拉以擁有領(lǐng)先于其他公司的軟件技術(shù)而聞名?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)開(kāi)始在ICT領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模招聘，大眾集團(tuán)在2026年之前為軟件投資300億歐元，不僅僅是為了效仿特斯拉。因?yàn)檐浖褪俏磥?lái)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，特斯拉極不愿意從外部訪問(wèn)軟件，甚至取消了OBD端口。因?yàn)閾?dān)心軟件技術(shù)被黑客攻擊。

不僅是特斯拉，所有汽車制造商也都在阻止其訪問(wèn)電動(dòng)汽車的內(nèi)部信息。與特斯拉不同，雖然有OBD接口，但提供的信息有限。LG能源解決方案等電池企業(yè)與制造商合作，因此可以訪問(wèn)更多信息，但以各種安全等為由，將消費(fèi)者提供的信息和企業(yè)用信息區(qū)分開(kāi)來(lái)。

還有其他原因。也就是說(shuō)，如果所有制造商都公開(kāi)電池壽命信息，就會(huì)立即進(jìn)行比較，最終有些企業(yè)可能會(huì)受到打擊。另外，如果故意將電池劣化，散布負(fù)面消息，相關(guān)制造商的形象可能會(huì)在一瞬間崩潰。這被認(rèn)為是電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型時(shí)期的一大風(fēng)險(xiǎn)。

還有另一個(gè)原因是，如果公開(kāi)電池壽命信息，消費(fèi)者很有可能小心謹(jǐn)慎地進(jìn)行車輛管理，因此新車更換周期會(huì)延長(zhǎng)，那么換車周期就變長(zhǎng)了。也就是說(shuō)，這個(gè)功能反而不利于今后電動(dòng)車的銷售。

雖然制造商尚未給出明確的答案，但在不久的將來(lái)可能需要強(qiáng)制披露。因?yàn)橐呀?jīng)陸續(xù)出現(xiàn)了以歐洲為中心推出電動(dòng)汽車電池診斷服務(wù)的企業(yè)。他們以二手車企業(yè)為對(duì)象進(jìn)行電池壽命信息認(rèn)證活動(dòng)，從而給二手電動(dòng)車估價(jià)。

【美國(guó)和歐洲的電池壽命信息法制化】

2021年，加州大氣資源委員會(huì)（CARB）發(fā)起法案，針對(duì)2026年開(kāi)始銷售的電動(dòng)汽車公開(kāi)“消費(fèi)者可讀狀態(tài)測(cè)量指標(biāo)（customer readable state of health metric）”。同時(shí)，還加強(qiáng)了保證范圍和標(biāo)準(zhǔn)，使電池壽命在15年或15萬(wàn)英里（約24萬(wàn)公里）內(nèi)保持80%。

加州的提案雖然沒(méi)有作為正式法案公布，但成功打動(dòng)了美國(guó)政府。今年，美國(guó)環(huán)保署（EPA）表示，將以電動(dòng)汽車制造商為對(duì)象，考慮電池保證和安裝顯示器系統(tǒng)的要求。

電池在5年或6.2萬(wàn)英里（約10萬(wàn)公里）的時(shí)間內(nèi)，80%、8年或10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）的性能必須保持在70%以上。這里制造商需要安裝電池監(jiān)視器。具體規(guī)定，目前可用的電池壽命與新車相比是多少，要用百分比來(lái)標(biāo)注。EPA計(jì)劃在2027年至2032年分階段實(shí)施新法案。

歐洲也從2023年開(kāi)始正式推進(jìn)電動(dòng)汽車電池壽命信息公開(kāi)法案。英國(guó)政府和聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）一直在共同制定電動(dòng)汽車電池性能標(biāo)準(zhǔn)和顯示功能的技術(shù)規(guī)定。特別明確了“消費(fèi)者必須能夠可查”這一點(diǎn)，并表示必須滿足一定水平的準(zhǔn)確度要求。英國(guó)和歐盟都將適用該法案，最早將于2025年7月與Euro7一起引入電池健康顯示功能。

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