特朗普歸來，汽車業(yè)忙應(yīng)對倒退

美東時間11月6日凌晨，唐納德特朗普（Donald Trump）宣布在2024年總統(tǒng)大選中獲勝。 據(jù)《時代周刊》報道，凌晨3時30分，特朗普在佛羅里達(dá)州西棕櫚灘舉行的競選夜巡派對上，發(fā)表了講話。特朗普稱他的連任將迎來美國的黃金時代，并承諾要解決我們國家的一切問題。 與他同臺的，有他的妻子和家人以及副總統(tǒng)候選人、俄亥俄州參議員詹姆斯戴維萬斯（J.D. Vance）。 特朗普還大聲喊出了億萬富翁、科技大亨埃隆馬斯克（Elon Musk）的名字，特朗普稱他為一顆新星和最重要的人之一。在競選的最后階段，馬斯克曾竭盡全力為特朗普助選。 就在美國人為大選焦灼投票的時候，汽車行業(yè)正準(zhǔn)備迎接潛在的變革性影響。專家預(yù)測，監(jiān)管方面會發(fā)生重大變化，特別是在電動汽車激勵措施、排放標(biāo)準(zhǔn)和貿(mào)易協(xié)定、進(jìn)口關(guān)稅等方面。 一是電動汽車激勵和削減通脹法案。 《削減通脹法案》通過消費(fèi)者和商業(yè)稅收抵免、7500美元的電動汽車購買抵免以及對電池制造商的激勵措施，推動了美國電動汽車制造業(yè)的發(fā)展。 特朗普曾表示，他可能會減少或取消電動汽車購買補(bǔ)貼，認(rèn)為電動汽車補(bǔ)貼可能會擾亂國內(nèi)制造業(yè)，有利于外國公司而不是考慮美國汽車制造商。 二是排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。 特朗普獲勝，排放標(biāo)準(zhǔn)可能會凍結(jié)在2027年的水平，影響到2032年度車型。這可能會減輕汽車制造商轉(zhuǎn)向完全電動化的壓力。但Rivian公共政策高級主管克里斯內(nèi)弗斯（Chris Nevers）表示：這種倒退就等于把所有供應(yīng)商和制造商構(gòu)建的地毯都拽掉。 三是美墨加協(xié)定。 隨著2026年美墨加協(xié)定審議的臨近，選舉結(jié)果將影響北美的貿(mào)易穩(wěn)定。該協(xié)定允許零部件和汽車在美國、加拿大和墨西哥之間免關(guān)稅流動，這對美國汽車供應(yīng)鏈至關(guān)重要。 分析人士一致認(rèn)為，對美墨加協(xié)定的任何破壞，都可能增加依賴跨境零部件制造的汽車制造商的成本。 特朗普還承諾大幅提高在墨西哥生產(chǎn)的中國汽車品牌的關(guān)稅，稱他將征收任何必要的關(guān)稅100%、200%、1000%，以阻止這些汽車進(jìn)入美國。此外，他承諾利用對美國-墨西哥-加拿大貿(mào)易協(xié)議的6年審查，推動更多的美國汽車生產(chǎn)。 四是高關(guān)稅。 特朗普承諾，只要他贏得第二個任期，任何選擇在美國增加生產(chǎn)的外國汽車制造商，都將獲得最低的稅收、能源成本和繁文縟節(jié)。但隨后又威脅稱，對非美國制造的汽車征收非常高額關(guān)稅。這一言論與特朗普2016年競選時的承諾有強(qiáng)烈的呼應(yīng)，他曾承諾將制造業(yè)從國外帶回美國，讓美國再次偉大。 01 歐洲：狼來了 美國人可能又要撕毀西方聯(lián)盟了。這次可能更糟。 11月6日美國總統(tǒng)大選的結(jié)果，不僅影響美國向電動汽車過渡的步伐，還決定外國汽車制造商是否面臨新的關(guān)稅這兩項(xiàng)，都將影響寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾汽車集團(tuán)和沃爾沃等在美國和電氣化方面投入巨資的歐洲汽車品牌。 歐洲各國的高級官員正忙著為特朗普重返白宮做準(zhǔn)備。歐洲擔(dān)心的問題是，特朗普將重新點(diǎn)燃跨大西洋貿(mào)易戰(zhàn)。他威脅要對美國的所有進(jìn)口商品征收10%到20%的關(guān)稅，以使制造業(yè)就業(yè)機(jī)會回到美國。 意大利社會黨歐洲議會議員白蘭度貝尼菲（Brando Benifei）11月6日早些時候告訴Radio Schuman廣播電臺，如果特朗普贏得大選，并履行他征收關(guān)稅的承諾，歐盟就需要采取反制措施，保持統(tǒng)一。 歐洲高級貿(mào)易官員最近告訴歐盟大使，如果有必要，他們將準(zhǔn)備對潛在的貿(mào)易爭端作出反應(yīng)。 英國也擔(dān)心貿(mào)易戰(zhàn)再次爆發(fā)的風(fēng)險。與歐洲同行一樣，英國官員正在制定應(yīng)急計(jì)劃，以防特朗普獲勝并決定兌現(xiàn)他的關(guān)稅威脅。 特朗普還曾提議對所有進(jìn)口汽車征收100%的關(guān)稅，這對擁有重要汽車工業(yè)的國家來說，是災(zāi)難性的消息。 這些關(guān)稅將影響美國經(jīng)濟(jì)，而不僅僅是中國和歐洲的行業(yè)，因此，唐納德特朗普如果當(dāng)選，繼續(xù)推行這些政策，對全球經(jīng)濟(jì)都將是可怕的。倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院格蘭瑟姆氣候變化與環(huán)境研究所的研究作者奧拉西姆索薩（Aurlien Saussay）說。 特朗普提議對歐盟商品征收關(guān)稅，可能會對歐洲汽車和化工等嚴(yán)重依賴美國出口的行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，尤其是德國、意大利和愛爾蘭等國的汽車和機(jī)械行業(yè)。 歐盟委員會（European Commission）數(shù)據(jù)顯示，2023年歐盟向美國出口了5023億歐元的商品，占所有非歐盟出口的五分之一。 歐洲對美國的出口主要是機(jī)械和汽車（2076億歐元）、化學(xué)品（1374億歐元）和其他制成品（1037億歐元），這些產(chǎn)品加起來占?xì)W盟跨大西洋出口的近90%。 荷蘭銀行（ABN Amro）宏觀研究主管比爾迪維尼（Bill Diviney）警告稱，關(guān)稅將導(dǎo)致對美出口暴跌，德國和荷蘭等以貿(mào)易為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)體可能受到的打擊最大。 根據(jù)荷蘭銀行的數(shù)據(jù)，特朗普的關(guān)稅，將使歐洲經(jīng)濟(jì)增長減少約1.5個百分點(diǎn)，根據(jù)歐洲2024年17.4萬億歐元的GDP估計(jì)，這意味著潛在的2600億歐元經(jīng)濟(jì)損失。 如果歐洲的增長在特朗普的關(guān)稅下步履蹣跚，歐洲央行（ECB）可能被迫做出積極回應(yīng)，到2025年將利率降至接近零的水平。 可能的結(jié)果是：歐元走弱，這可能有助于抵消歐洲出口商的一些競爭劣勢，但也會增加進(jìn)口成本。 法國外貿(mào)銀行（Natixis Corporate Investment Banking Germany）歐洲宏觀研究主管德克舒馬赫（Dirk Schumacher）表示，10%的關(guān)稅上調(diào)，可能會使德國GDP下降約0.5%、法國下降0.3%、意大利下降0.4%、西班牙下降0.2%。 舒馬赫警告說，歐元區(qū)可能會因美國提高關(guān)稅而陷入衰退。 在特朗普2016年第一次競選期間，德國汽車制造商通過談判，對美國生產(chǎn)進(jìn)行新的投資，避免了35%的關(guān)稅威脅，其中包括大眾汽車集團(tuán)在田納西州的電動汽車擴(kuò)張，梅賽德斯-奔馳在阿拉巴馬州承諾的10億美元，以及寶馬在南卡羅來納州的產(chǎn)量增加。 布魯塞爾智庫Bruegel高級研究員雅各布柯克加德（Jacob Kirkegaard）對德國之聲表示，德國汽車制造商應(yīng)該非常擔(dān)心，因?yàn)樘乩势盏男掠?jì)劃可能會讓他們付出更大的代價。 德國汽車制造商近年來在美國的所有投資都不會拯救他們。柯克加德說，由于近年來的投資和整合水平，它們可能會面臨比其他大多數(shù)企業(yè)更大的供應(yīng)鏈沖擊。 另一個威脅是，特朗普誓言要取消對電動汽車的補(bǔ)貼這是美國總統(tǒng)喬拜登（Joe Biden）綠色投資熱潮的一個關(guān)鍵支柱。過去6年，德國汽車制造商在美國承保的大部分資金，都用于幫助提高電動汽車產(chǎn)量。柯克加德說，任何扭轉(zhuǎn)局面的舉措，都可能需要一個單獨(dú)的供應(yīng)鏈，以便在美國繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。 我們已經(jīng)看到了德國取消補(bǔ)貼后發(fā)生的事情電動汽車的銷量直線下降。藍(lán)天制作（Blue Sky Productions）總裁麥克爾羅伊（McElroy）說，我認(rèn)為，我們（在美國）可能會看到同樣的情況，這不僅會影響德國品牌，還會影響所有進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的公司。 與此同時，德國品牌可能會進(jìn)一步陷入特朗普對墨西哥生產(chǎn)商的最后通牒。這個拉美國家是大眾汽車集團(tuán)、寶馬和奧迪等汽車的主要制造中心，主要面向美國市場。特朗普經(jīng)常以200%的關(guān)稅，威脅那些將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本更低的墨西哥的汽車制造商。 墨西哥是德國汽車工業(yè)的重要基地。德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）10月在《世界報》（Die Welt）上發(fā)表聲明稱，德國制造商在那里有自己的工廠，去年在那里生產(chǎn)了71.6萬輛乘用車，創(chuàng)下了新的產(chǎn)量紀(jì)錄。 02 削減通脹法案：前功盡棄 《削減通脹法案》已經(jīng)實(shí)施了2年，它已被證明是汽車行業(yè)的一項(xiàng)里程碑式的立法，在電動汽車組裝、電池制造和零部件制造領(lǐng)域，刺激了數(shù)十億美元的投資。 隨著特朗普將于明年1月就職，汽車行業(yè)正在敦促議員們保留《削減通脹法案》中的電動汽車制造和銷售激勵措施，稱這些措施對提高美國在全球舞臺上的競爭力至關(guān)重要。 汽車創(chuàng)新聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰博澤拉（John Bozzella）表示，汽車行業(yè)正再次為民主黨和共和黨政府之間的政策和監(jiān)管可能發(fā)生的巨大變化做好準(zhǔn)備。 特朗普8月19日曾對路透社表示，如果當(dāng)選，他將考慮取消7500美元的電動汽車稅收抵免。 在本月舉行的汽車管理簡報研討會上，Rivian公共政策高級主管克里斯內(nèi)弗斯（Chris Nevers）表示，現(xiàn)在退出就相當(dāng)于從根本上，把所有在國內(nèi)或我們的一些貿(mào)易伙伴投資的供應(yīng)商和制造商都拉了出去。 這真的很可怕。內(nèi)弗斯補(bǔ)充說。 Atlas Public Policy咨詢集團(tuán)8月13日發(fā)布的一份報告顯示，近年來，美國公司已為電動汽車專用設(shè)施和項(xiàng)目投資2230億美元，其中約三分之二是在2021年11月兩黨通過基礎(chǔ)設(shè)施法之后實(shí)現(xiàn)的，2022年8月通過的《削減通脹法案》加速了這一趨勢。 這兩項(xiàng)法律，以及2022年的《芯片法案》和《科學(xué)法案》，代表了美國產(chǎn)業(yè)政策的巨大轉(zhuǎn)變。它們促使汽車制造商、供應(yīng)商、電池制造商和微芯片制造商為電動汽車和零部件開發(fā)更強(qiáng)大的區(qū)域供應(yīng)鏈，并減少對從中國進(jìn)口的汽車、零部件和材料的依賴。 這些法律及其激勵措施的未來，一直是行業(yè)高管們的心頭之刺，尤其是在總統(tǒng)大選之際。 特朗普經(jīng)常批評政府旨在促進(jìn)電動汽車銷售的政策。根據(jù)Politico網(wǎng)站6月份的一份報告，國會共和黨人已經(jīng)討論過廢除《削減通脹法案》中的清潔能源和電動汽車補(bǔ)貼。 但廢除或修改《削減通脹法案》，將對北美汽車工業(yè)產(chǎn)生重大影響。 環(huán)保倡導(dǎo)組織自然資源保護(hù)委員會警告稱，如果該法案被廢除，公司已宣布但尚未分配給特定設(shè)施的890億美元投資可能會蒸發(fā)。自然資源保護(hù)委員會的清潔汽車倡導(dǎo)者喬丹布林（Jordan Brinn）在8月13日的電話會議上說：公司一直都在放棄投資。 根據(jù)Atlas數(shù)據(jù)，在美國已宣布的投資中，電池制造約占1330億美元，另有700億美元計(jì)劃用于電動汽車制造，210億美元承諾用于電動汽車零部件和關(guān)鍵礦物。 福特汽車、通用汽車和Rivian迄今為止在美國的電動汽車組裝和電池制造方面投入了最多的資源。但包括豐田、LG、現(xiàn)代、大眾和SK On在內(nèi)的外國汽車制造商和電池制造商，都計(jì)劃在美國投資至少100億美元。 根據(jù)《削減通脹法案》和兩黨共同通過的《基礎(chǔ)設(shè)施法》，聯(lián)邦政府已經(jīng)發(fā)放了230多億美元的貸款和補(bǔ)貼，用于促進(jìn)電動汽車組裝和電池制造。這些法律包括制造業(yè)稅收抵免，電動汽車只有在含有足夠的國內(nèi)零部件的情況下，才有資格獲得7500美元的稅收抵免。 美國的電動汽車電池容量也在急劇增長。根據(jù)美國能源部的數(shù)據(jù)，到2030年，北美鋰離子電池的年生產(chǎn)能力將達(dá)到1400吉瓦時左右，足以每年供應(yīng)1400萬輛輕型電動汽車。這是2021年1月計(jì)劃容量的10倍以上。 數(shù)據(jù)提供商Benchmark Mineral Intelligence的可持續(xù)發(fā)展代理主管莎拉科爾伯恩（Sarah Colbourn）表示：在過去十年中，我們也看到了增長，但自《削減通脹法案》通過以及隨之而來的一切措施以來，增長確實(shí)相當(dāng)顯著。 關(guān)于《削減通脹法案》未來的討論，正值美國電動汽車銷量增長低于此前預(yù)期之際。汽車制造商正在重新考慮其電氣化戰(zhàn)略的步伐，在某些情況下推遲投資或縮減目標(biāo)。 分析師表示，該法案對消費(fèi)者的電動汽車抵免的廢除，可能會加劇這一趨勢。美國銀行分析師約翰墨菲（John Murphy）表示：我敢打賭，美國的電動汽車普及率將大幅下降。 與此同時，汽車制造商和供應(yīng)商哀嘆華盛頓缺乏政策和監(jiān)管一致性。 對于汽車制造商來說，更緊迫的問題是燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)，特別是加州以及華盛頓、俄勒岡和紐約等幾個州的2026年度款車型法規(guī)。 根據(jù)2022年《先進(jìn)清潔汽車II》法規(guī)的現(xiàn)行要求，將于明年開始推出的2026年度款車型中，35%是零排放汽車。純電動、燃料電池以及某種程度上的插電式混合動力汽車符合零排放標(biāo)準(zhǔn)。 加州空氣資源委員會報告說，12個州和華盛頓特區(qū)已經(jīng)采用了這些規(guī)定；大約一半的汽車將從2027年度款車型開始。它們是加州空氣資源委員會先進(jìn)清潔汽車法規(guī)的一部分，該法規(guī)要求到2035年新車銷售100%為零排放車型。 汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年年初，美國只有11個州和哥倫比亞特區(qū)的電動汽車市場份額超過10%。 官員們表示，許多汽車制造商都將推動推遲加州空氣資源委員會的授權(quán)。他們還預(yù)計(jì)，特朗普將取消或凍結(jié)2027-2031年度款車型的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)。 03 美墨加協(xié)定：前景不明 由于擔(dān)心中國汽車工業(yè)在全球擴(kuò)張，特朗普曾表示有意審查美國-墨西哥-加拿大協(xié)定（美墨加協(xié)定）。 該協(xié)議取代了北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA），是在特朗普第一個任期內(nèi)談判達(dá)成的，并于2020年生效。然而，特朗普表示，該法案需要改進(jìn)，以更好地支持美國的汽車生產(chǎn)。 關(guān)稅是特朗普汽車工業(yè)計(jì)劃的核心。他曾表示，他愿意大幅提高關(guān)稅，以防止中國汽車制造商從墨西哥工廠進(jìn)口汽車到美國。特朗普稱他將征收任何必要的關(guān)稅100%、200%、1000%，以阻止這些汽車進(jìn)入美國。 中國汽車制造商目前還沒有這樣做，但隨著它們在墨西哥擴(kuò)大銷量和建立本地化生產(chǎn)工廠，預(yù)計(jì)未來幾年將嘗試采用這種進(jìn)口方式。 隨著美墨加協(xié)議即將于2026年進(jìn)行審查，美國的政治不確定性給汽車行業(yè)帶來了擔(dān)憂。 根據(jù)該貿(mào)易協(xié)定的條款，3個國家必須在2026年7月1日之前，以書面形式確認(rèn)它們是否希望該協(xié)議繼續(xù)下去。該協(xié)定規(guī)定了汽車和零部件如何在不征收關(guān)稅的情況下跨境流動。 三國貿(mào)易代表將在此之前舉行會議，審查條款并考慮修改建議。他們的選擇是：接受或拒絕修改，將協(xié)議延長16年，或者在2036年之前每年進(jìn)行年度審查。 特別是特朗普，考慮到他的政府既推動取代北美自由貿(mào)易協(xié)定，又推動將中期審查納入美墨加協(xié)定，他可能會利用審查程序試圖作出重大改變。 AutoForecast Solutions首席執(zhí)行官喬麥凱布（Joe McCabe）表示，特朗普可能將重新評估，視為阻止墨西哥允許中國汽車制造商在墨西哥開設(shè)裝配廠的談判籌碼。 在美國、加拿大和墨西哥準(zhǔn)備審查之際，確保協(xié)議繼續(xù)生效是汽車行業(yè)的首要任務(wù)。 對美墨加協(xié)定的未來產(chǎn)生懷疑，可能會使該地區(qū)在全球競爭和吸引大規(guī)模投資方面變得更加困難，這些投資都是提前數(shù)年計(jì)劃好的。 自美墨加協(xié)定采用以來，汽車行業(yè)一直在與疫情以及隨后的供應(yīng)鏈和勞動力短缺作斗爭，促使人們努力將制造業(yè)足跡區(qū)域化。 這進(jìn)而刺激了北美汽車制造業(yè)的投資，尤其是在墨西哥。隨著越來越多的汽車工廠投產(chǎn)，墨西哥的供應(yīng)商已將勞動力市場趨緊作為一個擔(dān)憂。 根據(jù)該協(xié)議，一輛汽車必須有75%的零部件來自該地區(qū)，才能免稅穿越邊境，而之前的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》規(guī)定的這一比例為62.5%。 與2017年至2019年的談判相比，向電動汽車的過渡以及中國在全球汽車行業(yè)的增長，將在討論中發(fā)揮更大的作用。 美國和加拿大今年實(shí)施了旨在阻止中國汽車制造商進(jìn)口電動汽車的關(guān)稅。兩國政府都對比亞迪等汽車制造商將墨西哥作為進(jìn)入本國市場的切入點(diǎn)表示擔(dān)憂，擔(dān)心本地企業(yè)可能無法與之競爭。 汽車業(yè)高管和分析人士說，這次評估只有一件事是肯定的。汽車行業(yè)希望美墨加協(xié)定能夠在這一過程中幸存下來，并因經(jīng)歷了這一過程而變得更好。 04 馬斯克和特朗普：迷幻關(guān)系 特朗普投票遙遙領(lǐng)先之時，特斯拉股價在盤前交易中上漲了12%。 特斯拉最大股東埃隆馬斯克在特朗普競選期間一直支持他。自7月以來，馬斯克向支持特朗普的美國政治行動委員會（America PAC）捐款超過1.8億美元。 而特朗普承諾，如果當(dāng)選，他將任命馬斯克為政府效率委員會的負(fù)責(zé)人。在10月底特朗普在麥迪遜廣場花園集會上的演講中，這位SpaceX的老板表示，他可以從聯(lián)邦預(yù)算中削減2萬億美元。 你們的錢被浪費(fèi)了，政府效率部將解決這個問題。特朗普在集會上說，我們要讓政府不再糾纏你，不再從你的錢包里掏錢。 分析師們認(rèn)為，在首席執(zhí)行官埃隆馬斯克的領(lǐng)導(dǎo)下，特斯拉擁有電動汽車行業(yè)無與倫比的規(guī)模和范圍。特朗普當(dāng)選，可能會給特斯拉帶來明顯的優(yōu)勢，因?yàn)樗膰鴥?nèi)競爭對手將在沒有電動汽車補(bǔ)貼的市場上苦苦掙扎。 此外，特朗普可能會加快馬斯克在自動駕駛方面的舉措，從而加速特斯拉的技術(shù)進(jìn)步。馬斯克最近聲稱，特斯拉的新型Cybercab機(jī)器人出租車，將在2027年之前投產(chǎn)。 盡管有這些潛在的好處，但投資分析師警告稱，馬斯克對特朗普的支持，可能會對特斯拉在美國的消費(fèi)者需求產(chǎn)生負(fù)面影響。 雖然對需求的直接影響有限，但他們警告說，這種政治動態(tài)，可能會影響一些客戶在未來的購買決策中，遠(yuǎn)離特斯拉。 今年7月，在賓夕法尼亞州巴特勒發(fā)生暗殺未遂事件后，這位特斯拉首席執(zhí)行官首次支持特朗普。從那以后，他經(jīng)常告訴人們，只有特朗普才能拯救美國的民主。 然而，這種琴瑟和鳴背后，隱藏著一種隱隱的不安。這位世界首富他的公司持有數(shù)十億美元的美國政府合同，并受到政府機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)管和一位以交易政治著稱的候選人之間的交集。 將來如何？想想特朗普對電動汽車的立場。 一會兒，他還在稱贊埃隆馬斯克這樣的人物；一會兒，他又建議電動汽車的支持者應(yīng)該下地獄。在他的競選活動中，特朗普一直直言不諱地表達(dá)自己對電動汽車的立場。 就在去年12月，他說推動電動汽車是電動汽車的瘋狂。今年7月，他抨擊中國制造的電動汽車，稱它們是毫無意義的新綠色騙局的一部分，如果他獲勝，將取締它們。 特朗普說：我將在上任第一天，結(jié)束電動汽車的強(qiáng)制令，從而使汽車行業(yè)免于完全消亡，并為美國消費(fèi)者每輛車節(jié)省成千上萬美元。 就在幾周前，特朗普在共和黨全國代表大會上對與會者說，電動汽車和用于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的資金，是一個綠色新騙局。他在亞特蘭大對聽眾說：我支持電動汽車。我必須這么做，因?yàn)榘Ｂ●R斯克非常支持我。所以，我別無選擇。 不過，問題不在于一個支持者能否改變候選人在某個問題上的立場，而在于當(dāng)一個歷史上的大捐贈者站在桌子的另一邊時，政府是否還會履行自己的職責(zé)。 例如，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調(diào)查特斯拉的完全自動駕駛軟件的安全性，此前有4起碰撞報告，其中包括一起死亡事故。特朗普是否會被迫讓安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)允許特斯拉計(jì)劃中的自動駕駛出租車在美國街道上隨意行駛，從而優(yōu)先考慮軟件的開發(fā)，而不是行人和其他人的安全？ 特朗普表示，馬斯克已經(jīng)同意擔(dān)任他的成本削減部長。他會從大幅削減NHTSA的資金開始嗎？ 據(jù)報道，為了讓特斯拉憑借自動駕駛出租車軟件成為一家價值5萬億美元的公司，馬斯克1.8億美元的競選承諾只是小錢。 奇怪的是，在因美國退出《巴黎氣候協(xié)定》而離開當(dāng)時的特朗普總統(tǒng)顧問委員會7年后，馬斯克似乎突然受到啟發(fā)，成為特朗普最大的支持者。 除了馬斯克自己，沒有人知道是什么促使他今年公開支持特朗普，并每月拿出4500萬美元，支持這位前總統(tǒng)重新掌權(quán)。 一些觀察人士推測，特朗普希望重返白宮，是因?yàn)樗Ｍ麎褐坡?lián)邦政府對他的起訴。但同樣的邏輯也適用于馬斯克對特朗普的支持，而不僅僅是在機(jī)器人出租車和道路安全方面。 馬斯克與美國證券交易委員會和聯(lián)邦通信委員會有過沖突。他的火箭公司SpaceX與美國宇航局和國防部有數(shù)十億美元的業(yè)務(wù)往來。 《紐約時報》寫道，關(guān)于馬斯克領(lǐng)導(dǎo)一個可能成立的政府效率委員會，正如特朗普所提議的那樣，從本質(zhì)上講，這將賦予世界上最富有的人和一個主要的政府承包商監(jiān)管監(jiān)管機(jī)構(gòu)的權(quán)力，這些監(jiān)管機(jī)構(gòu)對他的公司有影響力，這可能會帶來巨大的利益沖突。 一想到他可能會利用自己新獲得的權(quán)力，用軟件和硬件測試已經(jīng)導(dǎo)致死亡的自動駕駛汽車，我就感到不安作為一名駕車者。紐約時報記者在報道中說，我想，對于競爭對手的汽車制造商和其他競爭機(jī)構(gòu)來說，特朗普-馬斯克的聯(lián)盟可能也會讓他們感到不安，原因有很多。 但很明顯，馬斯克和特朗普之間的關(guān)系是交易性的。特朗普最近再次告訴支持者，我別無選擇，電動汽車只適合一小部分人口。 （愛普搜汽車轉(zhuǎn)載自幫寧工作室 ，本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、The Time、The Economist、CBT news、Politico、Euronews、DW、Politico、CNBC報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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