中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院李敬強(qiáng)教授團(tuán)隊于近期順利完成南航疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)（FRMS）建設(shè)項目驗收。該項目以科學(xué)原理和運行經(jīng)驗為基礎(chǔ)、通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，提升疲勞管理水平，更靈活精細(xì)的管控機(jī)組值勤期和飛行時間。項目于2022年12月獲得局方正式批準(zhǔn)與積極評價。項目研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的警覺度測試及疲勞預(yù)測生物數(shù)學(xué)模型，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平。

飛行機(jī)組人員疲勞是一種隱患，可能導(dǎo)致航空事故或事故征候。交通運輸部以2021年第5號令頒布了《關(guān)于修改〈大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則〉的決定》，增加了“疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)”的定義，從而將疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)引入中國民航的運行體系。此外，為進(jìn)一步完善CCAR-121部合格證持有人對機(jī)組成員的疲勞管理，保證其達(dá)到并保持規(guī)定的安全運行水平，民航局飛標(biāo)司于2021年5月正式發(fā)布了 “CCAR121部合格證持有人的疲勞管理要求”（AC-121-FS-014），正式將“基于FRMS的運行批準(zhǔn)”應(yīng)用到中國民航的安全運行管理中。

在此背景下，中國民航大學(xué)與中國南方航空股份有限公司聯(lián)合開展FRMS建設(shè)項目，從政策文件、風(fēng)險管理、安全保證和安全促進(jìn)等方面制定了FRMS政策、手冊等文件體系，建設(shè)內(nèi)嵌國產(chǎn)疲勞生物數(shù)學(xué)模型的疲勞風(fēng)險管理IT系統(tǒng)，在北美洲、歐洲、大洋洲等國際航線上開展機(jī)組人員疲勞生物數(shù)據(jù)采集和分析。李敬強(qiáng)團(tuán)隊注重核心技術(shù)的自主可控，開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的警覺度測試、疲勞預(yù)測生物數(shù)學(xué)模型等工具，標(biāo)志著航空人員疲勞管理技術(shù)從實驗室研究向工程應(yīng)用邁出了重要一步。項目舉措不僅提升了航空人員疲勞管理的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，也為今后相關(guān)領(lǐng)域的研究和實踐提供了寶貴的經(jīng)驗。

航空人員疲勞是航空安全人因研究的重點領(lǐng)域，李敬強(qiáng)團(tuán)隊將持續(xù)與南方航空開展飛行疲勞預(yù)測系統(tǒng)優(yōu)化、航班串疲勞評估算法開發(fā)及航空人員健康監(jiān)測可穿戴設(shè)備研發(fā)等工作。相信通過持續(xù)的合作，雙方將提供出更科學(xué)、準(zhǔn)確和健康的疲勞管理手段，為提升航空安全和保障航空人員健康發(fā)揮更積極作用。

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