對(duì)于高頻通信的了解，小編在幾年前還是一片空白，因?yàn)閷?shí)際飛行中很少用到。后來帶著這片空白接觸了HF，發(fā)現(xiàn)了身邊還有更大的一片空白。趁著空閑時(shí)間，整理了一些內(nèi)容，供大家參考！

01

高頻通信是如何實(shí)現(xiàn)的？

HF通信系統(tǒng)工作于短波波段，工作頻率在2—30MHz。主要以天波形式傳播信息，通過依靠無線電波從電離層反射回地面來進(jìn)行傳播。

電離層為受太陽高能輻射以及宇宙線的激勵(lì)而電離的大氣高層。電離層隨著環(huán)境的變化，存在不穩(wěn)定性。這種不穩(wěn)定容易導(dǎo)致高頻接收信號(hào)忽強(qiáng)忽弱，進(jìn)而影響通信的穩(wěn)定性和可靠性。

02

高頻通信特點(diǎn)

高頻通信具有超視距通信能力，傳輸距離遠(yuǎn)的特點(diǎn)。常用于跨極地、越洋飛行，以覆蓋衛(wèi)星、VHF無法涵蓋的區(qū)域。信號(hào)的傳播會(huì)受到下列因素的影響：使用的頻率、時(shí)間、緯度、當(dāng)?shù)卮髿獾脑胍羲胶吞柡谧踊顒?dòng)。

甚高頻（VHF）信號(hào)受視距的限制：在3萬英尺高度，以VHF為傳輸媒介的數(shù)據(jù)鏈的覆蓋范圍是以地面通信基站為中心，半徑約240海里的區(qū)域。但由于其通信質(zhì)量較好，穩(wěn)定性高，因此為內(nèi)陸飛行時(shí)語音或數(shù)據(jù)鏈通信的首選媒介。

由于電離層隨緯度、經(jīng)度呈現(xiàn)復(fù)雜的空間變化，并且具有晝夜、季節(jié)、年、太陽黑子周等變化。高頻通信也將因一天中的時(shí)間（白天或夜晚）以及一年中的時(shí)間（冬季或夏季）而有所不同。

這里就會(huì)引入我們航校學(xué)飛階段最具代表性的一段話啦?。。?/p>

The higher the sun, the higher the frequency；the lower the sun, the lower the frequency.

The longer the distance, the higher the frequency；the shorter the distance, the lower the frequency.

在飛標(biāo)司發(fā)布的《航空公司高頻話音通信操作規(guī)程》中關(guān)于“飛行機(jī)組高頻電臺(tái)設(shè)置”有這樣的原則要求：

03

飛機(jī)上的HF裝在哪里？

以空客320為例，飛機(jī)可選裝兩套相同的HF通訊系統(tǒng)。每套系統(tǒng)由裝在電子設(shè)備艙的收發(fā)機(jī)，以及裝在后機(jī)身的耦合器和在垂直安定面內(nèi)的天線組成。范圍從2.8到24 MHz。

 使用注意事項(xiàng)

如果在地面使用HF，則重要的是要證實(shí)天線附近沒有人員停留。

加油過程中不得使用HF。

04

飛行中HF使用說明

高頻通訊設(shè)備檢查

遠(yuǎn)洋航路上航空器的電報(bào)需要通過空地接線員傳遞給管制員，回復(fù)也必須遵從相同路徑。駕駛員和管制員在遠(yuǎn)洋空域進(jìn)行管制信息和指令溝通時(shí)，應(yīng)時(shí)刻注意由第三方處理通信所導(dǎo)致的延遲因素以及溝通障礙。

如在遠(yuǎn)洋航路上的繞飛天氣，機(jī)組就需要考慮這種延遲因素，在更遠(yuǎn)距離更早的時(shí)間獲得繞飛許可。

因此，在高頻通訊中，飛行員的通訊技能和經(jīng)驗(yàn)非常重要。為了避免誤解，通話必須盡可能的清晰、簡(jiǎn)潔。如使用較短的句子，在需要時(shí)重復(fù)你的信息確保內(nèi)容被接收和理解。

在第一次建立聯(lián)系時(shí)，向接線員提供以下信息：

航班號(hào)或飛機(jī)注冊(cè)號(hào)、大概的地理位置（按需）、所用HF頻率。每間隔30秒呼叫一次，連續(xù)呼叫3次。

“MANILA radio,MANILA radio，Air China Three-One-Three, calling  On frequency eight nine four two”

每個(gè)遠(yuǎn)端臺(tái)站可以有多個(gè)對(duì)空無線通信信道。向接線員提供具體的位置信息可使其能夠選擇一個(gè)合適的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)指向呼叫飛機(jī)，從而更快速建立聯(lián)系。

如果沒有應(yīng)答，飛行員應(yīng)嘗試在同一頻率上再次呼叫幾次，如果仍然沒有應(yīng)答，則嘗試另一頻率。如果沒有聯(lián)系，15-30分鐘后再進(jìn)行嘗試，在不同的位置可能聯(lián)系成功。

關(guān)于“GO AHEAD”和“OVER”的使用

空—地?zé)o線電信道是單向通信（收或發(fā)），在一方發(fā)話時(shí)另一方不得插入或中斷對(duì)方的話音，在確認(rèn)對(duì)方發(fā)話結(jié)束后方可回話。通話時(shí)兩方都應(yīng)明確指示通話過程“繼續(xù)”或“結(jié)束”。

在高頻建立聯(lián)系后，飛行員通常需要進(jìn)行位置報(bào)告，其中的報(bào)告內(nèi)容可參考如下。

位置報(bào)告

根據(jù)地區(qū)空中導(dǎo)航協(xié)議的規(guī)定可以省略外，位置報(bào)告應(yīng)包括以下信息要素。換頻后初次聯(lián)系時(shí)應(yīng)包括第4項(xiàng)要素。

1、飛行器識(shí)別號(hào)；

2、位置；

3、時(shí)間；

4、飛行高度層或高度，如果未保持許可高度，該信息還應(yīng)包括正在通過的高度和被許可的高度；

5、下一個(gè)位置點(diǎn)和預(yù)計(jì)飛越時(shí)間；

6、確認(rèn)重要報(bào)告點(diǎn)。

04

SECAL的使用

SELCAL被稱為選擇呼叫系統(tǒng)，通過在無線電頻率上向航空器傳送編碼音頻的方式替代語音呼叫。一個(gè)單一的選擇呼叫包括四個(gè)預(yù)選的音頻組合，發(fā)送大概需要兩秒。

以A320飛機(jī)為例，在收到與飛機(jī)呼叫碼相應(yīng)的呼叫碼后，SELCAL系統(tǒng)會(huì)以音頻和目視信號(hào)的方式通知機(jī)組地面基站正在呼叫飛機(jī)。

選擇呼叫的使用得以讓飛行員不再一直守聽嘈雜的HF波道，飛行員可調(diào)小音量按鈕的聲音保持常守，但不是關(guān)閉。

零零散散的大概搜集了以上內(nèi)容，實(shí)際飛行中的聯(lián)系和通話可能會(huì)跟上述介紹的略有區(qū)別。但對(duì)于高頻通訊中的基本原理和內(nèi)容的掌握，相信能幫助大家在真正使用高頻時(shí)更加得當(dāng)！

·end·

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