頂端新聞記者 郭丁然

3月28日，小米汽車SU7發(fā)布會上理想、蔚來、小鵬、長城、北汽負責人現(xiàn)場捧場。

小米SU7揭開價格面紗，21.59萬-29.9萬的價格還是迎來了消費者的支持。預定開啟27分鐘大定50000臺，展示了米粉的熱情。

發(fā)布會現(xiàn)場何小鵬疑似提前離場，發(fā)布會后吉利汽車針鋒相對的海報都成為了圈內(nèi)的新談資。

無論如何，小米汽車的首秀成功了，這位“屠龍少年”是否會繼續(xù)改寫更多行業(yè)歷史?

發(fā)布會現(xiàn)場多位大咖助陣，27分鐘5萬大定

3月28日晚小米SU7的發(fā)布現(xiàn)場迎來多位好友助陣，中國造車新勢力理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬出席。此外，長城汽車董事長魏建軍，北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長張建勇也被邀請，為小米新車捧場。

不僅如此，在發(fā)布會開始前魏建軍現(xiàn)場還贈送給雷軍一輛坦克700汽車。作為回禮，雷軍也向魏建軍贈送了一臺頂配版SU7和小米14ultra手機。

雷軍現(xiàn)場坦言：“他們?nèi)?李斌、李想、何小鵬)在過去的三年里面給了我很多的建議，讓我少踏了很多坑，真的真心感謝了，謝謝。”

本次小米汽車發(fā)布會雷軍主要對標的產(chǎn)品為特斯拉和保時捷Taycan。

“目前的電動車市場，競爭如此激烈，只有特斯拉敢漲價?！崩总娫诎l(fā)布會前曾感嘆道，目前的純電動新能源車，除了特斯拉，很多家企業(yè)都是巨額虧損。即便是特斯拉這么大的規(guī)模和這么高的運營效率，其實也只有約9%的利潤。小米SU7產(chǎn)品上市初期，采購成本也非常高，定價上，確實有些壓力。

發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍表示，從與保時捷Taycan對比開始，我們就贏了。盡管現(xiàn)在還有差距，但比個五年十年，總有一天能超越。從現(xiàn)在來看，小米的智能化生態(tài)對比保時捷是遙遙領(lǐng)先的。

同時，雷軍在現(xiàn)場用小米汽車SU7標準版對比特斯拉MODEL3，大方承認小米在能耗和算力芯片兩項內(nèi)容與特斯拉有差距。

隨后，雷軍陸續(xù)公布了新車價格。小米汽車SU7標準版21.59萬，配置對標特斯拉MODEL3；SU7 Pro版定價24.59萬，與特斯拉Model 3 換新版同價；SU7 Max版定價29.99萬，越級對標Taycan。同時，4月底前全系限時免費送冰箱、音響、大沙發(fā)選配。

這樣的價格，還是吸引到了很多米粉，28日晚上10點27分，開啟預定27分鐘后，小米大定超50000輛。這其中有5000輛是“創(chuàng)始版”(多送車身銘牌和證書、雷軍簽名鑰匙等禮盒)定金為2萬元直接鎖單不可退。其余訂單定金為5000元，7日內(nèi)可退。

頂端新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，大定突破5萬臺這樣的成績，問界新M7用了25天，問界M9用了62天，極氪007預售了40天，全新極氪001突破2萬大定用了近20天。

網(wǎng)傳發(fā)布會后小米汽車高級顧問胡崢楠發(fā)布的一則動態(tài)稱：“怎么說呢? 慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產(chǎn)能都用完了，連夜開會想辦法?！?/p>

何小鵬疑似提前離場引起網(wǎng)友猜想

頂端新聞記者注意到，從現(xiàn)場直播畫面來看，在開場時何小鵬坐在李斌和李想中間。

價格發(fā)布環(huán)節(jié)鏡頭再切換到前排時，李斌旁邊換為李想，何小鵬疑似提前離場。

3月25日，在小米汽車發(fā)布會前期，小鵬汽車曾發(fā)布小鵬P7i 702 Max鵬翼版，價格為24.99萬元起。

此舉，也被業(yè)內(nèi)人認為在小米發(fā)布會前給了小米一個“致敬”動作。

有網(wǎng)友猜測提前離場或許是對小米的價格感到了不適?其實，這種可能性很小。

(雷軍投資UC時與何小鵬團隊合影，圖片來自網(wǎng)絡)

雷軍與何小鵬是超過十年以上的“亦師亦友”關(guān)系，早在何小鵬創(chuàng)辦UC瀏覽器時期，雷軍就是其投資人。后來UC瀏覽器被阿里收購，何小鵬實現(xiàn)財務自由后投資創(chuàng)辦了小鵬汽車。

2019年，小米集團參與了小鵬的C輪融資。小鵬汽車上市時，雷軍還親自參與了小鵬汽車上市活動。

而且雷軍的“造車”路上，何小鵬無疑是其重要的朋友。

據(jù)何小鵬透露，自己與雷軍有過很多交流，雷軍壓力不大是不可能的，但小米有小米的優(yōu)勢，“雷總把小米的優(yōu)勢用好，就大有機會”。

3月28日下午，何小鵬還在個人視頻號上發(fā)布了自己試駕小米SU7的視頻，表示：“小米的駕駛體驗非常好。這個車你們要賣便宜了，那是不對”。視屏結(jié)尾他還說：“祝雷總今晚大展神威，小米SU7大賣?！?/p>

媒體梳理發(fā)現(xiàn)，雷軍對汽車領(lǐng)域的投資，可以追溯到2015年——中國“新勢力”爆發(fā)之時。

2015年，由雷軍參與創(chuàng)辦的順位資本就曾參與了蔚來汽車的A輪融資。這也是雷軍汽車版圖的起點。

作為蔚來汽車的投資人，雷軍曾在2018年的NIO DAY 上為品牌站臺，并回憶稱李斌5年前就向其談及想要創(chuàng)辦一家電動汽車公司，雷軍直言“當時一聽互聯(lián)網(wǎng)造車就頭疼，幾乎就是騙子”，但被李斌的勇氣與決心打動，決定成為蔚來第一位投資人。

蔚來ES6上市時，雷軍現(xiàn)場助陣，當晚蔚來方面宣稱，雷軍成為蔚來9727號車主，提走一輛ES6。

當晚吉利汽車在小米發(fā)布會后發(fā)出海報，上面寫著“8比7大，車大、屏大、體系大、優(yōu)惠更大”，明顯對標小米SU7。

業(yè)內(nèi)普遍認為，吉利與小米的梁子源于小米“挖了”原吉利汽車研究總院院長胡崢楠及其麾下的大約 20 名核心團隊成員。但由于競業(yè)限制協(xié)議的影響，這批人才并未直接加入小米汽車，而是先過渡至由小米創(chuàng)始人雷軍創(chuàng)立的順為資本工作。

每款重磅新車發(fā)布后總是幾家歡喜幾家愁，但更有競爭力的產(chǎn)品對于產(chǎn)業(yè)都會起到推動作用，最終受益的是消費者。

從小米汽車這個開場秀來看，或許雷軍還是那個“屠龍少年”，要繼續(xù)在汽車產(chǎn)業(yè)續(xù)寫此前“整頓”手機、充電寶、空氣凈化器等行業(yè)的輝煌歷史。

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