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別克昂科拉1.4T-試駕評測

來源:泰然健康網(wǎng) 時間:2024年12月15日 06:21

       1.別克昂科拉1.4T-試駕評測

       別克昂科拉試車開篇別克的新“輪回”

       昂科拉的上市發(fā)布會主題非常鮮明:年輕,就去SUV@!兩大核心要素“年輕”、“SUV”,對別克品牌來說都是新嘗試(之前的進(jìn)口昂科雷雖然是正宗SUV,無奈銷量稀少難以形成公眾印象)。其實別克品牌在中國的新嘗試一點都不少,遠(yuǎn)有十年前小賽歐率先打開“十萬元精品家轎”市場,近有新君威以運動風(fēng)格強勢扭轉(zhuǎn)“老美”形象。所以,盡管別克在普羅大眾心目中的品牌形象總是比較端莊、穩(wěn)重,但骨子里,這個品牌其實是由一群很有開創(chuàng)精神的人(他們絕大多數(shù)是中國人)在打理著。

       SUV是公認(rèn)的中國最有前景的細(xì)分市場,但別克此前還沒有一款國產(chǎn)SUV。作為遲來者,我們料到別克會用更進(jìn)取的手法,昂科拉不但呼喊“年輕”,還有同級最緊湊的身段,動力系統(tǒng)也祭出了新招。這個產(chǎn)品的搭配和戰(zhàn)略相當(dāng)特別,顯然不是一部不動腦筋、可有可無的泛泛之作。

       實際效果如何?昂科拉能否替別克在已經(jīng)激烈的城市SUV市場里分一杯羹?這篇車評會給出一個確切答案。

       2.別克昂科拉 - 車型由來

       【歐洲銷售的歐寶Mokka】

       【北美版別克Encore】

       【雪佛蘭Trax】

       別克Encore是通用在新一代全球小車平臺Gamma II上開發(fā)的產(chǎn)品,此平臺已有車型包括雪佛蘭Spark、Aveo,這是它第一次擴展到小型SUV上。Gamma II是一個在同級里很先進(jìn)、很有競爭力的平臺,今年將在歐洲推出的歐寶高端時尚小車Adam也是該平臺產(chǎn)品。

       作為全球化車型,別克Encore在北美和中國銷售,歐洲市場則以歐寶Mokka的身份登場,這兩者僅在格柵、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上有細(xì)微差別。除了歐寶Mokka/別克Encore這對“近親”兄弟,通用今年還會推出它們的“表弟”——雪佛蘭Trax,大小、類型都與Mokka/Encore很接近,但有不同的外觀設(shè)計,預(yù)計定位和售價會更低。我們打探過上海通用方面的口風(fēng),有關(guān)高層暫時對雪佛蘭引入Trax予以否認(rèn)。

       別克Encore中文命名“昂科拉”,它是上海通用首款國產(chǎn)的SUV車型,2012年10月上市,目前提供1.4T一款發(fā)動機,四款配置車型售價區(qū)間為14.99-19.69萬元。

       3.別克昂科拉 - 外形觀感

       昂科拉的外形是非常有特色的,主要原因是它的尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少,呈現(xiàn)一副短頭、短尾的格局。而在這么緊湊的體積之內(nèi),設(shè)計師又竭力要將別克家族的經(jīng)典元素融入其中,包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實這些“別克元素”是比較適合用于大車上的,放到這臺小車上,產(chǎn)生了頗為奇特的化學(xué)效果,有點小孩穿上大人裝的感覺。網(wǎng)上議論昂科拉的造型設(shè)計時有人戲稱它為“Q版昂科雷”,我們覺得這個形容挺貼切的,充分展現(xiàn)了這是一款有“血統(tǒng)”,但又年輕活潑的車子。

       4.別克昂科拉 - 外形細(xì)節(jié)(1)

       別克家族設(shè)計已經(jīng)頗有傳統(tǒng)了,但昂科拉作為一個獨特品類,車身細(xì)節(jié)還是有許多特點,光在前臉就有很多創(chuàng)新:

       前臉有別克家族風(fēng)貌,這個角度甚至有點GL8的范兒吧。

       別克家族已經(jīng)“定調(diào)”的直瀑式格柵,小小昂科拉對此不敢有半點變樣,只有乖乖傳承。

       大燈內(nèi)角的黑色進(jìn)氣格柵其實是純裝飾品,這個細(xì)節(jié)展露了昂科拉調(diào)皮的一面。

       留意大燈反光罩上的別克徽標(biāo),這個小細(xì)節(jié)早已被大眾在全系車上玩遍,如今別克也照搬了。

       保險杠下半部以黑色塑料覆蓋,除了讓撒野更放心,也使車頭看起來沒那么肥厚。

       5.別克昂科拉 - 外形細(xì)節(jié)(2)

       相比前臉,昂科拉的尾部設(shè)計更全球化。由于后部短小,后門、C柱和尾窗三者造型在三維空間上高度融合,細(xì)節(jié)頗有功力。后保險杠比前保險杠更大面積地采用黑色,但在一塊大型金屬飾板的點綴下并不顯得掉檔次,反而營造了力量感。

       昂科拉雖然身段嬌小,但它很注重細(xì)節(jié),例如發(fā)動機蓋兩側(cè)的假出風(fēng)口,廠方命名為“高亮度鍍鉻舷窗”,從君越到英朗GT,已是別克高端定位車型的特征之一;昂科拉的輪胎也是同級里最有面子的——全系標(biāo)配18寸,圖中高配版還用上了美式高檔車的鍍鉻處理。再細(xì)看,其車頂行李架不能用來固定物品(不排除可再額外加裝支承件),“裝范兒”的功能大于實用。

       昂科拉沿襲了別克家族高腰線設(shè)計,但它比同家族的轎車車身更厚,于是在車底的整圈,設(shè)計師都采用了黑色處理,讓車身的金屬部分看上去沒那么厚。透漏個小秘密:車門金屬部分高度占整個側(cè)面金屬部分高度的比例是“黃金分割”的0.618。

       黑色的底部包圍不僅可以在野外行駛時防御飛沙走石,日常市區(qū)內(nèi)輕微剮蹭也可以免除油漆修補的麻煩,其實是很實用的設(shè)計,只是一般車難以在采用黑色“下圍”的同時仍保持整車的檔次感,昂科拉算是做到了。

       6.別克昂科拉 - 尺寸級別

       在這一頁大家可以看到昂科拉到底有多“小”。它的長度與現(xiàn)有同級最小的逍客相比,其實只短不到3公分,軸距則短接近8公分。再注意它的寬度,1774mm雖然也是同級最小,但這個寬度放在轎車上其實并不算窄,1646mm的高度也不輸大多數(shù)SUV。所以,昂科拉其實并不如大家看圖片所感覺的那么短小,這更多是造型比例導(dǎo)致的視覺效果。為了讓大家知道昂科拉的真實體積,我們找到了最接近的車型——大眾高爾夫6,除了高度,昂科拉的長、寬和軸距其實和高6都很接近,因此它的“小”只是在SUV的圈子里成立,放在轎車旁,它是不會輸臺型的。

       目前市面上還沒有比昂科拉更小的合資SUV車型,不過我們想到了一款尚未上市的新車:長安福特翼搏,找來數(shù)據(jù)一比,發(fā)現(xiàn)它比昂科拉還要小一整圈。不知道昂科拉對此會感到高興還是不爽……

       7.別克昂科拉 - 動力:全新1.4T發(fā)動機

       昂科拉的動力系統(tǒng)有開創(chuàng)性,因為它搭載了別克第一次在國內(nèi)采用的1.4T ECOTEC發(fā)動機。這臺1.4T發(fā)動機具備雙可變氣門正時,但沒有采用時下流行的缸內(nèi)直噴。從數(shù)據(jù)看,最大功率103kw/4900-6000rpm、峰值扭矩200Nm/1850-4900rpm,和大眾1.4TSI(有缸內(nèi)直噴)的96kw/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm不相伯仲。適應(yīng)中國環(huán)境是上海通用的強項,這臺1.4T發(fā)動機排放滿足歐5標(biāo)準(zhǔn),但只須要使用國內(nèi)的92號以上汽油,當(dāng)然其“嬌貴”程度還有待真實考驗。

       這臺1.4T發(fā)動機目前是純進(jìn)口的,目前也用在歐洲的歐寶Astra(即英朗)、北美版科魯茲上。此番引入,以上海通用一貫戰(zhàn)略思維,今后很可能搭載到更多車型上。同樣我們也不排除昂科拉會在1.4T基礎(chǔ)上,再推出1.6L等傳統(tǒng)一點的動力系統(tǒng)。

       昂科拉的變速箱有兩種選擇:通用第二代S6六擋手自一體變速箱,或是歐洲原裝進(jìn)口的6速手動變速箱。廠方特別強調(diào)它的手動擋非常好開,但此次我們試駕的都是自動擋車型,尚未有機會接觸手動擋。

       8.別克昂科拉 - 底盤概況

       昂科拉的底盤源于小車平臺Gamma II,嚴(yán)格來說這是個A0級別定位的平臺,但簡單這么說,會讓很多人看低昂科拉的定位,所以廠方對其平臺也幾乎只字不提。實際上,我們過去在《愛唯歐技術(shù)探營》文章里就分析過Gamma II平臺的優(yōu)點:它是一個整體很先進(jìn)的平臺,有些技術(shù)和工藝還是越級的,例如前副車架的6點式支承,很多A級車都未具備。只能再次強調(diào)這個觀點:平臺只是廠商內(nèi)部研發(fā)生產(chǎn)所用的技術(shù)語言,消費者不該簡單地把它標(biāo)簽化。

       說回昂科拉,它的懸掛為前麥弗遜、后扭力梁式,看上去較為普通。但在細(xì)節(jié)上廠方做了針對SUV需求的開發(fā),如增強防側(cè)傾的剛性,以及在彈簧減震器立柱頂部采用了凱迪拉克級別的、能強化濾震效果的支承件。

       【懸掛支柱頂與車身之間增加了強化濾震的支承件】

       廠方還做了一些針對SUV需求的改動,例如油箱外圍增加了強壯的金屬保護條,防止因托底而損傷底盤重要部件。

       不僅如此,昂科拉還在Gamma II平臺上首次搭載了四輪驅(qū)動,可同時提供前驅(qū)或四驅(qū),再次展現(xiàn)這一平臺的高寬容度。關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的性能下面會細(xì)說。

       【四驅(qū)版的昂科拉底盤】

       9.別克昂科拉 - 實際動力和油耗

       一部1400-1500kg重的小車,配103kw的1.4T發(fā)動機,這個搭配可說是很適中的,既無不及,也不過火。實際感受也如此,從起步開始,到市區(qū)內(nèi)隨時提速,昂科拉給人的感覺都是很自然,既無特別的輕快感或推背力,也不會叫人泄氣失望。雖然是一臺渦輪增發(fā)動機,但這臺1.4T發(fā)動機真沒什么渦輪增壓的特性,起步開始就感覺不到任何發(fā)力遲滯,當(dāng)然它的中高轉(zhuǎn)“爆發(fā)”時也沒有什么刺激感,因為排量著實不大。但畢竟是渦輪增壓,加速力“榨取”起來底氣還是有的,3~4千轉(zhuǎn)應(yīng)付日常的超車加速已經(jīng)挺好用,5~6千轉(zhuǎn)時又比3~4千轉(zhuǎn)時更強一些,這可以給人很好的動力預(yù)知性,只是沒有英朗1.6T的后勁爆發(fā)時那么明顯刺激。

       總的來說,開久了昂科拉,那臺1.4T發(fā)動機會讓你忘了它的存在——從起步到各速度間的加速,動力都來得合理,不是很有勁的類型,但也不乏力。只有當(dāng)滿載5人從低速突發(fā)提速時,動力會來得慢半拍,但考慮到排量只有1.4升,這種情況可以理解和接受。

       【100km/h巡航對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn),此時瞬時油耗非常低】

       變速箱值得多說幾句。通用的第二代6AT變速箱,已經(jīng)用在了君威、君越以及2012款的英朗上,它的平順性比英朗剛推出時搭載的第一代產(chǎn)品有明顯的進(jìn)步。在昂科拉上,除了大油門起步1擋升2擋有一下小感覺,其余各擋位的變化都難以察覺了。在高速上反復(fù)加速,最能展現(xiàn)這款6AT和1.4T配合的默契程度——100km/h時正常行駛,轉(zhuǎn)速是2000轉(zhuǎn);這時把油門踩深過半,變速箱會降一擋,轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)出頭;如果覺得還不夠力,可以把油門踩得更深(不用到底),這時變速箱會再降一擋,把轉(zhuǎn)速拉至5000轉(zhuǎn)去榨取后勁。這種先降一擋、不夠力再降一擋的“知趣”表現(xiàn),在之前的上海通用6AT車型上并不具備。

       其實這樣的擋位邏輯是很合理的:日常盡量用2000轉(zhuǎn)附近的最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行;稍不夠力就用到3、4千轉(zhuǎn),再不夠力才用5、6千轉(zhuǎn)。這三個階段的動力切換來得自然,沒有突兀感,發(fā)動機的均勻線性輸出和變速箱的平順換擋動作都應(yīng)計一功。

       油耗方面,廠方自豪地稱昂科拉是別克首款在細(xì)分級別里做到綜合油耗同級最低的車型:手動擋低至6.9L/100km,自動擋四驅(qū)也只有8.0L/100km。我們試駕時發(fā)現(xiàn)一個特性:當(dāng)轉(zhuǎn)速維持低轉(zhuǎn)運行時,昂科拉的油耗的確很低,以100km/h巡航為例,6擋、2000轉(zhuǎn)行駛,油耗僅為6L/100km出頭。但如果稍為激進(jìn)點對待油門,讓轉(zhuǎn)速多一點竄上3、4千轉(zhuǎn),油耗就會升至10L/100km上下。這說明整套動力系統(tǒng)在經(jīng)濟工況下油耗優(yōu)化得很好,但這很依賴于良好的駕駛習(xí)慣,真正的油耗口碑還有待真實用戶去形成。

       最后,雖然前驅(qū)版的性能數(shù)據(jù)要比四驅(qū)版好一點(見下表),但我們同場開下來,感受這兩者的動力差異細(xì)微到近可忽略。

       10.別克昂科拉 - 操控:坐姿與視野

       坐在昂科拉的駕駛席上,會感覺整部車的比例比較“高瘦”,當(dāng)然它其實并不窄(超過1.7m),只是同等寬度、長度的車?yán)锷儆熊嚿磉@么高的。當(dāng)在市區(qū)慢行、轉(zhuǎn)彎時,它給人的感覺是開著一部小車;而當(dāng)高速直行時,由于視線集中向前,對寬度沒那么敏感,這時偏高的座椅和車頂就給你開著一部“大車”的感覺。簡單來說,昂科拉日常開起來感覺是小車,但跑高速時的感覺比較像SUV。

       說說坐姿視野:由于窗線高(多少跟它要實現(xiàn)0.618黃金分割腰線比例有關(guān)),所以你要坐得較高才能獲得較好的兩側(cè)視野。但這有一個小問題:當(dāng)你把右側(cè)的手枕放下時,它與左邊的固定車門扶手不能等高。我刻意把座椅調(diào)低,到兩側(cè)手枕等高時,視線上就會覺得太低了,在狹窄地方轉(zhuǎn)彎會沒有信心。這是個小遺憾。

       11.別克昂科拉 - 操控:過彎表現(xiàn)

       昂科拉的轉(zhuǎn)向是電動助力,延續(xù)別克新一代車型的風(fēng)格,轉(zhuǎn)動起來非常輕巧、靈活,又有很清晰的回中力,稱得上是一套漂亮的轉(zhuǎn)向。

       日常過彎,車身姿態(tài)很正常,因為車小,一般也沒什么會難倒它。高速直行的穩(wěn)定性,直到140km/h也沒什么不妥,畢竟這是一副歐系底子的底盤。

       我們試著探索它的極限特性。以大約80km/h的速度拐過兩個大S彎,車身的側(cè)傾幅度比較明顯,比那些轎車底盤城市SUV感覺側(cè)傾更大些,這跟它相對其它同類車小的輪軸距以及相對高的車身肯定有關(guān)。極限時,隨著輪胎的輕微尖叫,循跡性呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足,但這動態(tài)來得不是很直接敏銳,而是從底盤到車身有點向著彎外“浮”出去的感覺。此時車身軌跡仍是很受控的,這得益于動力、轉(zhuǎn)向這兩個環(huán)節(jié)夠聽話,很有溝通和預(yù)知性,除了側(cè)傾大一點,別的環(huán)節(jié)都不會讓人惶恐。

       值得一提的是,上述說到的輕微響胎高速過彎時,ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有很早介入,說明底盤本身的極限還不錯。此外我們分別以四驅(qū)和兩驅(qū)版嘗試,也沒感覺有什么不同,說明四驅(qū)系統(tǒng)并不太影響在好路上的過彎極限。以車身姿態(tài)來說,昂科拉不是個攻彎利器,它的重心轉(zhuǎn)移會比轎車明顯很多。有些SUV為了要操控,把下盤調(diào)校成硬橋硬馬的類型,那會明顯影響舒適性,而舒適,卻正是昂科拉的優(yōu)勢之一,見下頁。

       12.別克昂科拉 - 行駛:濾震與靜音

       在公路上行駛,昂科拉的底盤動作有著超越其尺寸的安穩(wěn)與淡定,碾過井蓋等常見不平路面時,車身、底盤都夠扎實,沒有廉價感。100km/h開過路面較大的起伏,沒有生硬的彈跳,車身起伏姿態(tài)比較淡定,乘坐感像更大型的車。

       日常駕駛,發(fā)動機在中低速時不算很安靜,怠速時也有輕微的震動,這是小排量渦輪增壓機器的通病。速度快起來,這臺發(fā)動機在2千轉(zhuǎn)以上的運轉(zhuǎn)聲音健康暢順,感覺比低速時更加完善。

       路噪方面,配備18寸寬大輪胎的代價是路噪較顯著,其實日常大部分時候路噪都不算大,但在混泥土路面上行駛到超過80km/h時,底盤會傳來顯著的輪胎滾動聲,如果路面有接縫,則會聽到顯著的“敲擊聲”。雖然音質(zhì)還算沉實,但確實有些擾人。風(fēng)噪在100km/h內(nèi)都算細(xì)微,接近120km/h開始會有一陣陣的風(fēng)切聲,畢竟車身高。其實這副底盤最舒適是走砂石路,下面會細(xì)說。

       就舒適感來說,昂科拉會令人混淆它是什么大小、什么平臺的車,簡單地說,拿它跟主流20萬元左右的中型城市SUV比舒適,它會不落下風(fēng),某些方面——例如車身的安穩(wěn)淡定感還名列前茅。

       13.別克昂科拉 - 越野:四驅(qū)系統(tǒng)性能

       【ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)里整合了一些越野功能,如坡道起步輔助——斜坡上起步會自動防止溜后】

       作為SUV,必須被質(zhì)問越野能力。別克并沒有回避這個話題,相比時下很多SUV或Crossover車型只有前驅(qū)的做法,通用給昂科拉開發(fā)了一套四驅(qū)系統(tǒng),并與前驅(qū)版同時上市。雖然我們都知道四驅(qū)版的銷量比重會很小,但有四驅(qū),便能讓大家覺得這是一臺“全面”的SUV,不給人挑剔的話柄。

       昂科拉的四驅(qū)系統(tǒng)是電子式四驅(qū),通過電磁式的中央差速器自動分配前后動力。四驅(qū)系統(tǒng)平時會盡量使用前驅(qū),當(dāng)前輪感應(yīng)到打滑時,0.2秒內(nèi)可把動力輸送到后輪,后輪最多可獲得50%的動力。在公路上行駛到60km/h以上,它就只用前驅(qū)了,目的是省油,也說明這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有高速精密分配動力的功能。在四驅(qū)版車內(nèi),你看不到任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)正如何工作的提示,也沒有手動鎖定前后動力分配的按鈕,意思就是:一切都由它自己辦。

       我在砂石路上比較了四驅(qū)和兩驅(qū)版,前者行駛起來,尤其是快速過彎、斜坡起步時,的確要安穩(wěn)、有自信一些,后者過彎時會多一點點輕微的滑動,斜坡起步前輪會容易輕微打滑。簡單說,這個四驅(qū)就是在稍微復(fù)雜些的路況條件下,給你更好的車輪抓地力,它不能帶你艱險越野,但在松土、泥水以及冰雪環(huán)境,肯定是有勝于無。

       14.別克昂科拉 - 越野:通過性和適用性

       其實對于都市型SUV,比四驅(qū)更實際的離地間隙。別克官方?jīng)]有公布昂科拉的離地間隙,網(wǎng)上流傳的數(shù)字是158mm,這個數(shù)字和轎車相差無幾。但是我懷疑這數(shù)字是不實際的,因為昂科拉的底盤離地位置其實有些特殊。

       如圖可見,昂科拉的車頭離地間隙低,車身中部、后部的離地則頗高。這個設(shè)計看上去有些怪異,實際走些小難度障礙時,前保險杠底部確實容易觸地。廠方技術(shù)人員說,這塊離地較低的“頭唇”實際上是擾流件,可以減低風(fēng)阻、降低油耗,它的材質(zhì)是橡膠,一旦觸地可以變形,然后又恢復(fù)原狀。

       在這個小土坡前,我們就親身驗證了這塊橡膠“頭唇”的效果。實際上只要那塊銀色金屬護板不觸地,就還不算刮底。這種設(shè)計其實也沒什么壞處,只不過論接近角,昂科拉還是達(dá)不到越野車的水平。

       我們在平滑和起伏的柏油路、坑洼或平整的砂石路,土路、沙地、草地甚至搓板路上全面體驗了昂科拉的適用性,結(jié)論是,平坦的砂石路最適合它發(fā)揮。走在這種路上,它的底盤安靜,完全聽不見沙礫石子敲擊底盤的聲音,碾過砂石的細(xì)微震動也幾乎被全部濾掉。遇到大的溝坎,以快點的速度沖過,車體的起伏動作很自然,不會很快地彈跳,讓人坐得挺安穩(wěn)。只有在高速走搓板路時,底盤和車廂有些共振聲,整體結(jié)實度和君威乃至英朗仍有小差距,但不要忘了昂科拉有離地距的優(yōu)勢,突然遇到一些坑洼或路面凸起,都可以不減速通過,走起來更瀟灑。

       在砂石路上過彎時,四驅(qū)版會比較有優(yōu)勢,在彎中出現(xiàn)輕微的推頭時,你可以通過油門或轉(zhuǎn)向修整,ESC電子系統(tǒng)此時并不會很敏感地介入修正,給予駕駛者比較大的寬容度,依靠車子本身的抓地力去過彎。所以,我們覺得砂石路是這車最有駕駛樂趣的場合。換前驅(qū)版再試,底盤的舒適性不相上下,但抓地力下降,的確要放慢些速度。

       值得一贊的還有轉(zhuǎn)向,方向盤在非鋪裝路面上會有一點虛位,走搓板路不會頻繁震手,但在平滑的柏油路上這種虛位又不明顯,電動助力機構(gòu)的適應(yīng)性做得很好。

       15.別克昂科拉 - 車廂設(shè)計氛圍

       昂科拉的車廂設(shè)計思路和外形一樣,都是去演繹“SUV版的別克新風(fēng)格”。儀表臺的造型、輪廓、線條走向,都跟君威、英朗如出一轍。亮點有兩個,一是玻璃面積更大,開揚感更強;二是車內(nèi)配色,除了全黑內(nèi)飾外,還提供了兩種個性化配色,圖中的是“馬鞍棕”,另外還有一個“豆蔻米”色。

       16.別克昂科拉 - 車廂細(xì)節(jié)做工

       www.xincheping.com 2012-10-14 20:18:00 本文累計點擊226642次 評論(122)

       昂科拉自命“高檔SUV”,車廂是不可失分的環(huán)節(jié)。環(huán)顧這個車廂的用料和細(xì)節(jié)處理,無論是飾板的紋路質(zhì)感、儀表臺各部位塑料、金屬點綴件,還有真皮的質(zhì)感和縫線,都達(dá)到了B級車(例如君威)的水準(zhǔn),甚至連氣氛燈帶這些豪華科技都能找到(限頂配版)。我們很高興見到一款內(nèi)飾檔次與外形尺寸不成正比的國產(chǎn)車誕生。

       裝飾面板的顏色與內(nèi)飾很匹配。

       面板采用了和君威相同的波浪網(wǎng)格紋路。

       適度的鍍鉻件點綴效果很好。

       各處的黑色塑料質(zhì)感都不廉價。

       大部分按鈕和旋鈕的手感、質(zhì)感都夠檔次。

       方向盤上的縫線顏色有講究。

       頂配版的全真皮座椅質(zhì)地做工都不錯。

       17.別克昂科拉 - 駕駛區(qū)細(xì)節(jié)

       坐在昂科拉的駕駛區(qū),別克車主會感到非常親切,唯一新鮮的是中控臺屏幕凸起了一個7寸顯示屏,這是新一代德系車的潮流,寶馬、奧迪和奔馳的新車都把顯示屏這樣設(shè)計,它在行車中觀察起來最方便。

       炮筒式儀表、車燈和行車電腦控制、方向盤音響控制等,都和英朗、君威一脈相承,別克現(xiàn)有車主會非常易上手。但也有新的升級,例如頂配版的行車電腦新增了一個界面,同時顯示巡航里程、平均油耗和平均速度,而且可以一次性清零,比老界面要方便。6AT擋桿也有新設(shè)計,但這個設(shè)計卻不能表揚——

       如圖,變速箱的加減擋是通過擋桿頭頂部的按鈕來操作,但無論是位置還是操作方式,想在行駛中進(jìn)行加減擋都非常不方便。這種設(shè)計常見于美式大型車輛(如SUV和MPV),但那類車極少被開去攻彎。對于標(biāo)榜年輕動感的昂科拉來說,這個設(shè)計實在是不太妥當(dāng)。

       另一個比較另類的細(xì)節(jié)是手剎。這種Z型手剎在汽車界偶有出現(xiàn),它是好處是節(jié)約空間,但壞處是大多操作起來不順手。昂科拉卻克服了這個通病,因為它比按鈕放在了上方,實際操作發(fā)現(xiàn)很符合手型,即使放下座椅側(cè)的手枕也不妨礙操作,是個值得肯定的細(xì)節(jié)。

       18.別克昂科拉 - 車載交互系統(tǒng)

       在高配版上,裝備了別克新推出的IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)。它實際上就是把車上的功能整合到一個屏幕里,通過中控臺面板的大旋鈕來操作。菜單項目繁多,試車期間未來得及細(xì)究,只發(fā)現(xiàn)音響原配有USB接口,音色相當(dāng)不錯。

       不過這系統(tǒng)有個疏漏。頂配版的導(dǎo)航,不但在菜單里藏得有點隱秘(沒有固定的按鍵快速進(jìn)入),而且進(jìn)入導(dǎo)航界面后,只能用手觸摸顯示屏來操作(其它大部分功能都可用中控臺的旋鈕操作)。問題來了:屏幕高聳在儀表臺的最高最遠(yuǎn)處,離駕駛席很遠(yuǎn),必須向前探身才能觸及。如果一個人駕駛,要在行車中操作導(dǎo)航會相當(dāng)別扭(其實就跟操作那種粘貼在風(fēng)擋上的導(dǎo)航一樣)。雖說設(shè)置目的地可以通過安吉星免手動操作,但行車中縮放、移動地圖還是很常用到的,這時還得探身觸屏,確實不應(yīng)該。

       沒有整合到車載控制界面里去的一個可能,是昂科拉的這套導(dǎo)航又是上海通用新開發(fā)的一個版本,界面不及君威、君越的導(dǎo)航那樣精美,但新增了非常實用的交通流量實時顯示功能。我們會在稍后再找機會詳細(xì)體驗這套導(dǎo)航的效果。

       19.別克昂科拉 - 前排座椅

       昂科拉的座椅軟硬適中,大小也比較正常,坐墊和靠背有輕微的包裹感。圖中的頂配版“馬鞍棕”色真皮,面料質(zhì)感不錯。全系清一色手動調(diào)節(jié),缺了點豪華,調(diào)節(jié)機構(gòu)尚算簡單輕便,不過駕駛席只可調(diào)高低,而不能調(diào)節(jié)坐墊的傾角,而它的坐墊離地較高,一些小腿較短的女性駕駛者可能會難以找到合適的坐姿。

       值得一贊的是駕駛的手枕,它比扶手箱更實際,長途駕駛時能給人一個舒坦放松的坐姿。但前面提過,如果想要較高的坐姿,這個手枕和左側(cè)車門的扶手就做不到水平,這方面要駕駛者折中一下。

       20.別克昂科拉 - 后排座椅

       后座的座椅看似比較平直,實際上軟硬、貼身感都算不錯,坐墊高度可以讓膝蓋比較自然地彎曲,靠背及頭枕也都設(shè)計到位,加上地臺也近乎全平,一、兩個人置身后排并不覺得很局促。

       昂科拉的后座在行車中震動、噪音都不比前座差多少,唯一落差是側(cè)面視野比較狹隘,遠(yuǎn)沒有前排開揚。

       21.別克昂科拉 - 乘坐空間

       作為迄今為止主流品牌中尺寸最緊湊的SUV,昂科拉的空間肯定容易被人詬病,畢竟大家的參照系都是那些比它大的車型。但實際乘坐感受,它只是在橫向?qū)挾壬下晕⒏杏X差一些,例如前排兩人感覺比較近,后排如果坐3人會有肩膀擠肩膀的情況。

       對比一下下圖的實測數(shù)據(jù)可見,昂科拉的空間數(shù)據(jù)并不是全面吃虧的,它在高度、寬度上,其實比日產(chǎn)的逍客都要好,唯獨在縱向長度上處于明顯劣勢。換言之,昂科拉的空間利用是“向上發(fā)展”的,它的坐姿更直立一些,其實“內(nèi)部容積”并不比逍客小。

       22.別克昂科拉 - 儲物空間

       車廂內(nèi)部的儲物格設(shè)計相當(dāng)周到,最討好的是四個門壁板都有上、中、下三層儲物格,最下層又細(xì)分為前中后三個區(qū)域,光是這四個門板就可以收納很多雜物了。

       中控臺的儲物格也分了上下兩個,上一格特別適合放錢包、手機,下格則有USB插口。擋桿后方有雙杯座和帶簾門的儲物箱,很好用。

       副駕駛位前方的手套箱分上下兩層,而且兩個容積都不算小,可以想象用起來非常方便。此外如零錢盒、眼鏡盒、后座手枕杯座等,也都一應(yīng)俱全,完全滿足年輕人精致生活的需求。

       23.別克昂科拉 - 尾廂功能性

       短小的昂科拉,常規(guī)尾廂不大是意料中事,356升的容量還不及當(dāng)下一些大兩廂車,但它的尾廂內(nèi)部平整、方正,還有嚴(yán)實的遮蓋板,日常其實還比較好用。

       和所有兩廂車一樣,后排靠背可以4/6分割放倒。放倒的步驟有些費時,要將坐墊先前翻起,頭枕收縮到最低,再翻倒靠背。步驟較煩瑣,但當(dāng)你看到放倒后的靠背與尾廂形成的全平地臺時,會知道煩瑣一點也值得。這時候,昂科拉的載物容積可達(dá)1372升。

       尾廂地臺的蓋板做工很結(jié)實,不是一般小車水準(zhǔn)。備胎是小尺寸臨時胎,日常備用沒問題,但出遠(yuǎn)門有顧慮。觀察放備胎的凹坑,我們懷疑全尺寸備胎也能放得下,這有待求證。

       24.別克昂科拉 - 安全、配置和價格分析

       昂科拉作為2012年才全球上市的新車,目前在歐、沒都還沒有公開的碰撞測試成績。但既然是全球化新車,安全性應(yīng)該不用擔(dān)心。配置上,全系標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng),它整合了TCS、HSA坡道輔助、ROM防翻滾感應(yīng)等功能,主動安全配置等級頗高。被動安全方面,前排正、側(cè)氣囊全系標(biāo)配,頂配版提供氣簾,也說得過去。

       昂科拉目前有四款車型,其中手動擋只有最低配,售14.99萬元;自動擋前驅(qū)低、高配分別為15.99萬和17.69萬,四驅(qū)自動擋頂配為19.69萬。從配置表可見,兩個低配車型缺少了倒車?yán)走_(dá)、自動大燈、自動空調(diào)、安吉星、中央顯示屏和交互系統(tǒng),這些都是頗能帶來豪華、科技感的配置,不上可惜。而四驅(qū)旗艦型比兩驅(qū)領(lǐng)先型高2萬元,配置只多了氣簾、全真皮座椅、氣氛燈以及輪圈鍍鉻,可見四驅(qū)系統(tǒng)的裝車成本不低。綜上,兩驅(qū)的都市領(lǐng)先型是我們心目中的性價比之選。

       25.別克昂科拉 - 新車評網(wǎng)結(jié)論

       優(yōu)點:

       ?目前市面上體形最小巧的主流品牌SUV,用起來靈活方便;

       ?整車做工和用料超出其體形級別,達(dá)到接近B級車水平;

       ?1.4T發(fā)動機總體動力夠用,低、中、高轉(zhuǎn)發(fā)力線性,給人很好的預(yù)知性;

       ?6AT自動變速箱換擋比較平順,能很默契地發(fā)揮1.4T發(fā)動機的動力潛能;

       ?方向盤輕巧,回饋清晰準(zhǔn)確,走爛路又不會很“打手”

       ?底盤濾震效果超越尺寸級別,走砂石路感覺尤其好;

       ?高速行駛時駕駛、乘坐都很安穩(wěn),視野也能帶來傳統(tǒng)SUV的感覺;

       ?提供四驅(qū)選擇,滿足一些喜愛戶外、出游的群體需求;

       ?經(jīng)濟方式駕駛時油耗很低;

       ?車內(nèi)儲物空間眾多,滿足精致生活的需要;

       ?尾廂內(nèi)部方正工整,座椅放倒后地臺實現(xiàn)全平;

       ?全系電子主動安全配置齊全劃一,標(biāo)配ESC;

       ?全系18寸輪胎,為同級罕有高規(guī)格。

       缺點:

       ?高腰線設(shè)計導(dǎo)致駕駛席側(cè)面視野較差;

       ?18寸大輪胎在水泥路面高速行駛時引發(fā)路噪較大;

       ?由于車內(nèi)空間高和短,主觀感覺橫向空間較小(實際與同級車差距不大);

       ?導(dǎo)航系統(tǒng)必須探身觸屏,行車中操作有困難;

       ?位于擋桿頂部的按鈕式加減擋實用性很低;

       ?頻繁以3、4千轉(zhuǎn)行駛時,油耗上升幅度比較顯著(要注意控制駕駛習(xí)慣);

       ?快速過彎時車身側(cè)傾較顯著,不適宜激烈投入攻彎;

       ?車頭接近角較小,限制了通過障礙能力;

       ?四驅(qū)系統(tǒng)缺少低速手動鎖定和高速四驅(qū)功能,能力有限;

       ?手動擋局限于最低配車型。

       昂科拉身上要書寫的東西很多,因為它可以說開創(chuàng)了一個新的品類——從外形尺寸看,是一部緊湊型小車;但從底盤質(zhì)感、做工配置,乃至所掛的品牌來說,它都達(dá)到中級甚至中高級車的水準(zhǔn)。因此,這是一個有“化學(xué)效果”的新搭配,任何人只根據(jù)大小、規(guī)格或者品牌來猜度昂科拉是一款什么樣的產(chǎn)品,結(jié)果可能都會有偏差。

       廠方定義昂科拉是“都市緊湊高檔SUV”,又強調(diào)“年輕”的定位。無疑,如果缺乏年輕進(jìn)取、愿意接受新事物的心態(tài),是不容易接受昂科拉這樣的新搭配產(chǎn)品。但實際上,我們認(rèn)為不是只有年輕人才適合開昂科拉,因為它的性能、功能、配置乃至品牌形象,其實都很全面,本質(zhì)上,這是一部有一定性能和檔次的SUV,只是用了一個很小巧的體積去承載一切。

       這種“高密度”包裝的產(chǎn)品,在豪華品牌上正有流行之勢,如奧迪A1、寶馬1系、MINI Counman等,它們都是小車,卻不在性能、質(zhì)感上妥協(xié),它們反映出一種汽車市場的新派觀念——想開好車的人不一定都想開大車。昂科拉就是為這類人群準(zhǔn)備的:動力好用,濾震隔音體面,配置周全,且內(nèi)外足夠精致有檔次。環(huán)顧市面上已有的SUV,雖然個頭都比昂科拉大,但沒有哪款像它這樣質(zhì)感突出,你也可以說,沒有那款與它質(zhì)感相同的對手有它這么小巧的體形。

       由于是個新搭配,出來的效果我們不能說十分圓滿,昂科拉也有不少缺點,有些顯而易見,有些則本應(yīng)避免。從造車的角度,它沒有別克其它車型那么全面出色的產(chǎn)品力表現(xiàn),但總體上還算得上是部好車。

       最后說說價格。如果強調(diào)昂科拉的“小車”形象,15~19萬多的價格似乎有點高,因為比它大的逍客、ix35都比它便宜。但你若對比過它們的性能、配置,尤其是“質(zhì)感”,就會明白昂科拉的價格參照系應(yīng)該是英朗、高爾夫這樣的高質(zhì)感A級轎車。和它們相比,昂科拉作為SUV的定價只比同等配置水平的轎車貴1萬元左右,這算是個合理價格。

       試車評分(滿分為5星)

       外部形象 ★★★★

       動力 ★★★★

       操控 ★★★

       舒適 ★★★★★

       駕駛區(qū) ★★★★

       空間與實用性 ★★★

       裝備 ★★★★

       價格 ★★★

       使用成本 ★★★★

       安全性 ★★★★

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網(wǎng)址: 別克昂科拉1.4T-試駕評測 http://m.u1s5d6.cn/newsview537033.html

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