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別克昂科拉1.4T－試駕評測

來源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2024年12月15日 06:21

1.別克昂科拉1.4T-試駕評測

別克昂科拉試車開篇?jiǎng)e克的新“輪回”

昂科拉的上市發(fā)布會(huì)主題非常鮮明：年輕，就去SUV@!兩大核心要素“年輕”、“SUV”，對別克品牌來說都是新嘗試(之前的進(jìn)口昂科雷雖然是正宗SUV，無奈銷量稀少難以形成公眾印象)。其實(shí)別克品牌在中國的新嘗試一點(diǎn)都不少，遠(yuǎn)有十年前小賽歐率先打開“十萬元精品家轎”市場，近有新君威以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格強(qiáng)勢扭轉(zhuǎn)“老美”形象。所以，盡管別克在普羅大眾心目中的品牌形象總是比較端莊、穩(wěn)重，但骨子里，這個(gè)品牌其實(shí)是由一群很有開創(chuàng)精神的人(他們絕大多數(shù)是中國人)在打理著。

SUV是公認(rèn)的中國最有前景的細(xì)分市場，但別克此前還沒有一款國產(chǎn)SUV。作為遲來者，我們料到別克會(huì)用更進(jìn)取的手法，昂科拉不但呼喊“年輕”，還有同級最緊湊的身段，動(dòng)力系統(tǒng)也祭出了新招。這個(gè)產(chǎn)品的搭配和戰(zhàn)略相當(dāng)特別，顯然不是一部不動(dòng)腦筋、可有可無的泛泛之作。

實(shí)際效果如何?昂科拉能否替別克在已經(jīng)激烈的城市SUV市場里分一杯羹?這篇車評會(huì)給出一個(gè)確切答案。

2.別克昂科拉 - 車型由來

【歐洲銷售的歐寶Mokka】

【北美版別克Encore】

【雪佛蘭Trax】

別克Encore是通用在新一代全球小車平臺(tái)Gamma II上開發(fā)的產(chǎn)品，此平臺(tái)已有車型包括雪佛蘭Spark、Aveo，這是它第一次擴(kuò)展到小型SUV上。Gamma II是一個(gè)在同級里很先進(jìn)、很有競爭力的平臺(tái)，今年將在歐洲推出的歐寶高端時(shí)尚小車Adam也是該平臺(tái)產(chǎn)品。

作為全球化車型，別克Encore在北美和中國銷售，歐洲市場則以歐寶Mokka的身份登場，這兩者僅在格柵、內(nèi)飾等細(xì)節(jié)上有細(xì)微差別。除了歐寶Mokka/別克Encore這對“近親”兄弟，通用今年還會(huì)推出它們的“表弟”——雪佛蘭Trax，大小、類型都與Mokka/Encore很接近，但有不同的外觀設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)定位和售價(jià)會(huì)更低。我們打探過上海通用方面的口風(fēng)，有關(guān)高層暫時(shí)對雪佛蘭引入Trax予以否認(rèn)。

別克Encore中文命名“昂科拉”，它是上海通用首款國產(chǎn)的SUV車型，2012年10月上市，目前提供1.4T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，四款配置車型售價(jià)區(qū)間為14.99-19.69萬元。

3.別克昂科拉 - 外形觀感

昂科拉的外形是非常有特色的，主要原因是它的尺寸相對一般城市SUV要緊湊不少，呈現(xiàn)一副短頭、短尾的格局。而在這么緊湊的體積之內(nèi)，設(shè)計(jì)師又竭力要將別克家族的經(jīng)典元素融入其中，包括大氣的隔柵、高腰線、大輪胎等。其實(shí)這些“別克元素”是比較適合用于大車上的，放到這臺(tái)小車上，產(chǎn)生了頗為奇特的化學(xué)效果，有點(diǎn)小孩穿上大人裝的感覺。網(wǎng)上議論昂科拉的造型設(shè)計(jì)時(shí)有人戲稱它為“Q版昂科雷”，我們覺得這個(gè)形容挺貼切的，充分展現(xiàn)了這是一款有“血統(tǒng)”，但又年輕活潑的車子。

4.別克昂科拉 - 外形細(xì)節(jié)(1)

別克家族設(shè)計(jì)已經(jīng)頗有傳統(tǒng)了，但昂科拉作為一個(gè)獨(dú)特品類，車身細(xì)節(jié)還是有許多特點(diǎn)，光在前臉就有很多創(chuàng)新：

前臉有別克家族風(fēng)貌，這個(gè)角度甚至有點(diǎn)GL8的范兒吧。

別克家族已經(jīng)“定調(diào)”的直瀑式格柵，小小昂科拉對此不敢有半點(diǎn)變樣，只有乖乖傳承。

大燈內(nèi)角的黑色進(jìn)氣格柵其實(shí)是純裝飾品，這個(gè)細(xì)節(jié)展露了昂科拉調(diào)皮的一面。

留意大燈反光罩上的別克徽標(biāo)，這個(gè)小細(xì)節(jié)早已被大眾在全系車上玩遍，如今別克也照搬了。

保險(xiǎn)杠下半部以黑色塑料覆蓋，除了讓撒野更放心，也使車頭看起來沒那么肥厚。

5.別克昂科拉 - 外形細(xì)節(jié)(2)

相比前臉，昂科拉的尾部設(shè)計(jì)更全球化。由于后部短小，后門、C柱和尾窗三者造型在三維空間上高度融合，細(xì)節(jié)頗有功力。后保險(xiǎn)杠比前保險(xiǎn)杠更大面積地采用黑色，但在一塊大型金屬飾板的點(diǎn)綴下并不顯得掉檔次，反而營造了力量感。

昂科拉雖然身段嬌小，但它很注重細(xì)節(jié)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的假出風(fēng)口，廠方命名為“高亮度鍍鉻舷窗”，從君越到英朗GT，已是別克高端定位車型的特征之一;昂科拉的輪胎也是同級里最有面子的——全系標(biāo)配18寸，圖中高配版還用上了美式高檔車的鍍鉻處理。再細(xì)看，其車頂行李架不能用來固定物品(不排除可再額外加裝支承件)，“裝范兒”的功能大于實(shí)用。

昂科拉沿襲了別克家族高腰線設(shè)計(jì)，但它比同家族的轎車車身更厚，于是在車底的整圈，設(shè)計(jì)師都采用了黑色處理，讓車身的金屬部分看上去沒那么厚。透漏個(gè)小秘密：車門金屬部分高度占整個(gè)側(cè)面金屬部分高度的比例是“黃金分割”的0.618。

黑色的底部包圍不僅可以在野外行駛時(shí)防御飛沙走石，日常市區(qū)內(nèi)輕微剮蹭也可以免除油漆修補(bǔ)的麻煩，其實(shí)是很實(shí)用的設(shè)計(jì)，只是一般車難以在采用黑色“下圍”的同時(shí)仍保持整車的檔次感，昂科拉算是做到了。

6.別克昂科拉 - 尺寸級別

在這一頁大家可以看到昂科拉到底有多“小”。它的長度與現(xiàn)有同級最小的逍客相比，其實(shí)只短不到3公分，軸距則短接近8公分。再注意它的寬度，1774mm雖然也是同級最小，但這個(gè)寬度放在轎車上其實(shí)并不算窄，1646mm的高度也不輸大多數(shù)SUV。所以，昂科拉其實(shí)并不如大家看圖片所感覺的那么短小，這更多是造型比例導(dǎo)致的視覺效果。為了讓大家知道昂科拉的真實(shí)體積，我們找到了最接近的車型——大眾高爾夫6，除了高度，昂科拉的長、寬和軸距其實(shí)和高6都很接近，因此它的“小”只是在SUV的圈子里成立，放在轎車旁，它是不會(huì)輸臺(tái)型的。

目前市面上還沒有比昂科拉更小的合資SUV車型，不過我們想到了一款尚未上市的新車：長安福特翼搏，找來數(shù)據(jù)一比，發(fā)現(xiàn)它比昂科拉還要小一整圈。不知道昂科拉對此會(huì)感到高興還是不爽……

7.別克昂科拉 - 動(dòng)力：全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)有開創(chuàng)性，因?yàn)樗钶d了別克第一次在國內(nèi)采用的1.4T ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙可變氣門正時(shí)，但沒有采用時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴。從數(shù)據(jù)看，最大功率103kw/4900-6000rpm、峰值扭矩200Nm/1850-4900rpm，和大眾1.4TSI(有缸內(nèi)直噴)的96kw/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm不相伯仲。適應(yīng)中國環(huán)境是上海通用的強(qiáng)項(xiàng)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)排放滿足歐5標(biāo)準(zhǔn)，但只須要使用國內(nèi)的92號(hào)以上汽油，當(dāng)然其“嬌貴”程度還有待真實(shí)考驗(yàn)。

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)目前是純進(jìn)口的，目前也用在歐洲的歐寶Astra(即英朗)、北美版科魯茲上。此番引入，以上海通用一貫戰(zhàn)略思維，今后很可能搭載到更多車型上。同樣我們也不排除昂科拉會(huì)在1.4T基礎(chǔ)上，再推出1.6L等傳統(tǒng)一點(diǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

昂科拉的變速箱有兩種選擇：通用第二代S6六擋手自一體變速箱，或是歐洲原裝進(jìn)口的6速手動(dòng)變速箱。廠方特別強(qiáng)調(diào)它的手動(dòng)擋非常好開，但此次我們試駕的都是自動(dòng)擋車型，尚未有機(jī)會(huì)接觸手動(dòng)擋。

8.別克昂科拉 - 底盤概況

昂科拉的底盤源于小車平臺(tái)Gamma II，嚴(yán)格來說這是個(gè)A0級別定位的平臺(tái)，但簡單這么說，會(huì)讓很多人看低昂科拉的定位，所以廠方對其平臺(tái)也幾乎只字不提。實(shí)際上，我們過去在《愛唯歐技術(shù)探營》文章里就分析過Gamma II平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：它是一個(gè)整體很先進(jìn)的平臺(tái)，有些技術(shù)和工藝還是越級的，例如前副車架的6點(diǎn)式支承，很多A級車都未具備。只能再次強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)：平臺(tái)只是廠商內(nèi)部研發(fā)生產(chǎn)所用的技術(shù)語言，消費(fèi)者不該簡單地把它標(biāo)簽化。

說回昂科拉，它的懸掛為前麥弗遜、后扭力梁式，看上去較為普通。但在細(xì)節(jié)上廠方做了針對SUV需求的開發(fā)，如增強(qiáng)防側(cè)傾的剛性，以及在彈簧減震器立柱頂部采用了凱迪拉克級別的、能強(qiáng)化濾震效果的支承件。

【懸掛支柱頂與車身之間增加了強(qiáng)化濾震的支承件】

廠方還做了一些針對SUV需求的改動(dòng)，例如油箱外圍增加了強(qiáng)壯的金屬保護(hù)條，防止因托底而損傷底盤重要部件。

不僅如此，昂科拉還在Gamma II平臺(tái)上首次搭載了四輪驅(qū)動(dòng)，可同時(shí)提供前驅(qū)或四驅(qū)，再次展現(xiàn)這一平臺(tái)的高寬容度。關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的性能下面會(huì)細(xì)說。

【四驅(qū)版的昂科拉底盤】

9.別克昂科拉 - 實(shí)際動(dòng)力和油耗

一部1400-1500kg重的小車，配103kw的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)搭配可說是很適中的，既無不及，也不過火。實(shí)際感受也如此，從起步開始，到市區(qū)內(nèi)隨時(shí)提速，昂科拉給人的感覺都是很自然，既無特別的輕快感或推背力，也不會(huì)叫人泄氣失望。雖然是一臺(tái)渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)真沒什么渦輪增壓的特性，起步開始就感覺不到任何發(fā)力遲滯，當(dāng)然它的中高轉(zhuǎn)“爆發(fā)”時(shí)也沒有什么刺激感，因?yàn)榕帕恐鴮?shí)不大。但畢竟是渦輪增壓，加速力“榨取”起來底氣還是有的，3～4千轉(zhuǎn)應(yīng)付日常的超車加速已經(jīng)挺好用，5～6千轉(zhuǎn)時(shí)又比3～4千轉(zhuǎn)時(shí)更強(qiáng)一些，這可以給人很好的動(dòng)力預(yù)知性，只是沒有英朗1.6T的后勁爆發(fā)時(shí)那么明顯刺激。

總的來說，開久了昂科拉，那臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓你忘了它的存在——從起步到各速度間的加速，動(dòng)力都來得合理，不是很有勁的類型，但也不乏力。只有當(dāng)滿載5人從低速突發(fā)提速時(shí)，動(dòng)力會(huì)來得慢半拍，但考慮到排量只有1.4升，這種情況可以理解和接受。

【100km/h巡航對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，此時(shí)瞬時(shí)油耗非常低】

變速箱值得多說幾句。通用的第二代6AT變速箱，已經(jīng)用在了君威、君越以及2012款的英朗上，它的平順性比英朗剛推出時(shí)搭載的第一代產(chǎn)品有明顯的進(jìn)步。在昂科拉上，除了大油門起步1擋升2擋有一下小感覺，其余各擋位的變化都難以察覺了。在高速上反復(fù)加速，最能展現(xiàn)這款6AT和1.4T配合的默契程度——100km/h時(shí)正常行駛，轉(zhuǎn)速是2000轉(zhuǎn);這時(shí)把油門踩深過半，變速箱會(huì)降一擋，轉(zhuǎn)速升至3000轉(zhuǎn)出頭;如果覺得還不夠力，可以把油門踩得更深(不用到底)，這時(shí)變速箱會(huì)再降一擋，把轉(zhuǎn)速拉至5000轉(zhuǎn)去榨取后勁。這種先降一擋、不夠力再降一擋的“知趣”表現(xiàn)，在之前的上海通用6AT車型上并不具備。

其實(shí)這樣的擋位邏輯是很合理的：日常盡量用2000轉(zhuǎn)附近的最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行;稍不夠力就用到3、4千轉(zhuǎn)，再不夠力才用5、6千轉(zhuǎn)。這三個(gè)階段的動(dòng)力切換來得自然，沒有突兀感，發(fā)動(dòng)機(jī)的均勻線性輸出和變速箱的平順換擋動(dòng)作都應(yīng)計(jì)一功。

油耗方面，廠方自豪地稱昂科拉是別克首款在細(xì)分級別里做到綜合油耗同級最低的車型：手動(dòng)擋低至6.9L/100km，自動(dòng)擋四驅(qū)也只有8.0L/100km。我們試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特性：當(dāng)轉(zhuǎn)速維持低轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)，昂科拉的油耗的確很低，以100km/h巡航為例，6擋、2000轉(zhuǎn)行駛，油耗僅為6L/100km出頭。但如果稍為激進(jìn)點(diǎn)對待油門，讓轉(zhuǎn)速多一點(diǎn)竄上3、4千轉(zhuǎn)，油耗就會(huì)升至10L/100km上下。這說明整套動(dòng)力系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)工況下油耗優(yōu)化得很好，但這很依賴于良好的駕駛習(xí)慣，真正的油耗口碑還有待真實(shí)用戶去形成。

最后，雖然前驅(qū)版的性能數(shù)據(jù)要比四驅(qū)版好一點(diǎn)(見下表)，但我們同場開下來，感受這兩者的動(dòng)力差異細(xì)微到近可忽略。

10.別克昂科拉 - 操控：坐姿與視野

坐在昂科拉的駕駛席上，會(huì)感覺整部車的比例比較“高瘦”，當(dāng)然它其實(shí)并不窄(超過1.7m)，只是同等寬度、長度的車?yán)锷儆熊嚿磉@么高的。當(dāng)在市區(qū)慢行、轉(zhuǎn)彎時(shí)，它給人的感覺是開著一部小車;而當(dāng)高速直行時(shí)，由于視線集中向前，對寬度沒那么敏感，這時(shí)偏高的座椅和車頂就給你開著一部“大車”的感覺。簡單來說，昂科拉日常開起來感覺是小車，但跑高速時(shí)的感覺比較像SUV。

說說坐姿視野：由于窗線高(多少跟它要實(shí)現(xiàn)0.618黃金分割腰線比例有關(guān))，所以你要坐得較高才能獲得較好的兩側(cè)視野。但這有一個(gè)小問題：當(dāng)你把右側(cè)的手枕放下時(shí)，它與左邊的固定車門扶手不能等高。我刻意把座椅調(diào)低，到兩側(cè)手枕等高時(shí)，視線上就會(huì)覺得太低了，在狹窄地方轉(zhuǎn)彎會(huì)沒有信心。這是個(gè)小遺憾。

11.別克昂科拉 - 操控：過彎表現(xiàn)

昂科拉的轉(zhuǎn)向是電動(dòng)助力，延續(xù)別克新一代車型的風(fēng)格，轉(zhuǎn)動(dòng)起來非常輕巧、靈活，又有很清晰的回中力，稱得上是一套漂亮的轉(zhuǎn)向。

日常過彎，車身姿態(tài)很正常，因?yàn)檐囆?，一般也沒什么會(huì)難倒它。高速直行的穩(wěn)定性，直到140km/h也沒什么不妥，畢竟這是一副歐系底子的底盤。

我們試著探索它的極限特性。以大約80km/h的速度拐過兩個(gè)大S彎，車身的側(cè)傾幅度比較明顯，比那些轎車底盤城市SUV感覺側(cè)傾更大些，這跟它相對其它同類車小的輪軸距以及相對高的車身肯定有關(guān)。極限時(shí)，隨著輪胎的輕微尖叫，循跡性呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，但這動(dòng)態(tài)來得不是很直接敏銳，而是從底盤到車身有點(diǎn)向著彎外“浮”出去的感覺。此時(shí)車身軌跡仍是很受控的，這得益于動(dòng)力、轉(zhuǎn)向這兩個(gè)環(huán)節(jié)夠聽話，很有溝通和預(yù)知性，除了側(cè)傾大一點(diǎn)，別的環(huán)節(jié)都不會(huì)讓人惶恐。

值得一提的是，上述說到的輕微響胎高速過彎時(shí)，ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有很早介入，說明底盤本身的極限還不錯(cuò)。此外我們分別以四驅(qū)和兩驅(qū)版嘗試，也沒感覺有什么不同，說明四驅(qū)系統(tǒng)并不太影響在好路上的過彎極限。以車身姿態(tài)來說，昂科拉不是個(gè)攻彎利器，它的重心轉(zhuǎn)移會(huì)比轎車明顯很多。有些SUV為了要操控，把下盤調(diào)校成硬橋硬馬的類型，那會(huì)明顯影響舒適性，而舒適，卻正是昂科拉的優(yōu)勢之一，見下頁。

12.別克昂科拉 - 行駛：濾震與靜音

在公路上行駛，昂科拉的底盤動(dòng)作有著超越其尺寸的安穩(wěn)與淡定，碾過井蓋等常見不平路面時(shí)，車身、底盤都夠扎實(shí)，沒有廉價(jià)感。100km/h開過路面較大的起伏，沒有生硬的彈跳，車身起伏姿態(tài)比較淡定，乘坐感像更大型的車。

日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)不算很安靜，怠速時(shí)也有輕微的震動(dòng)，這是小排量渦輪增壓機(jī)器的通病。速度快起來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2千轉(zhuǎn)以上的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音健康暢順，感覺比低速時(shí)更加完善。

路噪方面，配備18寸寬大輪胎的代價(jià)是路噪較顯著，其實(shí)日常大部分時(shí)候路噪都不算大，但在混泥土路面上行駛到超過80km/h時(shí)，底盤會(huì)傳來顯著的輪胎滾動(dòng)聲，如果路面有接縫，則會(huì)聽到顯著的“敲擊聲”。雖然音質(zhì)還算沉實(shí)，但確實(shí)有些擾人。風(fēng)噪在100km/h內(nèi)都算細(xì)微，接近120km/h開始會(huì)有一陣陣的風(fēng)切聲，畢竟車身高。其實(shí)這副底盤最舒適是走砂石路，下面會(huì)細(xì)說。

就舒適感來說，昂科拉會(huì)令人混淆它是什么大小、什么平臺(tái)的車，簡單地說，拿它跟主流20萬元左右的中型城市SUV比舒適，它會(huì)不落下風(fēng)，某些方面——例如車身的安穩(wěn)淡定感還名列前茅。

13.別克昂科拉 - 越野：四驅(qū)系統(tǒng)性能

【ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)里整合了一些越野功能，如坡道起步輔助——斜坡上起步會(huì)自動(dòng)防止溜后】

作為SUV，必須被質(zhì)問越野能力。別克并沒有回避這個(gè)話題，相比時(shí)下很多SUV或Crossover車型只有前驅(qū)的做法，通用給昂科拉開發(fā)了一套四驅(qū)系統(tǒng)，并與前驅(qū)版同時(shí)上市。雖然我們都知道四驅(qū)版的銷量比重會(huì)很小，但有四驅(qū)，便能讓大家覺得這是一臺(tái)“全面”的SUV，不給人挑剔的話柄。

昂科拉的四驅(qū)系統(tǒng)是電子式四驅(qū)，通過電磁式的中央差速器自動(dòng)分配前后動(dòng)力。四驅(qū)系統(tǒng)平時(shí)會(huì)盡量使用前驅(qū)，當(dāng)前輪感應(yīng)到打滑時(shí)，0.2秒內(nèi)可把動(dòng)力輸送到后輪，后輪最多可獲得50%的動(dòng)力。在公路上行駛到60km/h以上，它就只用前驅(qū)了，目的是省油，也說明這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有高速精密分配動(dòng)力的功能。在四驅(qū)版車內(nèi)，你看不到任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)正如何工作的提示，也沒有手動(dòng)鎖定前后動(dòng)力分配的按鈕，意思就是：一切都由它自己辦。

我在砂石路上比較了四驅(qū)和兩驅(qū)版，前者行駛起來，尤其是快速過彎、斜坡起步時(shí)，的確要安穩(wěn)、有自信一些，后者過彎時(shí)會(huì)多一點(diǎn)點(diǎn)輕微的滑動(dòng)，斜坡起步前輪會(huì)容易輕微打滑。簡單說，這個(gè)四驅(qū)就是在稍微復(fù)雜些的路況條件下，給你更好的車輪抓地力，它不能帶你艱險(xiǎn)越野，但在松土、泥水以及冰雪環(huán)境，肯定是有勝于無。

14.別克昂科拉 - 越野：通過性和適用性

其實(shí)對于都市型SUV，比四驅(qū)更實(shí)際的離地間隙。別克官方?jīng)]有公布昂科拉的離地間隙，網(wǎng)上流傳的數(shù)字是158mm，這個(gè)數(shù)字和轎車相差無幾。但是我懷疑這數(shù)字是不實(shí)際的，因?yàn)榘嚎评牡妆P離地位置其實(shí)有些特殊。

如圖可見，昂科拉的車頭離地間隙低，車身中部、后部的離地則頗高。這個(gè)設(shè)計(jì)看上去有些怪異，實(shí)際走些小難度障礙時(shí)，前保險(xiǎn)杠底部確實(shí)容易觸地。廠方技術(shù)人員說，這塊離地較低的“頭唇”實(shí)際上是擾流件，可以減低風(fēng)阻、降低油耗，它的材質(zhì)是橡膠，一旦觸地可以變形，然后又恢復(fù)原狀。

在這個(gè)小土坡前，我們就親身驗(yàn)證了這塊橡膠“頭唇”的效果。實(shí)際上只要那塊銀色金屬護(hù)板不觸地，就還不算刮底。這種設(shè)計(jì)其實(shí)也沒什么壞處，只不過論接近角，昂科拉還是達(dá)不到越野車的水平。

我們在平滑和起伏的柏油路、坑洼或平整的砂石路，土路、沙地、草地甚至搓板路上全面體驗(yàn)了昂科拉的適用性，結(jié)論是，平坦的砂石路最適合它發(fā)揮。走在這種路上，它的底盤安靜，完全聽不見沙礫石子敲擊底盤的聲音，碾過砂石的細(xì)微震動(dòng)也幾乎被全部濾掉。遇到大的溝坎，以快點(diǎn)的速度沖過，車體的起伏動(dòng)作很自然，不會(huì)很快地彈跳，讓人坐得挺安穩(wěn)。只有在高速走搓板路時(shí)，底盤和車廂有些共振聲，整體結(jié)實(shí)度和君威乃至英朗仍有小差距，但不要忘了昂科拉有離地距的優(yōu)勢，突然遇到一些坑洼或路面凸起，都可以不減速通過，走起來更瀟灑。

在砂石路上過彎時(shí)，四驅(qū)版會(huì)比較有優(yōu)勢，在彎中出現(xiàn)輕微的推頭時(shí)，你可以通過油門或轉(zhuǎn)向修整，ESC電子系統(tǒng)此時(shí)并不會(huì)很敏感地介入修正，給予駕駛者比較大的寬容度，依靠車子本身的抓地力去過彎。所以，我們覺得砂石路是這車最有駕駛樂趣的場合。換前驅(qū)版再試，底盤的舒適性不相上下，但抓地力下降，的確要放慢些速度。

值得一贊的還有轉(zhuǎn)向，方向盤在非鋪裝路面上會(huì)有一點(diǎn)虛位，走搓板路不會(huì)頻繁震手，但在平滑的柏油路上這種虛位又不明顯，電動(dòng)助力機(jī)構(gòu)的適應(yīng)性做得很好。

15.別克昂科拉 - 車廂設(shè)計(jì)氛圍

昂科拉的車廂設(shè)計(jì)思路和外形一樣，都是去演繹“SUV版的別克新風(fēng)格”。儀表臺(tái)的造型、輪廓、線條走向，都跟君威、英朗如出一轍。亮點(diǎn)有兩個(gè)，一是玻璃面積更大，開揚(yáng)感更強(qiáng);二是車內(nèi)配色，除了全黑內(nèi)飾外，還提供了兩種個(gè)性化配色，圖中的是“馬鞍棕”，另外還有一個(gè)“豆蔻米”色。

16.別克昂科拉 - 車廂細(xì)節(jié)做工

www.xincheping.com 2012-10-14 20:18:00 本文累計(jì)點(diǎn)擊226642次評論(122)

昂科拉自命“高檔SUV”，車廂是不可失分的環(huán)節(jié)。環(huán)顧這個(gè)車廂的用料和細(xì)節(jié)處理，無論是飾板的紋路質(zhì)感、儀表臺(tái)各部位塑料、金屬點(diǎn)綴件，還有真皮的質(zhì)感和縫線，都達(dá)到了B級車(例如君威)的水準(zhǔn)，甚至連氣氛燈帶這些豪華科技都能找到(限頂配版)。我們很高興見到一款內(nèi)飾檔次與外形尺寸不成正比的國產(chǎn)車誕生。

裝飾面板的顏色與內(nèi)飾很匹配。

面板采用了和君威相同的波浪網(wǎng)格紋路。

適度的鍍鉻件點(diǎn)綴效果很好。

各處的黑色塑料質(zhì)感都不廉價(jià)。

大部分按鈕和旋鈕的手感、質(zhì)感都夠檔次。

方向盤上的縫線顏色有講究。

頂配版的全真皮座椅質(zhì)地做工都不錯(cuò)。

17.別克昂科拉 - 駕駛區(qū)細(xì)節(jié)

坐在昂科拉的駕駛區(qū)，別克車主會(huì)感到非常親切，唯一新鮮的是中控臺(tái)屏幕凸起了一個(gè)7寸顯示屏，這是新一代德系車的潮流，寶馬、奧迪和奔馳的新車都把顯示屏這樣設(shè)計(jì)，它在行車中觀察起來最方便。

炮筒式儀表、車燈和行車電腦控制、方向盤音響控制等，都和英朗、君威一脈相承，別克現(xiàn)有車主會(huì)非常易上手。但也有新的升級，例如頂配版的行車電腦新增了一個(gè)界面，同時(shí)顯示巡航里程、平均油耗和平均速度，而且可以一次性清零，比老界面要方便。6AT擋桿也有新設(shè)計(jì)，但這個(gè)設(shè)計(jì)卻不能表揚(yáng)——

如圖，變速箱的加減擋是通過擋桿頭頂部的按鈕來操作，但無論是位置還是操作方式，想在行駛中進(jìn)行加減擋都非常不方便。這種設(shè)計(jì)常見于美式大型車輛(如SUV和MPV)，但那類車極少被開去攻彎。對于標(biāo)榜年輕動(dòng)感的昂科拉來說，這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)在是不太妥當(dāng)。

另一個(gè)比較另類的細(xì)節(jié)是手剎。這種Z型手剎在汽車界偶有出現(xiàn)，它是好處是節(jié)約空間，但壞處是大多操作起來不順手。昂科拉卻克服了這個(gè)通病，因?yàn)樗劝粹o放在了上方，實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)很符合手型，即使放下座椅側(cè)的手枕也不妨礙操作，是個(gè)值得肯定的細(xì)節(jié)。

18.別克昂科拉 - 車載交互系統(tǒng)

在高配版上，裝備了別克新推出的IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)。它實(shí)際上就是把車上的功能整合到一個(gè)屏幕里，通過中控臺(tái)面板的大旋鈕來操作。菜單項(xiàng)目繁多，試車期間未來得及細(xì)究，只發(fā)現(xiàn)音響原配有USB接口，音色相當(dāng)不錯(cuò)。

不過這系統(tǒng)有個(gè)疏漏。頂配版的導(dǎo)航，不但在菜單里藏得有點(diǎn)隱秘(沒有固定的按鍵快速進(jìn)入)，而且進(jìn)入導(dǎo)航界面后，只能用手觸摸顯示屏來操作(其它大部分功能都可用中控臺(tái)的旋鈕操作)。問題來了：屏幕高聳在儀表臺(tái)的最高最遠(yuǎn)處，離駕駛席很遠(yuǎn)，必須向前探身才能觸及。如果一個(gè)人駕駛，要在行車中操作導(dǎo)航會(huì)相當(dāng)別扭(其實(shí)就跟操作那種粘貼在風(fēng)擋上的導(dǎo)航一樣)。雖說設(shè)置目的地可以通過安吉星免手動(dòng)操作，但行車中縮放、移動(dòng)地圖還是很常用到的，這時(shí)還得探身觸屏，確實(shí)不應(yīng)該。

沒有整合到車載控制界面里去的一個(gè)可能，是昂科拉的這套導(dǎo)航又是上海通用新開發(fā)的一個(gè)版本，界面不及君威、君越的導(dǎo)航那樣精美，但新增了非常實(shí)用的交通流量實(shí)時(shí)顯示功能。我們會(huì)在稍后再找機(jī)會(huì)詳細(xì)體驗(yàn)這套導(dǎo)航的效果。

19.別克昂科拉 - 前排座椅

昂科拉的座椅軟硬適中，大小也比較正常，坐墊和靠背有輕微的包裹感。圖中的頂配版“馬鞍棕”色真皮，面料質(zhì)感不錯(cuò)。全系清一色手動(dòng)調(diào)節(jié)，缺了點(diǎn)豪華，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)尚算簡單輕便，不過駕駛席只可調(diào)高低，而不能調(diào)節(jié)坐墊的傾角，而它的坐墊離地較高，一些小腿較短的女性駕駛者可能會(huì)難以找到合適的坐姿。

值得一贊的是駕駛的手枕，它比扶手箱更實(shí)際，長途駕駛時(shí)能給人一個(gè)舒坦放松的坐姿。但前面提過，如果想要較高的坐姿，這個(gè)手枕和左側(cè)車門的扶手就做不到水平，這方面要駕駛者折中一下。

20.別克昂科拉 - 后排座椅

后座的座椅看似比較平直，實(shí)際上軟硬、貼身感都算不錯(cuò)，坐墊高度可以讓膝蓋比較自然地彎曲，靠背及頭枕也都設(shè)計(jì)到位，加上地臺(tái)也近乎全平，一、兩個(gè)人置身后排并不覺得很局促。

昂科拉的后座在行車中震動(dòng)、噪音都不比前座差多少，唯一落差是側(cè)面視野比較狹隘，遠(yuǎn)沒有前排開揚(yáng)。

21.別克昂科拉 - 乘坐空間

作為迄今為止主流品牌中尺寸最緊湊的SUV，昂科拉的空間肯定容易被人詬病，畢竟大家的參照系都是那些比它大的車型。但實(shí)際乘坐感受，它只是在橫向?qū)挾壬下晕⒏杏X差一些，例如前排兩人感覺比較近，后排如果坐3人會(huì)有肩膀擠肩膀的情況。

對比一下下圖的實(shí)測數(shù)據(jù)可見，昂科拉的空間數(shù)據(jù)并不是全面吃虧的，它在高度、寬度上，其實(shí)比日產(chǎn)的逍客都要好，唯獨(dú)在縱向長度上處于明顯劣勢。換言之，昂科拉的空間利用是“向上發(fā)展”的，它的坐姿更直立一些，其實(shí)“內(nèi)部容積”并不比逍客小。

22.別克昂科拉 - 儲(chǔ)物空間

車廂內(nèi)部的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)相當(dāng)周到，最討好的是四個(gè)門壁板都有上、中、下三層儲(chǔ)物格，最下層又細(xì)分為前中后三個(gè)區(qū)域，光是這四個(gè)門板就可以收納很多雜物了。

中控臺(tái)的儲(chǔ)物格也分了上下兩個(gè)，上一格特別適合放錢包、手機(jī)，下格則有USB插口。擋桿后方有雙杯座和帶簾門的儲(chǔ)物箱，很好用。

副駕駛位前方的手套箱分上下兩層，而且兩個(gè)容積都不算小，可以想象用起來非常方便。此外如零錢盒、眼鏡盒、后座手枕杯座等，也都一應(yīng)俱全，完全滿足年輕人精致生活的需求。

23.別克昂科拉 - 尾廂功能性

短小的昂科拉，常規(guī)尾廂不大是意料中事，356升的容量還不及當(dāng)下一些大兩廂車，但它的尾廂內(nèi)部平整、方正，還有嚴(yán)實(shí)的遮蓋板，日常其實(shí)還比較好用。

和所有兩廂車一樣，后排靠背可以4/6分割放倒。放倒的步驟有些費(fèi)時(shí)，要將坐墊先前翻起，頭枕收縮到最低，再翻倒靠背。步驟較煩瑣，但當(dāng)你看到放倒后的靠背與尾廂形成的全平地臺(tái)時(shí)，會(huì)知道煩瑣一點(diǎn)也值得。這時(shí)候，昂科拉的載物容積可達(dá)1372升。

尾廂地臺(tái)的蓋板做工很結(jié)實(shí)，不是一般小車水準(zhǔn)。備胎是小尺寸臨時(shí)胎，日常備用沒問題，但出遠(yuǎn)門有顧慮。觀察放備胎的凹坑，我們懷疑全尺寸備胎也能放得下，這有待求證。

24.別克昂科拉 - 安全、配置和價(jià)格分析

昂科拉作為2012年才全球上市的新車，目前在歐、沒都還沒有公開的碰撞測試成績。但既然是全球化新車，安全性應(yīng)該不用擔(dān)心。配置上，全系標(biāo)配ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，它整合了TCS、HSA坡道輔助、ROM防翻滾感應(yīng)等功能，主動(dòng)安全配置等級頗高。被動(dòng)安全方面，前排正、側(cè)氣囊全系標(biāo)配，頂配版提供氣簾，也說得過去。

昂科拉目前有四款車型，其中手動(dòng)擋只有最低配，售14.99萬元;自動(dòng)擋前驅(qū)低、高配分別為15.99萬和17.69萬，四驅(qū)自動(dòng)擋頂配為19.69萬。從配置表可見，兩個(gè)低配車型缺少了倒車?yán)走_(dá)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、安吉星、中央顯示屏和交互系統(tǒng)，這些都是頗能帶來豪華、科技感的配置，不上可惜。而四驅(qū)旗艦型比兩驅(qū)領(lǐng)先型高2萬元，配置只多了氣簾、全真皮座椅、氣氛燈以及輪圈鍍鉻，可見四驅(qū)系統(tǒng)的裝車成本不低。綜上，兩驅(qū)的都市領(lǐng)先型是我們心目中的性價(jià)比之選。

25.別克昂科拉 - 新車評網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：

?目前市面上體形最小巧的主流品牌SUV，用起來靈活方便;

?整車做工和用料超出其體形級別，達(dá)到接近B級車水平;

?1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)總體動(dòng)力夠用，低、中、高轉(zhuǎn)發(fā)力線性，給人很好的預(yù)知性;

?6AT自動(dòng)變速箱換擋比較平順，能很默契地發(fā)揮1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能;

?方向盤輕巧，回饋清晰準(zhǔn)確，走爛路又不會(huì)很“打手”

?底盤濾震效果超越尺寸級別，走砂石路感覺尤其好;

?高速行駛時(shí)駕駛、乘坐都很安穩(wěn)，視野也能帶來傳統(tǒng)SUV的感覺;

?提供四驅(qū)選擇，滿足一些喜愛戶外、出游的群體需求;

?經(jīng)濟(jì)方式駕駛時(shí)油耗很低;

?車內(nèi)儲(chǔ)物空間眾多，滿足精致生活的需要;

?尾廂內(nèi)部方正工整，座椅放倒后地臺(tái)實(shí)現(xiàn)全平;

?全系電子主動(dòng)安全配置齊全劃一，標(biāo)配ESC;

?全系18寸輪胎，為同級罕有高規(guī)格。

缺點(diǎn)：

?高腰線設(shè)計(jì)導(dǎo)致駕駛席側(cè)面視野較差;

?18寸大輪胎在水泥路面高速行駛時(shí)引發(fā)路噪較大;

?由于車內(nèi)空間高和短，主觀感覺橫向空間較小(實(shí)際與同級車差距不大);

?導(dǎo)航系統(tǒng)必須探身觸屏，行車中操作有困難;

?位于擋桿頂部的按鈕式加減擋實(shí)用性很低;

?頻繁以3、4千轉(zhuǎn)行駛時(shí)，油耗上升幅度比較顯著(要注意控制駕駛習(xí)慣);

?快速過彎時(shí)車身側(cè)傾較顯著，不適宜激烈投入攻彎;

?車頭接近角較小，限制了通過障礙能力;

?四驅(qū)系統(tǒng)缺少低速手動(dòng)鎖定和高速四驅(qū)功能，能力有限;

?手動(dòng)擋局限于最低配車型。

昂科拉身上要書寫的東西很多，因?yàn)樗梢哉f開創(chuàng)了一個(gè)新的品類——從外形尺寸看，是一部緊湊型小車;但從底盤質(zhì)感、做工配置，乃至所掛的品牌來說，它都達(dá)到中級甚至中高級車的水準(zhǔn)。因此，這是一個(gè)有“化學(xué)效果”的新搭配，任何人只根據(jù)大小、規(guī)格或者品牌來猜度昂科拉是一款什么樣的產(chǎn)品，結(jié)果可能都會(huì)有偏差。

廠方定義昂科拉是“都市緊湊高檔SUV”，又強(qiáng)調(diào)“年輕”的定位。無疑，如果缺乏年輕進(jìn)取、愿意接受新事物的心態(tài)，是不容易接受昂科拉這樣的新搭配產(chǎn)品。但實(shí)際上，我們認(rèn)為不是只有年輕人才適合開昂科拉，因?yàn)樗男阅?、功能、配置乃至品牌形象，其?shí)都很全面，本質(zhì)上，這是一部有一定性能和檔次的SUV，只是用了一個(gè)很小巧的體積去承載一切。

這種“高密度”包裝的產(chǎn)品，在豪華品牌上正有流行之勢，如奧迪A1、寶馬1系、MINI Counman等，它們都是小車，卻不在性能、質(zhì)感上妥協(xié)，它們反映出一種汽車市場的新派觀念——想開好車的人不一定都想開大車。昂科拉就是為這類人群準(zhǔn)備的：動(dòng)力好用，濾震隔音體面，配置周全，且內(nèi)外足夠精致有檔次。環(huán)顧市面上已有的SUV，雖然個(gè)頭都比昂科拉大，但沒有哪款像它這樣質(zhì)感突出，你也可以說，沒有那款與它質(zhì)感相同的對手有它這么小巧的體形。

由于是個(gè)新搭配，出來的效果我們不能說十分圓滿，昂科拉也有不少缺點(diǎn)，有些顯而易見，有些則本應(yīng)避免。從造車的角度，它沒有別克其它車型那么全面出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)，但總體上還算得上是部好車。

最后說說價(jià)格。如果強(qiáng)調(diào)昂科拉的“小車”形象，15～19萬多的價(jià)格似乎有點(diǎn)高，因?yàn)楸人蟮腻锌?、ix35都比它便宜。但你若對比過它們的性能、配置，尤其是“質(zhì)感”，就會(huì)明白昂科拉的價(jià)格參照系應(yīng)該是英朗、高爾夫這樣的高質(zhì)感A級轎車。和它們相比，昂科拉作為SUV的定價(jià)只比同等配置水平的轎車貴1萬元左右，這算是個(gè)合理價(jià)格。

試車評分(滿分為5星)

外部形象 ★★★★

動(dòng)力 ★★★★

操控 ★★★

舒適 ★★★★★

駕駛區(qū) ★★★★

空間與實(shí)用性 ★★★

裝備 ★★★★

價(jià)格 ★★★

使用成本 ★★★★

安全性 ★★★★

網(wǎng)址: 別克昂科拉1.4T－試駕評測 http://m.u1s5d6.cn/newsview537033.html