本申請(qǐng)涉及電池管理，具體而言，涉及一種電池健康狀態(tài)修正方法、裝置及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)汽車(chē)電池健康管理是電動(dòng)汽車(chē)安全運(yùn)行和可靠運(yùn)行的基石，電池狀態(tài)的準(zhǔn)確估計(jì)，尤其是電池的健康狀態(tài)估計(jì)，是電動(dòng)汽車(chē)電池管理的前提和基礎(chǔ)。在電池衰減的早期階段，電池容量的衰退往往不明顯，而到了后期階段，電池容量衰退會(huì)比較厲害，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和使用影響也會(huì)更大。因此，準(zhǔn)確估計(jì)電動(dòng)汽車(chē)電池的健康狀態(tài)對(duì)于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命和運(yùn)行距離具有重要意義。相關(guān)技術(shù)中電池的健康狀態(tài)估計(jì)主要基于從電池組本身的運(yùn)行特性，由于電池狀態(tài)并不能通過(guò)測(cè)量得到，且電池衰減是一個(gè)時(shí)變、動(dòng)態(tài)、強(qiáng)非線性的過(guò)程，導(dǎo)致電池的健康狀態(tài)估計(jì)結(jié)果誤差較大，存在電動(dòng)汽車(chē)電池健康狀態(tài)估計(jì)結(jié)果準(zhǔn)確性不理想的問(wèn)題。

2、針對(duì)上述的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電池健康狀態(tài)修正方法、裝置及電子設(shè)備，以至少解決相關(guān)技術(shù)中存在的電動(dòng)車(chē)電池健康狀態(tài)估計(jì)結(jié)果準(zhǔn)確性不理想的技術(shù)問(wèn)題。

2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種電池健康狀態(tài)修正方法，包括：針對(duì)當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前充電過(guò)程，確定表示電動(dòng)車(chē)和當(dāng)前充電樁之間充電轉(zhuǎn)換效率的當(dāng)前比值；基于當(dāng)前比值，以及電動(dòng)車(chē)與當(dāng)前充電樁的歷史比值，確定電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果，其中，歷史比值為基于對(duì)應(yīng)的當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)之間的充電轉(zhuǎn)換效率得到的；在識(shí)別結(jié)果指示為準(zhǔn)確的情況下，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，其中，多個(gè)充電樁包括當(dāng)前充電樁，不確定度表示對(duì)應(yīng)充電樁進(jìn)行電能計(jì)量的偏差程度。

3、可選地，針對(duì)當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前充電過(guò)程，確定表示電動(dòng)車(chē)和當(dāng)前充電樁之間充電轉(zhuǎn)換效率的當(dāng)前比值，包括：采用當(dāng)前充電樁，對(duì)當(dāng)前充電過(guò)程進(jìn)行電能檢測(cè)，得到電能計(jì)量值；確定電動(dòng)車(chē)在當(dāng)前充電過(guò)程中的荷電狀態(tài)變化量；基于電能計(jì)量值和荷電狀態(tài)變化量，確定當(dāng)前比值。

4、可選地，基于當(dāng)前比值，以及電動(dòng)車(chē)與當(dāng)前充電樁的歷史比值，確定電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果，包括：確定當(dāng)前比值與歷史比值之間的波動(dòng)量；在波動(dòng)量大于或等于預(yù)定波動(dòng)值的情況下，確定識(shí)別結(jié)果為當(dāng)前荷電狀態(tài)為不準(zhǔn)確；在波動(dòng)量小于預(yù)定波動(dòng)值的情況下，確定識(shí)別結(jié)果為當(dāng)前荷電狀態(tài)為準(zhǔn)確。

5、可選地，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，包括：基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，確定表示電動(dòng)車(chē)處于初始健康狀態(tài)的第一容量特性參數(shù)，以及表示電動(dòng)車(chē)處于目標(biāo)健康狀態(tài)的第二容量特性參數(shù)；基于第二容量特性參數(shù)和第一容量特性參數(shù)之間的比值，對(duì)初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到目標(biāo)健康狀態(tài)。

6、可選地，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，確定表示電動(dòng)車(chē)處于初始健康狀態(tài)的第一容量特性參數(shù)，以及表示電動(dòng)車(chē)處于當(dāng)前健康狀態(tài)的第二容量特性參數(shù)，包括：在多個(gè)充電樁中，確定在電動(dòng)車(chē)處于初始健康狀態(tài)的多個(gè)初始樁；基于多個(gè)初始樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，得到多個(gè)初始樁分別對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)；基于多個(gè)初始樁分別對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)和歷史比值，確定第一容量特性參數(shù)；基于多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，得到多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)；基于多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)和歷史比值，確定第二容量性參數(shù)。

7、可選地，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，包括：基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到中間健康狀態(tài)；獲取電動(dòng)車(chē)的歷史行為數(shù)據(jù)，其中，歷史行為數(shù)據(jù)表示電動(dòng)車(chē)的充放電深度的行為規(guī)律；基于歷史行為數(shù)據(jù)，確定第一老化系數(shù)；基于第一老化系數(shù)，對(duì)中間健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到目標(biāo)健康狀態(tài)。

8、可選地，基于第一老化系數(shù)，對(duì)中間健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到目標(biāo)健康狀態(tài)，包括：獲取電動(dòng)車(chē)所在區(qū)域的溫度變化數(shù)據(jù)；基于溫度變化數(shù)據(jù)，確定第二老化系數(shù)；基于第一老化系數(shù)和第二老化系數(shù)，對(duì)中間健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到目標(biāo)健康狀態(tài)。

9、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面，提供了一種電池健康狀態(tài)修正裝置，包括：充電轉(zhuǎn)換效率確定模塊，用于針對(duì)當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前充電過(guò)程，確定表示電動(dòng)車(chē)和當(dāng)前充電樁之間充電轉(zhuǎn)換效率的當(dāng)前比值；識(shí)別結(jié)果確定模塊，用于基于當(dāng)前比值，以及電動(dòng)車(chē)與當(dāng)前充電樁的歷史比值，確定電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果，其中，歷史比值為基于對(duì)應(yīng)的當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)之間的充電轉(zhuǎn)換效率得到的；目標(biāo)健康狀態(tài)確定模塊，用于在識(shí)別結(jié)果指示為準(zhǔn)確的情況下，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，其中，多個(gè)充電樁包括當(dāng)前充電樁，不確定度表示對(duì)應(yīng)充電樁進(jìn)行電能計(jì)量的偏差程度。

10、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面，提供了一種非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)，非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有多條指令，指令適于由處理器加載并執(zhí)行任意一項(xiàng)的電池健康狀態(tài)修正方法。

11、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器和存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，其中，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)程序被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得一個(gè)或多個(gè)處理器實(shí)現(xiàn)任意一項(xiàng)的電池健康狀態(tài)修正方法。

12、在本申請(qǐng)實(shí)施例中，通過(guò)針對(duì)當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前充電過(guò)程，確定表示電動(dòng)車(chē)和當(dāng)前充電樁之間充電轉(zhuǎn)換效率的當(dāng)前比值；基于當(dāng)前比值，以及電動(dòng)車(chē)與當(dāng)前充電樁的歷史比值，確定電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果，其中，歷史比值為基于對(duì)應(yīng)的當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)之間的充電轉(zhuǎn)換效率得到的；在識(shí)別結(jié)果指示為準(zhǔn)確的情況下，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，其中，多個(gè)充電樁包括當(dāng)前充電樁，不確定度表示對(duì)應(yīng)充電樁進(jìn)行電能計(jì)量的偏差程度。達(dá)到了利用沖充電樁的不確定度和電動(dòng)汽車(chē)的初始健康狀態(tài)修正電動(dòng)汽車(chē)的當(dāng)前健康狀態(tài)的目的，實(shí)現(xiàn)了提高電動(dòng)車(chē)電池健康狀態(tài)估計(jì)結(jié)果準(zhǔn)確性的技術(shù)效果，進(jìn)而解決了相關(guān)技術(shù)中存在的電動(dòng)車(chē)電池健康狀態(tài)估計(jì)結(jié)果準(zhǔn)確性不理想的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種電池健康狀態(tài)修正方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述針對(duì)當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前充電過(guò)程，確定表示電動(dòng)車(chē)和所述當(dāng)前充電樁之間充電轉(zhuǎn)換效率的當(dāng)前比值，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述當(dāng)前比值，以及所述電動(dòng)車(chē)與所述當(dāng)前充電樁的歷史比值，確定所述電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于與所述電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及所述電動(dòng)車(chē)分別與所述多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)所述電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到所述電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于與所述電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及所述電動(dòng)車(chē)分別與所述多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，確定表示所述電動(dòng)車(chē)處于所述初始健康狀態(tài)的第一容量特性參數(shù)，以及表示所述電動(dòng)車(chē)處于當(dāng)前健康狀態(tài)的第二容量特性參數(shù)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述基于與所述電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及所述電動(dòng)車(chē)分別與所述多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)所述電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到所述電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述第一老化系數(shù)，對(duì)所述中間健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到所述目標(biāo)健康狀態(tài)，包括：

8.一種電池健康狀態(tài)修正裝置，其特征在于，包括：

9.一種非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述非易失性存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有多條指令，所述指令適于由處理器加載并執(zhí)行權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的電池健康狀態(tài)修正方法。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，其中，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)所述的電池健康狀態(tài)修正方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電池健康狀態(tài)修正方法、裝置及電子設(shè)備。其中，該方法包括：針對(duì)當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前充電過(guò)程，確定表示電動(dòng)車(chē)和當(dāng)前充電樁之間充電轉(zhuǎn)換效率的當(dāng)前比值；基于當(dāng)前比值，以及電動(dòng)車(chē)與當(dāng)前充電樁的歷史比值，確定電動(dòng)車(chē)的當(dāng)前荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的識(shí)別結(jié)果，其中，歷史比值為基于對(duì)應(yīng)的當(dāng)前充電樁與電動(dòng)車(chē)之間的充電轉(zhuǎn)換效率得到的；在識(shí)別結(jié)果指示為準(zhǔn)確的情況下，基于與電動(dòng)車(chē)存在充電交互的多個(gè)充電樁分別對(duì)應(yīng)的不確定度，以及電動(dòng)車(chē)分別與多個(gè)充電樁進(jìn)行的歷史比值，對(duì)電動(dòng)車(chē)的初始健康狀態(tài)進(jìn)行修正，得到電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)健康狀態(tài)。本申請(qǐng)解決了相關(guān)技術(shù)中存在的電動(dòng)車(chē)電池健康狀態(tài)估計(jì)結(jié)果準(zhǔn)確性不理想的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：陳慧敏,陳熙,張倩,李永達(dá),關(guān)宇,金淵,劉秀蘭,張寶群,王瓊,布志文,馬康,焦然
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)網(wǎng)北京市電力公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/3/3

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