前言：近日，在北京的一條高速公路上，車(chē)主李廣宇突發(fā)心絞痛，情況危急。幸運(yùn)的是，他駕駛的尊界S800汽車(chē)搭載了先進(jìn)的ADS 4.0系統(tǒng)。在感知到車(chē)主的異常后，該系統(tǒng)迅速 接管了車(chē)輛的控制權(quán)，果斷地調(diào)整方向、減速、開(kāi)啟雙閃并靠邊停車(chē)，同時(shí)自動(dòng)撥打了120急救電話。這一系列精準(zhǔn)且及時(shí)的反應(yīng)，為車(chē)主贏得了寶貴的救治時(shí)間，也充分展現(xiàn)了ADS 4.0在智能駕駛領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)。

01駕駛體驗(yàn)的革新與升級(jí)

近日，華為終端官方微博宣布“尊界S800，首發(fā)HUAWEI ADS 4”的消息，在汽車(chē)行業(yè)引起了廣泛關(guān)注。這不僅標(biāo)志著華為智駕系統(tǒng)的一次重要升級(jí)，更代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)邁向了新的歷史階段——從“輔助駕駛”向“責(zé)任轉(zhuǎn)移”的轉(zhuǎn)變。自4月以來(lái)，華為 ADS 4.0系統(tǒng)正逐步在尊界S800、問(wèn)界M9/M8等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)商用。相較于前一代的ADS 3.0，ADS 4.0不僅在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，更在駕駛理念上完成了從“輔助”到“主動(dòng)守護(hù)”的革命性變革。

? AI自我學(xué)習(xí)與優(yōu)化

在華為ADS 4.0商用版中， WEWA架構(gòu)的引入帶來(lái)了顛覆性的創(chuàng)新。這一架構(gòu)不僅賦予了AI自我學(xué)習(xí)與優(yōu)化的能力，更使其能夠在駕駛過(guò)程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提升駕駛決策的精準(zhǔn)度與智能性。通過(guò)WEWA，華為ADS 4.0實(shí)現(xiàn)了從“輔助駕駛”到“主動(dòng)守護(hù)”的質(zhì)的飛躍，為駕駛者提供了更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

? 顛覆性亮點(diǎn)功能

? 全防撞安全提升

五大顛覆性亮點(diǎn)功能，讓用戶感知到前所未有的安全提升。 CAS 4.0系統(tǒng)在安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“五全防護(hù)”，將安全防護(hù)范圍從“避免碰撞”提升至“全維防撞”。具體而言，系統(tǒng)覆蓋了更廣泛的時(shí)速范圍，AEB功能在4-150km/h內(nèi)均有效（3.0版本最高僅支持100km/h）；側(cè)向防撞LOCP在30-130km/h內(nèi)均可發(fā)揮作用，同時(shí)后向AEB也支持倒車(chē)防撞。此外，分布式毫米波雷達(dá)的應(yīng)用使得系統(tǒng)在暴雨、霧霾等惡劣天氣條件下也能保持高效性能。真人實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，上海車(chē)主陳磊在高架上遭遇“鬼探頭”時(shí)，系統(tǒng)能夠比其更快地做出反應(yīng)，以1.3秒的剎停速度確保安全。

? 泊車(chē)功能升級(jí)

② 泊車(chē)功能升級(jí)：從“自動(dòng)停”邁向“代駕?！薄?/p>

? VPD泊車(chē)代駕功能全新推出，實(shí)現(xiàn)跨層泊車(chē)與代客充電，服務(wù)已覆蓋全國(guó)10萬(wàn)停車(chē)場(chǎng)，截至2025年6月。

? 實(shí)際案例展示：深圳車(chē)主演繹“人下車(chē)后，車(chē)輛自主駛?cè)隑3層尋找充電樁”的場(chǎng)景，該視頻網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)擊量已突破千萬(wàn)。

? 智能控制與感知

③ 智能控制：底盤(pán)具備“先見(jiàn)之明”。

XMC數(shù)字底盤(pán)實(shí)現(xiàn)全域融合，對(duì)車(chē)身、電機(jī)、懸架等六大系統(tǒng)進(jìn)行中央統(tǒng)一控制，通信時(shí)延縮短至1毫秒。同時(shí)，通過(guò)車(chē)路狀態(tài)預(yù)熱網(wǎng)絡(luò)，底盤(pán)能提前0.5秒感知減速帶并作出相應(yīng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)預(yù)判式減震。

? 人性化設(shè)計(jì)

⑤ 貼心的人性化設(shè)計(jì)。

為了進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)，這款車(chē)輛還新增了諸多人性化功能。這些功能旨在讓駕駛變得更加便捷、舒適，讓駕駛者能夠更加專(zhuān)注于路況，從而確保駕駛的安全性。

2.1 ? ADS4.0與L3的區(qū)別

在駕駛過(guò)程中，盡管ADS4.0系統(tǒng)提供了高級(jí)的輔助駕駛功能，但并不意味著駕駛員可以完全放手。 為了確保行車(chē)安全，駕駛員仍需保持高度警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛的控制權(quán)。

2.2 ? 激光雷達(dá)的挑戰(zhàn)

激光雷達(dá)的“嬌貴”特性：盡管固態(tài)激光雷達(dá)無(wú)需調(diào)校，但其高昂的維修費(fèi)用，高達(dá)2.8萬(wàn)元，令人咋舌。

2.3 ? 代客泊車(chē)的難點(diǎn)

代客泊車(chē)責(zé)任界定難題：在非合作停車(chē)場(chǎng)發(fā)生意外剮蹭時(shí)，保險(xiǎn)公司可能因“非人工操作”而拒絕賠付，這使得 責(zé)任界定變得模糊不清。

02結(jié)語(yǔ)

隨著ADS 4.0的商用，智能駕駛領(lǐng)域迎來(lái)了新的篇章，從“功能疊加”向“體系重構(gòu)”邁出了重要的一步。這一技術(shù)的真正顛覆性在于，它能夠通過(guò)AI生成的極端場(chǎng)景來(lái)訓(xùn)練AI，使機(jī)器能夠應(yīng)對(duì)人類(lèi)從未遇到過(guò)的危險(xiǎn)情況。這種創(chuàng)新不僅彌補(bǔ)了人類(lèi)在駕駛中的生理延遲，更可能決定了生死之間的關(guān)鍵時(shí)刻。華為工程師在技術(shù)手冊(cè)的扉頁(yè)上寫(xiě)道：“我們不是在替代駕駛員，而是在彌補(bǔ)人類(lèi)0.3秒的生理延遲——那可能是生與死的距離?！边@一闡述深刻揭示了智能駕駛技術(shù)的核心價(jià)值與挑戰(zhàn)。

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