無(wú)論是構(gòu)思巧妙的動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)、三腔室空氣彈簧，還是復(fù)雜昂貴的預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸掛，都體現(xiàn)了奧迪對(duì)懸掛技術(shù)的不斷追求。

在汽車(chē)飛速電動(dòng)化和智能化的今天，人們最關(guān)注的無(wú)非是續(xù)航里程和屏幕尺寸，亦或是車(chē)載芯片的運(yùn)算速度，卻往往忽略了底盤(pán)、懸掛的重要性。實(shí)際上，作為底盤(pán)的重要部分，懸掛不僅很大程度上決定了一輛車(chē)的操控性和舒適性，更是行駛安全的關(guān)鍵因素。向來(lái)強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新的奧迪，不僅在電動(dòng)化和智能化方面緊跟時(shí)代，而且也在持續(xù)開(kāi)發(fā)先進(jìn)的懸掛技術(shù)，顯露出這個(gè)百年品牌對(duì)汽車(chē)本質(zhì)的深刻理解。

最近，奧迪通過(guò)它的高性能車(chē)型家族，向我們展示了一系列頗具創(chuàng)新性的懸掛技術(shù)。

首先登場(chǎng)的是從內(nèi)到外都十分年輕化的RS5。它配備了帶有動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）的運(yùn)動(dòng)型懸掛，它的單管減震器可分三階段進(jìn)行調(diào)節(jié)。其最巧妙的設(shè)計(jì)在于，成對(duì)角線分布的兩個(gè)減震器通過(guò)液壓管路和中心閥連接，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，中心閥自動(dòng)調(diào)節(jié)在彎道外側(cè)前輪減震器中的液壓油壓力，從而減少車(chē)身的俯仰和側(cè)傾；而在直線行駛時(shí)，又能提供良好的減震舒適性。同時(shí)，這還是一套純機(jī)械系統(tǒng)，完全不依靠電子設(shè)備。

采用了帶DRC的運(yùn)動(dòng)懸掛，RS5在彎道中的姿態(tài)更加穩(wěn)定，而且正常行駛時(shí)減震也十分柔和，完全不像是一般高性能車(chē)的粗暴。此外，MLB平臺(tái)減重明顯，尤其是車(chē)頭重量的降低，明顯改善了轉(zhuǎn)向時(shí)的敏捷性。

與RS5相對(duì)的，則是奧迪的旗艦車(chē)型，新款S8L。這款車(chē)最先引起人們注意的，一定是那臺(tái)功率將近600馬力的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟大排量發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)屬于珍稀物種了。然而經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單試駕，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的底盤(pán)大有乾坤：這輛重達(dá)兩噸多的大型豪華轎車(chē)在山路上猶如“小鋼炮”一般機(jī)動(dòng)靈活，同時(shí)無(wú)論是急加速、重剎車(chē)還是急轉(zhuǎn)彎，它的車(chē)身都能保持平穩(wěn)，姿態(tài)十分優(yōu)雅從容。

原來(lái)，這是奧迪的獨(dú)門(mén)秘籍——預(yù)測(cè)式主動(dòng)懸掛帶來(lái)的效果。這是一種完全主動(dòng)的機(jī)電式懸掛系統(tǒng)，每個(gè)車(chē)輪都帶有一個(gè)電機(jī)，并由48伏主電氣系統(tǒng)供能。它可以單獨(dú)增加或減少每個(gè)車(chē)輪上方對(duì)底盤(pán)的負(fù)載，因此在各種駕駛情況下都能夠主動(dòng)控制車(chē)身的位置，控制信號(hào)每五毫秒發(fā)送一次。這使車(chē)身俯仰以及側(cè)傾可以最大限度地減少，大大降低了車(chē)身運(yùn)動(dòng)對(duì)駕駛者和乘客的影響。在80-130公里/小時(shí)的舒適+模式下，車(chē)身的側(cè)傾斜角度最多只有3度。

RS e-tron GT是最近剛剛在國(guó)內(nèi)上市的高性能電動(dòng)車(chē)，它的前后雙電機(jī)總功率高達(dá)646馬力，從靜止加速到每小時(shí)100公里的速度只需要3.3秒。另一方面，作為一輛電動(dòng)車(chē)，其整備質(zhì)量也超過(guò)了2.3噸。按照常理，它的懸掛只有非常強(qiáng)硬，才能夠?qū)崿F(xiàn)良好的操控性能。但在實(shí)際駕駛時(shí)，RS e-tron GT的懸掛表現(xiàn)得可謂溫文爾雅，全然沒(méi)有想象中的那般不留情面。

它的秘密在于采用了三腔室空氣彈簧的懸掛系統(tǒng)。它的每個(gè)空氣彈簧都有三個(gè)容積不同的腔室，通過(guò)閥門(mén)開(kāi)閉可以形成多種總的空氣溶劑，實(shí)現(xiàn)多級(jí)可調(diào)的彈簧彈性。另外，空氣彈簧特別善于過(guò)濾來(lái)自于路面的細(xì)碎震動(dòng)，讓這款高性能跑車(chē)獲得了十分出色的行駛質(zhì)感。

經(jīng)過(guò)這一連串的試駕，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：對(duì)于懸掛技術(shù)的孜孜追求不僅成就了燃油時(shí)代的奧迪，也將在電動(dòng)化的未來(lái)讓這個(gè)品牌保持獨(dú)特的魅力。

本文作者為踢車(chē)幫  阿來(lái)

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