前排空間非常充裕，較低的駕駛座位置使得駕駛者的頭部空間很理想。后排座椅也并不是擺設(shè)，對(duì)于身材不超過1.75米的乘客，后排空間并不局促。行李廂的容積為375升，對(duì)于這樣一款車型來說并不小，如果需要裝載較多的物品，還可以把后座椅按5∶5的比例放倒，這樣你就可以擁有875升的空間，能夠放下最長(zhǎng)1.75米的物品。

　　中華Coupe共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，此次來到編輯部的是采用自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也曾裝配在尊馳和駿捷車上，是國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，從2000轉(zhuǎn)/分一直到4500轉(zhuǎn)/分都能迸發(fā)出235?！っ椎淖畲笈ぞ亍?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間，并沒有傳來我所期望的轟鳴聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音溫文爾雅，排氣管也沒有令人腎上腺激素分泌增加的回氣聲，難道一款跑車的聲音會(huì)這么斯文？這會(huì)不會(huì)暗示著這款車的性能也這樣？

　　在輕踩油門之后，我得到了否定的答案。電子油門非常靈敏，比很多合資車型都要好，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升很快，2000轉(zhuǎn)/分之后，動(dòng)力已經(jīng)非常充沛，并且輸出很流暢。但良好的動(dòng)力傳遞到車輪時(shí)卻打了點(diǎn)折扣，這主要是中華Coupe采用了4速手自一體變速箱，較大的齒比間隔使得傳遞到車輪的動(dòng)力起伏比較大。這款變速箱為德國(guó)ZF公司產(chǎn)品，兩種模式下的換擋沖擊都很小，駕駛過程中的平順性相當(dāng)不錯(cuò)。最終實(shí)地測(cè)試0~100公里/小時(shí)的成績(jī)?yōu)?.8秒，相對(duì)于1330公斤的車重，這個(gè)數(shù)值還算不錯(cuò)。

　　中華Coupe的方向帶給我們的驚喜絕不亞于外形帶給我們的沖擊，山路上的中華Coupe顯得非常靈活，車頭的準(zhǔn)確指向帶給駕駛者的只有越來越強(qiáng)的信心。繞樁測(cè)試中方向盤的準(zhǔn)確指引也使得車輛能夠在既定的路線上從容行駛。當(dāng)然，這其中也有懸掛的很大功勞。中華Coupe采用了前雙叉臂式、后多連桿式全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這樣的前后懸掛樣式是最專業(yè)的跑車懸掛系統(tǒng)，既能提供準(zhǔn)確的車輪定位，又能提供精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

　　繞樁和緊急變線測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，中華Coupe的底盤剛性相當(dāng)不錯(cuò)，但車身的剛性略差一點(diǎn)，車身部件的裝配質(zhì)量還有提高的余地，當(dāng)車輛左右大幅擺動(dòng)時(shí)，車身總是會(huì)發(fā)出一些異響。中華Coupe裝備的米其林MXV8耐磨性好，但抓地力不是很理想，很容易就突破極限，使得車輛產(chǎn)生較大幅度的側(cè)滑。在山路上也是如此，速度稍快一點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)響胎。對(duì)于定位于跑車的中華Coupe，換上一套性能更好的輪胎是當(dāng)務(wù)之急。

　　抓地力不足的弱點(diǎn)在剎車測(cè)試中也表現(xiàn)得比較明顯，從100公里/小時(shí)到靜止的冷剎車距離為44.4米，這個(gè)成績(jī)比預(yù)期的要差一些，但中華Coupe沒有熱衰減，熱剎車的距離甚至還要短1米，這一點(diǎn)倒是很符合跑車的特性。

　　中華Coupe的胃口不大，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)線路的測(cè)試，百公里的綜合油耗為9.8升，表現(xiàn)很不錯(cuò)。并且這還是在比較激烈的駕駛風(fēng)格下測(cè)得的數(shù)值，可能有人會(huì)質(zhì)疑這樣測(cè)出來的成績(jī)是否有借鑒意義，但我認(rèn)為跑車就應(yīng)該這樣開，如果想四平八穩(wěn)地駕駛，那還不如去買輛駿捷。

　　中華Coupe的答卷已經(jīng)交出，成績(jī)不錯(cuò)，優(yōu)點(diǎn)突出，但缺點(diǎn)還有，廠家還有很大的提升余地。這款車的價(jià)格目前還沒有公布，估計(jì)應(yīng)該在15萬~20萬元之間，這個(gè)價(jià)格對(duì)于那些潛在用戶肯定會(huì)有很大的吸引力，畢竟一款帶有跑車風(fēng)格的車離我們已經(jīng)很近了。

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