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2025上海車展，零部件企業(yè)破局重構(gòu)產(chǎn)業(yè)格局

來(lái)源：泰然健康網(wǎng) 時(shí)間：2025年05月18日 14:12

2025上海車展零部件展區(qū)，跨國(guó)巨頭與本土領(lǐng)軍企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，共同勾勒出全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的新圖景。汽車供應(yīng)鏈行業(yè)正經(jīng)歷著從“配套者”到“引領(lǐng)者”的蛻變。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的驚濤駭浪中，2025上海車展成為觀察行業(yè)動(dòng)向的絕佳窗口。當(dāng)人們將目光投向整車展區(qū)時(shí)，零部件板塊正以雷霆萬(wàn)鈞之勢(shì)重塑格局。10萬(wàn)平方米的展區(qū)面積、超半數(shù)世界百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商的齊聚、近 50 家科技新貴的首秀，讓這場(chǎng)零部件企業(yè)的盛宴，不僅成為技術(shù)的炫技場(chǎng)，更是產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)提升的見(jiàn)證。

2025上海車展，總面積達(dá)36萬(wàn)平方米，其中零部件展區(qū)獨(dú)占10萬(wàn)平方米，相當(dāng)于14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，成為史上規(guī)模最大的零部件展示平臺(tái)。4個(gè)獨(dú)立展館內(nèi)，來(lái)自全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)的超1500家零部件企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，展品涵蓋智能駕駛、新能源動(dòng)力、車規(guī)級(jí)芯片等20余個(gè)核心領(lǐng)域。

本屆車展零部件展區(qū)的擴(kuò)張，是汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的具象化呈現(xiàn)。科技公司與供應(yīng)鏈企業(yè)的大量涌入，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)機(jī)械制造向跨界融合的科技產(chǎn)業(yè)蛻變。

巨頭云集，新秀登場(chǎng)。本屆展會(huì)，博世、采埃孚、舍弗勒、麥格納等超半數(shù)世界百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商悉數(shù)到場(chǎng)，組成豪華參展陣容。更引人注目的是，索尼、英特爾、Momenta、杜比實(shí)驗(yàn)室、薩瑪?shù)冉?0家國(guó)際科技企業(yè)首次亮相上海車展，帶來(lái)了車載影像、車規(guī)級(jí)芯片、端到端智能輔助駕駛、智能底盤等前沿技術(shù)。如在智能底盤領(lǐng)域，舍弗勒展示了多款智能化線控產(chǎn)品及技術(shù)：智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（iRWS）、電液式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（e2HPS）以及用于線控制動(dòng)的輪邊電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）多合一執(zhí)行器等。

這些科技新貴的加入，打破了傳統(tǒng)零部件企業(yè)的壟斷格局。一位行業(yè)分析師評(píng)論道：“當(dāng)科技公司帶著算法、芯片和軟件進(jìn)入汽車領(lǐng)域，零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度被徹底改寫(xiě)，從硬件制造升級(jí)為軟硬融合的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

跨界對(duì)話，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)！值得一提的是，在本屆展會(huì)上，23家零部件供應(yīng)商“闖入”整車館，與車企直接對(duì)話，這種前所未有的場(chǎng)景，是供應(yīng)鏈企業(yè)地位提升的直接表現(xiàn)，也是產(chǎn)業(yè)邏輯轉(zhuǎn)變的縮影。華為與江淮汽車聯(lián)合發(fā)布尊界品牌首款車型S800，搭載華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)和智能座艙解決方案；寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)展示的一體化底盤，將電池、電驅(qū)、電控集成，使車輛空間利用率得到極大提升。零部件企業(yè)與整車廠的關(guān)系，正從“配套供應(yīng)”轉(zhuǎn)向“聯(lián)合開(kāi)發(fā)”?？缃鐚?duì)話加速了技術(shù)創(chuàng)新的落地，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更高效、更智能的方向發(fā)展。

值得一提的是，全球零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，超半數(shù)亮相2025上海車展。其中，博世、采埃孚、麥格納、大陸等企業(yè)的展臺(tái)面積數(shù)千平方米，形成零部件巨頭的“超級(jí)矩陣”。這些企業(yè)不僅展示了成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品，更帶來(lái)了前沿的概念技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

本土零部件企業(yè)在本屆車展上也不遑多讓。寧德時(shí)代、華為、地平線、納芯微等本土零部件企業(yè)也展現(xiàn)出強(qiáng)大的規(guī)模擴(kuò)張態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，規(guī)模的擴(kuò)張不僅是物理空間的延伸，更是行業(yè)話語(yǔ)權(quán)的重構(gòu)?？鐕?guó)巨頭通過(guò)本土化深耕鞏固市場(chǎng)地位，本土企業(yè)則以技術(shù)突破和生態(tài)構(gòu)建實(shí)現(xiàn) “換道超車”。這種角色重構(gòu)預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)正從 “整車主導(dǎo)” 向 “技術(shù)協(xié)同” 時(shí)代邁進(jìn)。

例如，博世展示的車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)，能結(jié)合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等執(zhí)行器實(shí)時(shí)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛六個(gè)自由度的融合控制與運(yùn)動(dòng)管理；采埃孚發(fā)布的“底盤 2.0”，通過(guò)整合純電控制轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及懸架系統(tǒng)，引領(lǐng)車輛運(yùn)動(dòng)控制智能化。這些技術(shù)的亮相，彰顯了零部件巨頭在核心技術(shù)領(lǐng)域的統(tǒng)治力。

而作為本土電池企業(yè)的代表，寧德時(shí)代展示的高安全旗艦版滑板底盤——磐石底盤，采用軸向磁通分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，支持6200Nm 輪邊峰值扭矩和500kW 峰值功率，同時(shí)通過(guò)全線控技術(shù)實(shí)現(xiàn)120km/h 正面碰撞不起火、不爆炸；搭配驍遙雙核電池，可實(shí)現(xiàn)高壓雙核、熱管理雙核等五大功能，確保動(dòng)力輸出的連續(xù)性與安全性。這種規(guī)模與技術(shù)的雙重突破，標(biāo)志著本土企業(yè)已具備與國(guó)際巨頭一較高下的實(shí)力。

除此之外，眾多零部件企業(yè)正通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，努力實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的最大化。保隆科技在車展上帶來(lái)完整的垂向控制解決方案產(chǎn)品，從電控可變阻尼減振器到空氣懸架系統(tǒng)，再到下一代全主動(dòng)懸架均有展示。其產(chǎn)品均為自主研發(fā)、制造，垂直整合度高，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾腋咝詢r(jià)比的解決方案。數(shù)據(jù)顯示，2024 年保隆科技相關(guān)產(chǎn)品銷量同比增長(zhǎng)78%，規(guī)模效應(yīng)顯著。

海斯坦普攜一體式熱壓雙門環(huán)和帶有一體式熱壓骨架的電池托盤等創(chuàng)新產(chǎn)品參展，通過(guò)極致輕量化設(shè)計(jì)和高速熱沖壓等創(chuàng)新工藝，為車企提供更安全、輕量化的車身解決方案。其籠式車身設(shè)計(jì)方案能有效減少碰撞對(duì)乘員安全的損傷，據(jù)悉其已獲得多家車企的量產(chǎn)訂單。

技術(shù)革命正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。動(dòng)力電池從“能量供給”向“能源管理”升級(jí)，智能駕駛從 “功能實(shí)現(xiàn)”向“場(chǎng)景定義”躍遷，氫燃料電池從“技術(shù)驗(yàn)證” 向“商業(yè)化落地” 邁進(jìn)。這些變革不僅提升了產(chǎn)品性能，更催生了新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并在2025上海車展上得以展示。

在動(dòng)力電池方面，寧德時(shí)代攜三款重磅產(chǎn)品——驍遙雙核電池、寧德時(shí)代鈉新電池、寧德時(shí)代第二代神行超充電池正式與公眾見(jiàn)面。以參數(shù)為基礎(chǔ)，以需求為核心，寧德時(shí)代用劃時(shí)代的創(chuàng)新科技重塑動(dòng)力電池邊界，打造出真正的“六邊形戰(zhàn)士”產(chǎn)品陣營(yíng)。

以鈉新電池為例，作為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池，它可實(shí)現(xiàn)零下40℃至零上70℃的全溫域適配。其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環(huán)境下，仍能保持90%的可用電量。值得一提的是，鈉新乘用車動(dòng)力電池的能量密度達(dá)175Wh/kg，為當(dāng)前全球鈉電最高。在安全性上，鈉新電池從材料本征層面消除電池?zé)崾Э刂械闹家蛩?，?shí)現(xiàn)電池安全從“被動(dòng)防御”到“本質(zhì)安全”的跨越式突破。

比亞迪海獅07 EV搭載的全球首款硫化物全固態(tài)電池同樣驚艷，其能量密度達(dá)500Wh/kg，CLTC續(xù)航突破1000公里，充電10分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航，同時(shí)在- 30℃環(huán)境下容量保持率仍達(dá)93.4%。這種技術(shù)突破不僅解決了“續(xù)航焦慮”，更推動(dòng)動(dòng)力電池從“能量供給”向“能源管理”升級(jí)。

在智能輔助駕駛方面，博世、大陸、安波福等國(guó)際Tier1廠商加速本土化研發(fā)。博世基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案計(jì)劃年底前落地，其L3級(jí)智能輔助駕駛域控制器采用國(guó)產(chǎn)芯片替代傳統(tǒng)多個(gè)控制模塊，實(shí)現(xiàn)軟硬協(xié)同的智能輔助駕駛體驗(yàn)。大陸集團(tuán)分拆汽車子集團(tuán)為AUMOVIO，發(fā)布繁星Astra和皓月Luna 輔助駕駛系統(tǒng)，其中Astra不依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛，已斬獲多家頭部車企量產(chǎn)定點(diǎn)。

本土企業(yè)的技術(shù)突圍同樣亮眼。Momenta憑借平臺(tái)化技術(shù)架構(gòu)，累計(jì)合作量產(chǎn)車型超130款，覆蓋通用、豐田等全球品牌，其車型搭載量以半年10萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)，驗(yàn)證了“量產(chǎn)驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)迭代”模式的有效性。愛(ài)芯元智推出的M57系列車載芯片，通過(guò)自研NPU算力提升至10TOPS，并集成MCU，內(nèi)置安全島，以“全維安全”理念賦能輔助駕駛，基于M57芯片的首款量產(chǎn)車型已定點(diǎn)開(kāi)發(fā)，將出口歐洲市場(chǎng)。

在氫燃料電池領(lǐng)域，上汽集團(tuán)與捷氫科技聯(lián)合展示的我國(guó)首款低壓常溫固態(tài)儲(chǔ)氫燃料電池MPV。該款車型搭載了捷氫科技專為乘用車（尤其EREV車型）開(kāi)發(fā)的小功率燃料電池系統(tǒng)。系統(tǒng)額定功率50kW，燃料電池能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)50%；同時(shí)，該款車型采用先進(jìn)的固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)，突破性實(shí)現(xiàn)4MPa級(jí)低壓充氫標(biāo)準(zhǔn)，相比70MPa高壓儲(chǔ)氫，在空間布置及降低成本等方面，優(yōu)勢(shì)更為明顯。值得關(guān)注的是，燃料電池增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠大幅降低成本，為燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用奠定基礎(chǔ)。盡管氫燃料電池展示規(guī)模仍較小，但技術(shù)路線的多元化探索（如固態(tài)儲(chǔ)氫、PEM 燃料電池）為未來(lái)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型埋下伏筆。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)零部件企業(yè)正以破竹之勢(shì)實(shí)現(xiàn)突圍。2025上海車展上，從芯片領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)替代突破，到技術(shù)生態(tài)的創(chuàng)新構(gòu)建，再到資本助力下的加速擴(kuò)張，中國(guó)本土企業(yè)展現(xiàn)出重塑全球汽車供應(yīng)鏈格局的強(qiáng)勁實(shí)力。

2025上海車展期間，中國(guó)汽車芯片企業(yè)迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻。據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟介紹，此次車展，來(lái)自本聯(lián)盟150余家成員單位的1200余款國(guó)產(chǎn)汽車芯片集中亮相，展品規(guī)模、參展企業(yè)數(shù)量、生態(tài)鏈展示的完整性均創(chuàng)下新高。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車芯片從以前的無(wú)人問(wèn)津，到如今成為車企的必選項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了從“備胎”到“正胎”的轉(zhuǎn)變。

以芯擎科技為例，該公司自主研發(fā)的龍鷹一號(hào)芯片，已實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)級(jí)出貨量，廣泛應(yīng)用于吉利、東風(fēng)、奇瑞等多家車企的多款車型中。不僅是計(jì)算芯片，其他類型的國(guó)產(chǎn)汽車芯片也在加速上車。比如，佰維存儲(chǔ)推出的全國(guó)產(chǎn)自研車規(guī)級(jí) eMMC芯片，已在多款車型中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用；紫光同芯的汽車控制芯片、汽車安全芯片等產(chǎn)品，也已導(dǎo)入數(shù)十家頭部主機(jī)廠及 Tier1企業(yè)。

在技術(shù)研發(fā)與生態(tài)構(gòu)建方面，華為和寧德時(shí)代成為行業(yè)標(biāo)桿。華為HMS for Car智能車載解決方案聯(lián)合TomTom、四維圖新等合作伙伴，打造全球化智能出行生態(tài)。其Map Box花瓣地圖已在中國(guó)大陸及泰國(guó)上線，支持車道級(jí)導(dǎo)航和紅綠燈讀秒功能，并完成右舵駕駛適配；AI Box接入語(yǔ)音大模型，實(shí)現(xiàn)多國(guó)語(yǔ)言高精度識(shí)別。寧德時(shí)代則通過(guò)“巧克力換電塊”，創(chuàng)新推出“車電分離”商業(yè)模式，2分鐘極速換電、全國(guó)5000座換電站服務(wù)超200萬(wàn)輛車，有效解決用戶續(xù)航焦慮。

在車展期間同期舉辦的零部件論壇上，記者了解到資本助力也為本土企業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”。如地平線與大陸集團(tuán)合資的智駕大陸完成數(shù)億元天使輪融資，構(gòu)建全棧式智能駕駛生態(tài)；黑芝麻智能獲得新一輪融資，推進(jìn)車規(guī)級(jí)AI芯片研發(fā)量產(chǎn)。未來(lái)，將有更多本土零部件企業(yè)登陸資本市場(chǎng)，進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)力。

從技術(shù)突破到生態(tài)構(gòu)建，從國(guó)產(chǎn)替代到資本賦能，中國(guó)零部件企業(yè)正以多元路徑實(shí)現(xiàn)崛起。盡管在技術(shù)研發(fā)、國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓等方面仍面臨挑戰(zhàn)，但憑借持續(xù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，本土零部件企業(yè)必將在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中發(fā)揮更大作用，助力中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深度重構(gòu)的浪潮下，中國(guó)已成為驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革的核心引擎。數(shù)據(jù)顯示，2024 年中國(guó)新能源汽車銷量占全球市場(chǎng)份額超60%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率突破45%，龐大的市場(chǎng)規(guī)模與前沿的消費(fèi)需求，正重塑全球零部件企業(yè)的戰(zhàn)略布局。

面對(duì)這片充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的熱土，本屆上海車展期間，博世、采埃孚、安波福、大陸等跨國(guó)企業(yè)紛紛以本土化深耕作為破局之道，從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，從市場(chǎng)合作到可持續(xù)發(fā)展，全方位融入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，書(shū)寫(xiě)著 “在中國(guó)，為中國(guó)” 的戰(zhàn)略新篇章。

博世中國(guó)總裁徐大全表示，博世正在從“根植本土、服務(wù)本土”向“立足中國(guó)，服務(wù)全球”轉(zhuǎn)型，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)或率先應(yīng)用，隨后反哺至海外市場(chǎng)。此外，博世還積極支持中國(guó)企業(yè)出海，徐大全表示，“對(duì)博世而言，依托與中國(guó)的深度合作，支持中國(guó)企業(yè)的全球化發(fā)展計(jì)劃，是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向?！苯刂聊壳?，博世智能駕控已累計(jì)幫助200余款車型出海。

作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，采埃孚正通過(guò)強(qiáng)化本地化戰(zhàn)略，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本地化戰(zhàn)略正步入快車道。采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡說(shuō)：“采埃孚一直將中國(guó)視為核心戰(zhàn)略市場(chǎng)。我們?cè)袊?guó)40多年，已經(jīng)在中國(guó)建設(shè)了50多家工廠，5家研發(fā)中心，僅過(guò)去五年就投資近35億歐元。秉持‘在中國(guó)，為中國(guó)’和‘在中國(guó)，為全球’的戰(zhàn)略理念，我們不僅實(shí)現(xiàn)了全球先進(jìn)技術(shù)的本地化研發(fā)和量產(chǎn)，還將中國(guó)的創(chuàng)新技術(shù)帶到了全球市場(chǎng)。”

安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士在展前媒體溝通會(huì)上也說(shuō)到：“（地緣政治問(wèn)題）不會(huì)沖擊安波福的根本戰(zhàn)略，也不會(huì)改變我們?cè)谌虻恼w業(yè)務(wù)布局，‘在中國(guó)，為中國(guó)’，賦能中國(guó)汽車出海這個(gè)方針也沒(méi)有變。”馬勒集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO Arnd Franz則在發(fā)布會(huì)上表示：“馬勒扎根中國(guó)已近30年。我們始終堅(jiān)定推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，不僅要讓中國(guó)實(shí)現(xiàn)‘自給自足’，更要憑借在中國(guó)磨練出來(lái)的敏捷和效率，帶動(dòng)整個(gè)集團(tuán)的更快發(fā)展?！?/p>

深化合作方面，大陸集團(tuán)與地平線合資成立的智駕大陸首次展出兩大組合輔助駕駛解決方案：全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)“繁星”與高性能輔助駕駛方案“皓月”?！按箨懠瘓F(tuán)在自動(dòng)駕駛及傳感器領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積累，我們將繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，立足本土需求，同時(shí)放眼全球，致力于將中國(guó)的智能出行解決方案推向世界，為用戶帶來(lái)更安全、更智能的出行體驗(yàn)?！贝箨懠瘓F(tuán)自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人juergen brandl表示。

從技術(shù)適配到生態(tài)共建，再到綠色轉(zhuǎn)型，跨國(guó)企業(yè)的本土化戰(zhàn)略不僅實(shí)現(xiàn)自身增長(zhǎng)，更推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端邁進(jìn)。在全球產(chǎn)業(yè)變革中，本土化已成為跨國(guó)企業(yè)的必答題，而中國(guó)市場(chǎng)正以開(kāi)放姿態(tài)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供創(chuàng)新樣本與實(shí)踐動(dòng)能。

2025 上海車展見(jiàn)證了汽車零部件行業(yè)從“配套者” 到“引領(lǐng)者”的蛻變。未來(lái)，零部件行業(yè)將迎來(lái)技術(shù)迭代與市場(chǎng)重構(gòu)的雙重挑戰(zhàn)。唯有以技術(shù)創(chuàng)新為矛，以生態(tài)協(xié)同為盾，方能在產(chǎn)業(yè)變革中站穩(wěn)腳跟。正如寧德時(shí)代的全固態(tài)電池、華為的艙駕融合平臺(tái)，這些變革者正在用行動(dòng)書(shū)寫(xiě)著新的行業(yè)規(guī)則 —— 在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，唯一確定的是，只有那些敢于突破邊界、擁抱變化的企業(yè)，才能最終抵達(dá)未來(lái)的彼岸。

2025上海車展的大幕已然落下，但零部件行業(yè)的變革還將持續(xù)進(jìn)行。從規(guī)模擴(kuò)張到技術(shù)突破，從本土崛起到全球布局，從單打獨(dú)斗到生態(tài)協(xié)同，零部件企業(yè)正以破局者的姿態(tài)，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。這場(chǎng)變革，不僅關(guān)乎企業(yè)的興衰，更關(guān)乎人類出行方式的演進(jìn)。一個(gè)更加智能、綠色、高效的汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代正在加速到來(lái)。

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2025上海車展，外資/合資車企傾心書(shū)寫(xiě)“中國(guó)答卷”