在《交廣會(huì)客廳》節(jié)目中主持人嘉賓曾說(shuō)到中汽研CCRT關(guān)于電動(dòng)車電池續(xù)航能力的評(píng)測(cè)，本期節(jié)目，中汽測(cè)評(píng)技術(shù)管理部部長(zhǎng)周博雅繼續(xù)做客中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)交通廣播《交廣會(huì)客廳》，與主持人高雅一起暢談電動(dòng)汽車的用車技巧。

什么是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減？

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減分為寒冷冬季續(xù)航衰減和長(zhǎng)期使用續(xù)航衰減兩種情況。

寒冷冬季續(xù)航衰減：

由于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的低溫特性，在寒冷冬季充不滿電（充電容量降低）且放電速度變快（放電容量和放電電壓下降較快），加上寒冷冬季空調(diào)制熱需求（空調(diào)制熱電量損耗較大），電動(dòng)車主們很容易產(chǎn)生續(xù)航衰減焦慮。

長(zhǎng)期使用續(xù)航衰減：

電動(dòng)汽車自購(gòu)入之后，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，動(dòng)力電池容量會(huì)不斷衰減，當(dāng)衰減達(dá)到30%以上時(shí)，會(huì)對(duì)日常使用造成一定影響。

用戶對(duì)于寒冷冬季續(xù)航衰減的焦慮該如何避免？

用戶通過(guò)以下方式，可以有效避免寒冷冬季的續(xù)航衰減焦慮：

1. 寒冷冬季，電動(dòng)汽車停放和充電的地點(diǎn)最好選擇溫度適宜的室內(nèi)停車場(chǎng)。這樣既能保證充滿充足電，又能避免電池容量的低溫?fù)p失；

2. 使用座椅加熱、方向盤加熱等替代空調(diào)暖風(fēng)。車載空調(diào)制熱可以說(shuō)是冬季用車時(shí)電量損耗的一大殺手。研究表明，在較低的溫度下，開(kāi)啟暖風(fēng)后，續(xù)航里程大幅縮水。所以為了避免車內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)重“打骨折”的情況， 建議在續(xù)航不足時(shí)關(guān)閉空調(diào)制熱以延長(zhǎng)行駛里程，避免半路趴窩的情況發(fā)生。其次可以將空調(diào)關(guān)閉，盡量用座椅加熱和方向盤加熱來(lái)代替，在保持身體溫暖的同時(shí)，又可以最大限度的減輕空調(diào)開(kāi)啟后耗電過(guò)快的現(xiàn)象。

3. 設(shè)置在節(jié)能模式，善用制動(dòng)能量回收。目前市面上所有的電動(dòng)車都提供了不同駕駛模式的選擇，包括但不限于節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）和運(yùn)動(dòng)等。節(jié)能模式下車輛部分電子設(shè)備會(huì)被關(guān)閉（有的車型可自行設(shè)置）、動(dòng)力輸出可能較為慵懶，但卻是電動(dòng)車最為省電的用車模式。尤其在電量不足或者高速等情況下，開(kāi)啟節(jié)能模式可以有效延長(zhǎng)純電續(xù)航里程，讓電能損耗更低。另外，一般電動(dòng)車都會(huì)提供1到4等級(jí)（大多1到3）的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，目的就是為了在車輛減速時(shí)采取自動(dòng)制動(dòng)的方式將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛反向充電蓄能，以此達(dá)到增加續(xù)航里程的目的。所以車輛在下坡，堵車等環(huán)境下，可將動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)高，一來(lái)可以減少堵車狀態(tài)下自己頻繁剎車所帶來(lái)的駕駛疲勞感，二來(lái)還能為動(dòng)力電池蓄電，尤其高速路上下長(zhǎng)坡時(shí)設(shè)定較高的能量回收等級(jí)，不僅可以有制動(dòng)降速的效果，讓行駛更為安全，同時(shí)對(duì)續(xù)航的提升也會(huì)有明顯的幫助。

4. 提前做好充電規(guī)劃，減少續(xù)航極限操作。不少車主時(shí)常會(huì)在車輛剩余續(xù)航里程逼近極限時(shí)才有充電的習(xí)慣，這無(wú)疑增加了電動(dòng)車?yán)m(xù)航的焦慮感。所以避免車輛極限操作，提前做好出行充電規(guī)劃可以有效避免續(xù)航焦慮。電動(dòng)車跑高速處于長(zhǎng)途駕駛的情況下，可以在官方app或者第三方充電app上查看沿線服務(wù)區(qū)或者落腳點(diǎn)是否具備充電條件和提供充電設(shè)施等服務(wù)，并根據(jù)車輛所剩續(xù)航里程跟實(shí)際需到達(dá)里程的差距，及時(shí)進(jìn)行電能補(bǔ)給。

5. 盡量做到隨用隨充。尤其是冬季，車輛剛熄火時(shí)，整體汽車和動(dòng)力電池的溫度都保持在一個(gè)比較合適的溫度，可以節(jié)省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態(tài)下充電，充電時(shí)間短、效率高，而且還能確保動(dòng)力電池的使用壽命受到盡可能小的影響。

6. 適當(dāng)調(diào)高胎壓，減少滾動(dòng)阻力，提升車輛續(xù)航能力。對(duì)于一輛燃油車來(lái)講，過(guò)低的胎壓會(huì)增加車輛油耗，那么對(duì)于電動(dòng)車來(lái)講，道理也是一樣的。在同等駕駛條件下，電動(dòng)車胎壓的高低對(duì)純電續(xù)航里程有著較大的影響。以一輛400km續(xù)航里程的電動(dòng)車來(lái)講，過(guò)低的胎壓將使續(xù)航減少30-40km左右。

純電動(dòng)汽車使用多長(zhǎng)時(shí)間后電池出現(xiàn)明顯衰減？

要想了解純電動(dòng)汽車電池使用多長(zhǎng)時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)明顯的衰減，就需要了解該電池的使用壽命。而對(duì)于目前的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，使用壽命一般是按照滿充滿放的循環(huán)次數(shù)進(jìn)行衡量。根據(jù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，三元鋰電池滿充滿放1000次以上，電池容量會(huì)衰減到原儲(chǔ)存量的約80%，而對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，滿充滿放的次數(shù)能夠達(dá)到約2000次以上甚至更多。

以一臺(tái)續(xù)航為300公里的純電動(dòng)汽車為例，假如每周滿充滿放兩次，這一年需要約104次。如果這臺(tái)車搭載的是三元鋰電池，壽命按照1000次計(jì)算，那么對(duì)于這臺(tái)車來(lái)說(shuō)，使用壽命可以達(dá)到約10年。當(dāng)然這也只是理論數(shù)據(jù)，而在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)因不同的駕駛狀況和路況等會(huì)造成動(dòng)力電池使用壽命的變化。

另外需要注意的是，電動(dòng)車自購(gòu)入之后就開(kāi)始不斷衰減，而一般來(lái)說(shuō)首年的衰減比例相對(duì)較高，一般在約8%左右。而隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，衰減率會(huì)逐步降低，在繼續(xù)使用5~6年左右的時(shí)候，衰減率通常每年只有約1%。所以由此也不難看出，從壽命上來(lái)看，純電動(dòng)汽車電池所使用時(shí)間確實(shí)夠長(zhǎng)，但是首年的衰減比例相對(duì)較大。

長(zhǎng)期使用續(xù)航衰減是否影響我們選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車？

首先套用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行分析：

按照行業(yè)相關(guān)規(guī)定電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池質(zhì)保時(shí)間不得低于8年或行駛12萬(wàn)公里。在質(zhì)保期當(dāng)動(dòng)力電池衰減達(dá)到20%(此時(shí)的續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)比較明顯的波動(dòng)，當(dāng)衰減持續(xù)達(dá)到30%以上時(shí)，已經(jīng)會(huì)對(duì)日常使用造成一定影響了)以上時(shí)，就要免費(fèi)更換。從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以看出，動(dòng)力電池的衰減速度最快一般不會(huì)超過(guò)平均每年2.5%，或者是每行駛2萬(wàn)公里衰減1.67%。高于這個(gè)水平的動(dòng)力電池就要面臨免費(fèi)更換的下場(chǎng)。就實(shí)際情況來(lái)看，很多車企使用的動(dòng)力電池都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最低標(biāo)準(zhǔn)的。所以電動(dòng)汽車家庭正常使用8年內(nèi)一般不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力電池衰減（20%以上），對(duì)于電動(dòng)汽車長(zhǎng)期使用情況下的續(xù)航衰減大可不必過(guò)于焦慮，選車購(gòu)車時(shí)也不用過(guò)于擔(dān)心。

v續(xù)航里程短和電池衰減哪個(gè)更“致命”？

目前市面上絕大部分乘用車使用的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池一般循環(huán)使用壽命在2000次以上。三元鋰電池（當(dāng)下大部分電動(dòng)汽車都采用三元鋰電池）的循環(huán)使用壽命一般在1000次以上。

以三元鋰電池為例簡(jiǎn)單做一個(gè)測(cè)算，假設(shè)一周內(nèi)，新能源汽車滿充滿放的次數(shù)為2次，則正常可以充500周，即10年左右。假設(shè)充一次可以跑300公里，則基本上可以跑30萬(wàn)公里，如果按照每年兩萬(wàn)公里進(jìn)行核算，則至少可以跑15年。當(dāng)然，電池衰減是隨著時(shí)間慢慢進(jìn)行的，所以，保守起見(jiàn)，綜合續(xù)航里程可以打8折，也至少可以跑24萬(wàn)公里?；旧吓艿竭@個(gè)續(xù)航里程之前，估計(jì)這個(gè)車也差不多報(bào)廢了。所以對(duì)于電動(dòng)汽車，電池衰減基本不影響用戶的使用體驗(yàn)。但是續(xù)航里程短會(huì)讓用戶陷入無(wú)盡的焦慮之中。

哪些不科學(xué)用車方式會(huì)影響電池壽命？

以下不科學(xué)的用車方式會(huì)對(duì)電池造成傷害，影響電池使用壽命：

車輛長(zhǎng)期不開(kāi)，虧電放置

如果長(zhǎng)期停放不開(kāi)，電池會(huì)因?yàn)樽苑烹姸罱K導(dǎo)致電量耗光。在虧電狀態(tài)下長(zhǎng)期存放，會(huì)影響電池容量和壽命。虧電狀態(tài)存放時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。因此，車閑置不用時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

急加減速

大電流放電（急加速），或者大電流回充（急減速，急剎車），相當(dāng)于電池會(huì)在比較極限的狀況下使用，會(huì)加速電池的老化，從而縮減壽命。在車輛急加速時(shí)，由于放電倍率大，電池需要在短時(shí)間內(nèi)釋放出大量電流，鋰離子在電池內(nèi)部的移動(dòng)速度必然加快，這樣，電池溫度會(huì)急劇上升，并容易使電池包內(nèi)部電芯產(chǎn)生不一致，或者使部分電芯出現(xiàn)過(guò)放，從而影響電池性能，縮短電池使用壽命。

慢充可以延長(zhǎng)電池使用壽命？

慢充對(duì)于電池肯定是利好的，也可以一定程度上延長(zhǎng)電池使用壽命?？斐溥^(guò)程可能導(dǎo)致的高溫、鋰枝晶、電池變形等均會(huì)對(duì)電池安全和壽命產(chǎn)生影響。

目前各電池廠家的電池?zé)峥刂萍夹g(shù)相對(duì)成熟，所以快充對(duì)于電池使用壽命的影響是有限的。從電池使用壽命角度來(lái)看，慢速恒流充電無(wú)疑是對(duì)保證電池壽命最好的方法。但從時(shí)間就是金錢的角度來(lái)看，快速充電器節(jié)省下來(lái)的時(shí)間所帶來(lái)的效益，遠(yuǎn)比損傷電池壽命的損失大得多。如果家中有充電條件固然好，可以以一個(gè)合適的充電功率進(jìn)行慢充；但如果需要用車，需要快速充電，也可以放心使用。

“用完再充”還是“隨用隨充”？哪種充電方式不傷害電池？

早期使用手機(jī)時(shí)，手機(jī)銷售商會(huì)告知大家，“一定要把手機(jī)電量用光，一直用到自動(dòng)關(guān)機(jī)后再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲(chǔ)電量就會(huì)下降?！庇薪橛诖?，不少電動(dòng)汽車車主認(rèn)為電動(dòng)汽車也應(yīng)該把電用光再充才好。

首先，當(dāng)時(shí)的手機(jī)銷售商并沒(méi)有危言聳聽(tīng)，這是因?yàn)橛须姵赜洃浶?yīng)在作怪。

但電池記憶效應(yīng)有一個(gè)前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應(yīng)的，可以隨時(shí)充電不論剩余電量有多少。所以電動(dòng)汽車在日常使用中并不需要將電池電量徹底用光在充電，隨用隨充是正確的使用方法，而且在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節(jié)省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態(tài)下充電，效率更高。

充電多長(zhǎng)時(shí)間為最佳？

慢充又稱常規(guī)充電，車載充電，是采用隨車配備的便攜式充電設(shè)備進(jìn)行充電，可使用家用電源或?qū)Ｓ玫某潆姌峨娫?。就是我們現(xiàn)在乘用車使用的方式：車載充電機(jī)和家用壁掛式充電樁。充電電流較小一般在6-32A左右，充電時(shí)間取決于電池組容量大小和充電槍/電網(wǎng)功率。

快充又稱地面充電，是通過(guò)非車載充電機(jī)采用大電流給電池直接充電，使電池在短時(shí)間內(nèi)可充至80%左右的電量，因此也稱為應(yīng)急充電?？焖俪潆娔Ｊ降碾娏骱碗妷阂话阍?50～400A和200～750V，充電功率大于45kW。此種方式多為直流供電方式，地面的充電機(jī)功率大，輸出電流和電壓變化范圍寬。充電時(shí)間取決于電池組容量大小和充電樁網(wǎng)功率。

電動(dòng)車怎么樣充電才是正確的？

1. 不要等到車輛趴窩才充電。車輛開(kāi)到提示充電出現(xiàn)就可以了，雖然廠家對(duì)電池已經(jīng)做了過(guò)放保護(hù)，但強(qiáng)行將車開(kāi)到趴窩也會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不利影響。

2. 隨用隨充好習(xí)慣。平時(shí)應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好習(xí)慣，使電池經(jīng)常保持足電狀態(tài)。而且在寒冷的冬季，隨用隨充可以節(jié)省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態(tài)下充電，效率更高。鋰離子電池最佳的充電速度一般是在電池電量20%-80%的范圍左右（不同廠家產(chǎn)品會(huì)略有不同），而且所以建議您在日常使用電動(dòng)汽車時(shí)，電池電量保持在20%-80%之間，隨用隨充，這樣既充電時(shí)間短、效率高，而且還能確保動(dòng)力電池的使用壽命盡量不受影響。

3. 使用原裝充電器進(jìn)行充電。原裝正品充電部件符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且接觸良好，可以確保充電安全，請(qǐng)放心使用。而且，電池充滿后會(huì)自動(dòng)切斷充電電流，不必?fù)?dān)心時(shí)間過(guò)程而導(dǎo)致“電線發(fā)熱起火”。采用非標(biāo)充電設(shè)備，有電壓不穩(wěn)定，導(dǎo)致過(guò)壓過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。

4. 盡量選擇慢充進(jìn)行充電。電動(dòng)汽車在日常使用中，充電最好有規(guī)律，保持好良好充電習(xí)慣，合理的選擇充電模式，在不著急的情況下面，盡量的選擇慢充。

5. 盡量避免在寒冷的戶外進(jìn)行充電。電動(dòng)汽車充電的地點(diǎn)最好選擇溫度較高的室內(nèi)停車場(chǎng)。這樣既能保證充滿充足電，又能避免電池容量的低溫?fù)p失；

6. 禁止飛線充電。充電時(shí)發(fā)熱是因?yàn)榻苟桑河须娮?、電流就?huì)產(chǎn)生熱量。三角插頭如果生銹或者有腐蝕，會(huì)導(dǎo)致接觸電阻變大，很容易導(dǎo)致充電過(guò)熱。

7. 充電時(shí)別強(qiáng)迫癥追求100%。電池在接近充滿狀態(tài)時(shí)會(huì)進(jìn)入涓流充電階段，充電電流小，等待時(shí)間長(zhǎng)，而且對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，100%滿電并不最健康最穩(wěn)定的狀態(tài)，所以充電時(shí)避免強(qiáng)迫癥追求100%電量是一個(gè)對(duì)電池有利的正確的充電方式。

電池平時(shí)如何保養(yǎng)？

盡量避免大電流充放電

大電流放電（急加速），或者大電流回充（急減速，急剎車）或充電，相當(dāng)于電池會(huì)在比較極限的狀況下使用，會(huì)加速電池的老化，從而縮減壽命。在車輛急加速時(shí)，由于放電倍率大，電池需要在短時(shí)間內(nèi)釋放出大量電流，鋰離子在電池內(nèi)部的移動(dòng)速度必然加快，這樣，電池溫度會(huì)急劇上升，并容易使電池包內(nèi)部電芯產(chǎn)生不一致，或者使部分電芯出現(xiàn)過(guò)放，從而影響電池性能，縮短電池使用壽命。

避免暴曬或極寒。

電動(dòng)汽車如果長(zhǎng)時(shí)間放在強(qiáng)烈的太陽(yáng)光下暴曬，會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而導(dǎo)致電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速老化。而如果在極寒的氣溫下也同樣會(huì)對(duì)電池的活性產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致續(xù)航能力降低。

嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間存放時(shí)虧電

在虧電狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間存放電池，很容易因?yàn)樽苑烹妼?dǎo)致電池過(guò)放，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越重。因此，電池閑置不用時(shí)，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。

淺充淺放

對(duì)于鋰離子電池，在沒(méi)有完全放電情況下，頻繁充電并不會(huì)影響其容量和壽命，反而對(duì)電池是一種利好習(xí)慣。鋰離子電池最佳的充電速度一般是在電池電量20%-80%的范圍左右（不同廠家產(chǎn)品會(huì)略有不同），而且所以建議您在日常使用電動(dòng)汽車時(shí)，電池電量保持在20%-80%之間，隨用隨充，這樣既充電時(shí)間短、效率高，而且還能確保動(dòng)力電池的使用壽命盡量不受影響。

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