河南科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告(學(xué)生填表)學(xué)院:車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院2013年4月15日課題名稱(chēng)大學(xué)生方程式賽車(chē)設(shè)計(jì)(轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì))學(xué)生姓名林祖棟專(zhuān)業(yè)班級(jí)車(chē)輛091課題類(lèi)型論文指導(dǎo)教師牛毅職稱(chēng)課題來(lái)源生產(chǎn)文獻(xiàn)綜述課題研究的背景大學(xué)生方程式賽車(chē)活動(dòng)以院校為單位組織學(xué)生參與,賽事組織的目的主要有:一是重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)、制造能力、成本控制能力和團(tuán)隊(duì)溝通協(xié)作能力,使學(xué)生能夠盡快適應(yīng)企業(yè)需求,為企業(yè)挑選優(yōu)秀適用人才提供平臺(tái);二是通過(guò)活動(dòng)創(chuàng)造學(xué)術(shù)競(jìng)爭(zhēng)氛圍,為院校間提供交流平臺(tái),進(jìn)而推動(dòng)學(xué)科建設(shè)的提升;大賽在提高和檢驗(yàn)汽車(chē)行業(yè)院校學(xué)生的綜合素質(zhì),為汽車(chē)工業(yè)健康、快速和可持續(xù)發(fā)展積蓄人才,增進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研三方的交流與互動(dòng)合作等方面具有十分廣泛的意義。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)需要全套設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系QQ1537693694向操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。它的作用:保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu),在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí),保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。在賽車(chē)中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占有重要的地位。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是任何車(chē)輛都不可或缺的組成部分,其設(shè)計(jì)制造質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性、安全性等技術(shù)性能。汽車(chē)操縱穩(wěn)定性又被人們稱(chēng)為“高速車(chē)輛的生命線”。由此,轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)是如此重要。通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向系的優(yōu)化設(shè)計(jì),來(lái)為賽車(chē)其他零部件分析優(yōu)化提供思路,以達(dá)到對(duì)賽車(chē)的結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展歷程汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)基本階段,線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為其發(fā)展趨勢(shì)。[5]、純機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),由于產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的轉(zhuǎn)矩完全由機(jī)械力來(lái)提供,所以為施加足夠的轉(zhuǎn)矩而不得不適用大直徑的方向盤(pán),因此占用了很大的駕駛空間而使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得很笨拙,而且駕駛?cè)藛T操作起來(lái)也比較吃力,故適用范圍有很大局限性[6]。但是由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、故障率低,目前在一部分轉(zhuǎn)向操縱力不大、對(duì)操控性能要求不高的微型轎車(chē)、農(nóng)用機(jī)械上仍有使用。、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)于1953年通用汽車(chē)公司首次使用。80年代后期,這一系統(tǒng)進(jìn)一步得到優(yōu)化,出現(xiàn)了變流量泵液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VariableDisplacementPowerSteeringPump)和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向(ElectricHydraulicPowerSteering,簡(jiǎn)稱(chēng)EHPS)系統(tǒng)[7]。變流量泵助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車(chē)處于比較高的行駛速度或者不需要轉(zhuǎn)向的情況下,泵的流量會(huì)相應(yīng)地減少,從而有利于減少不必要的功耗。電需要全套設(shè)計(jì)請(qǐng)聯(lián)系QQ1537693694動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵,由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速可調(diào),可以即時(shí)關(guān)閉,所以也能夠起到降低功耗的功效。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低了轉(zhuǎn)向操縱力,從而大大減少了方向盤(pán)所占用的駕駛室空間,同時(shí)也使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加靈敏[8]。由于該類(lèi)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)成熟、能提供大的轉(zhuǎn)向操縱助力,目前在部分乘用車(chē)、大部分商用車(chē)特別是重型車(chē)輛上廣泛應(yīng)用。但是該系統(tǒng)在系統(tǒng)布置、安裝、密封性、操縱靈敏度、能量消耗、磨損與噪聲等方面存在不足。、汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)EPS在1988年由日本鈴木公司首次開(kāi)發(fā)出來(lái),此后,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)得到迅速發(fā)展,其應(yīng)用范圍已經(jīng)從微型轎車(chē)向大型轎車(chē)和客車(chē)方向發(fā)展。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、車(chē)速傳感器、電子控制器、電動(dòng)機(jī)、電磁離合器和減速機(jī)構(gòu)等

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