在科技日新月異的今天，智能化與電動汽車似乎已被默認(rèn)為一對黃金搭檔。你是否也曾被這樣的觀念所影響，認(rèn)為智能化必然是電動車的專屬標(biāo)簽？然而，當(dāng)你深入探究，或許會發(fā)現(xiàn)一個被忽視的事實：其實，燃油車也早已踏上了智能化的征途，且其智能化程度并不遜色于電動車。

那么，為何在眾多消費者的心中，智能化與電動汽車總是如影隨形呢？這背后，其實隱藏著汽車電動化進(jìn)程中的一個有趣現(xiàn)象。

首要原因，在于電動車在智能化方面更容易實現(xiàn)彎道超車。相較于燃油車需要巨額投入來研發(fā)發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等機(jī)械部件，電動車則可以將這部分資金投入到智能科技的研發(fā)中。此外，電動車的大電池為各種智能電子設(shè)備提供了不間斷的電源，使得電動車在智能化方面找到了一個獨特的差異化突破點。

其次，飽和式的宣傳策略也在一定程度上影響了消費者的認(rèn)知。不少電動車品牌的CEO來自互聯(lián)網(wǎng)和消費電子領(lǐng)域，他們采用的營銷方式與汽車行業(yè)傳統(tǒng)方式大相徑庭。通過持續(xù)的、高強(qiáng)度的宣傳，這些品牌成功地將電動車與智能化緊密聯(lián)系在一起，從而在消費者心中樹立了“智能化即電動車”的刻板印象。然而，鮮有人注意到，早在2017年，奧迪A8就已經(jīng)作為全球首款實現(xiàn)L3智能駕駛的燃油車問世了。

再者，AI和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展也為電動車的智能化提供了有力支撐。當(dāng)新興電動車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)時，恰逢AI算法和芯片算力迎來井噴期。這些技術(shù)的發(fā)展為車端智能化提供了肥沃的土壤，而電動車品牌則抓住了這一機(jī)遇，不斷推出與智能化相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)，并得到了大量宣傳。

那么，當(dāng)我們談?wù)摗捌嚨闹悄芑睍r，我們到底在談?wù)撌裁茨兀科鋵?，汽車智能化主要包含兩個方面：一是汽車的“駕駛輔助系統(tǒng)”（ADAS），二是大家更容易感知的“智能座艙”。而這兩個方面，與車輛是否是電動車并無直接關(guān)聯(lián)。

因為燃油車和電動車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，而ADAS和智能座艙的能力高低則與動力系統(tǒng)是完全解耦的。無論是電動車還是燃油車，都可以配備先進(jìn)的ADAS和智能座艙系統(tǒng)。大家可以仔細(xì)想想，連過去的燃油車都可以使用大功率的空調(diào)和音響，那么區(qū)區(qū)幾十上百瓦功率的ADAS和智能座艙域控/ECU不會有電供不上的問題。

不過，穩(wěn)定持續(xù)的大功率能量輸出對燃油車有難度，因為這需要用到高壓系統(tǒng)——電機(jī)，電池，逆變器，DCDC，高壓空調(diào)，高壓線束，充電機(jī)等，而汽車上其他的電子系統(tǒng)都屬于低壓系統(tǒng)，不存在無法供電的問題。

01，只要肯投入，燃油車也很智能

以2025款 MG7為例，這款燃油車在智能駕駛和智能車機(jī)兩大核心領(lǐng)域都實現(xiàn)了深度升級，廠家更是宣稱該車是20萬級內(nèi)最聰明的燃油車。

智駕方面，MG7 2025款優(yōu)化車道選擇與變道算法，讓NGP通行效率更高，邏輯更靈活。例如，當(dāng)駕駛員輕撥轉(zhuǎn)向桿退出NGP模式后，只要回到劃線的車道上，NGP系統(tǒng)會迅速重新啟動，確保駕駛安全；新增記憶停車助理，停車后自動識別車位標(biāo)號并推送給車主，解決大商場停車后找車難；新增P2P記憶泊車功能，用戶只需在車機(jī)大屏或手機(jī)APP上簡單操作，車輛便能依據(jù)記憶路線，在地面及地下等多種場景中自動完成遠(yuǎn)距離泊車/召喚動作。此外，360度全景影像等智能駕駛輔助功能也進(jìn)一步降低了駕駛難度和強(qiáng)度，為用戶提供了更加便捷、智能的停車體驗。

MG7搭載了先進(jìn)的NGP高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅具備傳統(tǒng)的車道保持、主動剎車和車道偏離輔助功能，還通過高精度定位模塊和上汽工程師自主研發(fā)的算法，將車載慣性導(dǎo)航、IPS模塊定位以及北斗、GPS等導(dǎo)航核心功能相結(jié)合，提升了駕駛安全性。該系統(tǒng)包括22項高階輔助駕駛功能，如ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動剎車等，在導(dǎo)航過程中能提供智能巡航和車道保持等L2級自動駕駛輔助，還能在變道時提供接管服務(wù)。

車機(jī)方面，新車優(yōu)化車機(jī)視覺設(shè)計、新增“靈動島”功能，支持多應(yīng)用切換時確保導(dǎo)航信息實時顯示，也可自定義桌面壁紙；新增紅綠燈倒計時功能，把現(xiàn)實紅燈讀秒在車機(jī)上呈現(xiàn)；提升車機(jī)系統(tǒng)的整體響應(yīng)速度，開機(jī)及語音響應(yīng)提速30%。

02，智能車，從好車開始

在造型設(shè)計上，MG7 2025款無疑是一款令人眼前一亮的作品。新車前臉采用了寬體獵爪矩陣式運動格柵，搭配極具視覺沖擊力的數(shù)字獵瞳LED大燈，讓人一眼便難以忘懷。尾部則配備了保時捷同款自適應(yīng)三段式電動尾翼，不僅收放自如，更彰顯了空氣動力美學(xué)的精髓。加之雙邊四出真排氣設(shè)計，更是將運動感展現(xiàn)得淋漓盡致。Fastback溜背造型讓整車視覺重心后移，配合雙段式的腰線設(shè)計以及四門無框車門設(shè)計，營造出一種時尚而充滿動感的跑車風(fēng)范。

在動力方面，MG7 2025款搭載了2.0T+9AT“雙十佳”動力總成，最大功率高達(dá)192kW，峰值扭矩達(dá)到405N?m，這樣的性能配置使得車輛僅需6.5秒即可完成零百加速，充分展現(xiàn)了其作為性能車的強(qiáng)大實力。

操控性方面，MG7 2025款同樣表現(xiàn)出色。整車配備了mCDC智能可調(diào)電控懸架，即使面對復(fù)雜的路況也能確保駕駛的平穩(wěn)與舒適。同時，E-LSD電子限滑差速器的加入有效防止了打滑現(xiàn)象，進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性。而X-Mode超級玩家模式則為駕駛者提供了150余種自定義駕駛模式，讓每一次駕駛都能成為一次個性化的體驗，盡享純粹的駕駛樂趣。

在品質(zhì)打造上，MG7 2025款同樣不負(fù)眾望。車身采用了高強(qiáng)度鋼材，使用比例高達(dá)84%，抗扭剛性更是達(dá)到了31000N?m/deg，這一水平足以媲美傳統(tǒng)50萬以上豪華燃油車。車內(nèi)中控臺采用了軟性材料包覆，并融合了水波紋壓印工藝，座椅則選用了Nappa真皮與高檔麂皮絨材質(zhì)，營造出一種豪華而舒適的駕乘空間。

為了營造更為靜謐的駕乘環(huán)境，MG7 2025款全車共設(shè)置了44處吸音材料，使得整車在風(fēng)噪、路噪控制上表現(xiàn)出色。而在用戶關(guān)心的車內(nèi)環(huán)保品質(zhì)方面，新車甲醛含量僅為國標(biāo)的1/12，確保了車內(nèi)空氣的清新與健康，為駕乘者提供了更加安全、舒適的出行體驗。

小結(jié)

智能化并非新能源的特權(quán)，而是時代的剛需。MG7 2025款以其卓越的智能化表現(xiàn)，讓大伙認(rèn)識到，原來燃油車同樣可以很智能。目前，MG7 2025款已上市，共推出6款車型，即日起至12月31日，限時一口價11.29萬元-16.29萬元。（文|李健波）

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