以下文章來源于董濤說車Pro 

茨維考是德國東部的一座工業(yè)城市，不如底特律那么出名，但自從奧古斯特·霍希于20世紀初在這里創(chuàng)立奧迪以來，城市經(jīng)濟便一直圍繞著內燃機工業(yè)發(fā)展。2018年，當大眾汽車宣布將茨維考工廠改造為只生產電動汽車時，無異于在城市投放一顆重磅炸彈。大眾汽車關閉了熱銷的高爾夫掀背車的裝配線，將這家在高速公路上擁有自己出口的工廠改造成為適合生產六款電動車型的地方。改造后的工廠每分鐘可以生產一輛汽車，并通過火車運送出去。這是大型汽車廠從內燃機完全轉向電動化的極端案例，茨維考成為汽車行業(yè)轉型期的一個嘗試。電動車的零部件比汽油車少得多，沒有散熱器、排氣管、油箱、風扇皮帶以及復雜的變速箱等等。許多汽車行業(yè)的從業(yè)者、高管和政客都推測，電動汽車需要的工人更少，將會導致全球工業(yè)城鎮(zhèn)大規(guī)模失速和失業(yè)。茨維考有超過1萬人為大眾工作，還有數(shù)萬人為汽車供應商工作，積極的嘗試似乎可以避免可怕的后果，然而，茨維考的市中心依舊有些沉悶，人們顯得有些不安。電動化轉型本身不會導致經(jīng)濟危機，但電動車的到來和其他新技術正在撼動老牌巨頭的生意，從業(yè)者遭受著痛苦，處在主機廠下游的汽車供應鏈，率先感受到了寒意。根據(jù)重組業(yè)務咨詢公司Falkensteeg數(shù)據(jù)，1-6月，有162家營業(yè)額超過1000萬歐元的公司申請破產，同比增長41%。提交申請最多的行業(yè)之一，就是汽車零部件供應商，破產的企業(yè)超過20家，同比增長60%。當前的危機與2020年疫情期間的破產高峰如出一轍，當時有28家公司退出市場。近年來，中小型供應商的日子比疫情期間好過了一些，卻依然岌岌可危。隨著汽車制造商繼續(xù)取消和推遲訂單，能否熬過2024年下半年十分關鍵。茨維考的嘗試是積極的。然而，歐美對電動車的需求低于預期，許多希望利用轉型帶來增長機會的德國汽車零部件應商發(fā)現(xiàn)自己被巨額的前期投資困住了。德國大型汽車制造商也在努力應對挑戰(zhàn)，尤其是面對迅速崛起且具有成本競爭力的中國對手時。左邊是日漸衰退的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，右邊是方興未艾的電動車市場，在舒舒服服的過了一個世紀之后，德國汽車進入了艱難時刻。德國零部件供應商，成群結隊的關閉擁有幾百或幾千名員工的小型企業(yè)，通常專門生產單個零部件，在德國，這些中小企業(yè)正在成群結隊的關閉。最新一個申請破產的德國零部件供應商是Recaro Automotive，這家誕生于1963年的座椅企業(yè)給出的理由是，“最近幾年的危機導致價格大幅上漲，并失去了一份重要合同，公司陷入了嚴重的財務困難”。Recaro Automotive是阿斯頓·馬丁、寶馬、蘭博基尼、奔馳等豪華汽車品牌的供應商。另一家?guī)缀跬粫r間進入破產程序的是BBS。這家德國企業(yè)是一級方程式賽車的唯一車輪供應商，以提供高性能汽車的輪轂而聲名鵲起，然而在今年5月和6月已經(jīng)發(fā)不出工資了。再向前追溯，6月26日德國汽車供應商Allgaier向當?shù)胤ㄔ荷暾埰飘a，其主要客戶包括保時捷。該集團成立于1906年，總部位于斯圖加特附近的烏英根（Uhingen），擁有約1700名員工，是汽車鈑金成型領域知名供應商，同時也活躍于機床、工具制造以及篩選系統(tǒng)等領域。2月，著名汽車內飾供應商Eissmann Automotive的德國分公司申請破產，該公司總部位于斯圖加特南部的巴特烏拉赫，為幾乎所有汽車品牌生產過內飾，在全球17 座工廠擁有5000 名員工，其中1000人在德國。這樣的例子還有很多?？s減的訂單，高昂的成本，強勁的對手……導致部分德國零部件供應商的競爭力開始消失。為了活下去，一些汽車供應商開發(fā)了電動汽車的新部件，取代即將過時的產品。例如德國供應商Ebersp?cher在茨維考以東60英里處設有一家工廠，除了為傳統(tǒng)汽車提供排放系統(tǒng)外，還開始為電動汽車提供溫度控制系統(tǒng)。“你出局了——新一輪裁員潮來了”那些仍在寒冬中堅持的企業(yè)，大多選擇了瘦身。德國汽車零部件巨頭采埃孚近日宣布，預計將在2028年底前，將其德國員工人數(shù)從目前的5.4萬人，逐步削減1.1萬-1.4萬人，這幾乎占德國所有工作崗位的四分之一。另外，采埃孚計劃在德國進行必要的工廠整合，以調整產能。此前，企業(yè)已經(jīng)宣布未來兩年內實施一項緊縮策略，旨在節(jié)省高達60億歐元的開支。博世集團在2023年年底表示，其德國兩家生產變速器的工廠裁員至少1500人，并計劃2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人。經(jīng)過了一輪又一輪的裁員計劃后，博世并未排除裁員人數(shù)可能更多的可能性。例如，僅柴油開發(fā)停止一項就會導致開發(fā)和行政部門損失1500個工作崗位。該集團發(fā)言人表示，“我們面臨的挑戰(zhàn)比預期的要大得多?！苯衲?月，另一件零部件巨頭大陸集團正式啟動7150人的裁員計劃，計劃2025年底前完成，其中包括1750個研發(fā)崗位，以及5400個行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國，計劃2025年底前完成。德國汽車工業(yè)即將出現(xiàn)異常血腥的清洗，數(shù)十萬個崗位岌岌可危，其中一些是高技能工作崗位。汽車行業(yè)（不包括維修店、加油站、貿易和銷售）雇用了80多萬人，根據(jù)消息來源和預測，其中的一半以上處于危險之中?！巴蝗恢g，中層管理人員和經(jīng)驗豐富的工程師也面臨失業(yè)的風險?！钡聡渡虉蟆穼懙溃搱笤?月底發(fā)表了一篇文章，標題十分扎心，“你出局了——新一輪裁員潮”。文章稱，目前被解雇的人不僅穿著工作服，往往還穿著西裝、實驗室外套或帽衫。勞動力市場專家警告人們不要幻想大多數(shù)受影響的人可以輕易轉崗位，就算行得通，這些新職位的薪水通常也比大公司的傳統(tǒng)職位低得多?！毖巯碌倪@波裁員潮遠未結束，這是開始?！霸谖磥韼字芎蛶讉€月內，其他公司可能會宣布新的或更殘酷的緊縮計劃?！薄渡虉蟆吩?jīng)濟專家的話說。智能電動轉型的過程所需成本高昂，但生產電動車花費的工作時間更少，利潤更低。在全球市場，德國汽車品牌正在與美國和中國企業(yè)進行鏖戰(zhàn)，競爭的激烈也令零部件廠商的訂單減少。Stellantis的老板唐唯實(Carlos Tavares)曾談到“血腥和動蕩的2024年”。他所領導的集團在德國的工廠（包括歐寶）2023年產能利用率僅為60%。茨維考商會主席馬克斯·揚科夫斯基(Max Jankowsky)最近去迪拜旅行時沒有看到任何大眾汽車，這讓他很失望?！爸挥刑厮估?、特斯拉、特斯拉，”揚科夫斯基先生說，他同時還是一家為大眾供貨的汽車零部件供應商。德國汽車的未來似乎充滿不確定性，勒緊腰帶成為供應商們度過寒冬的無奈選擇。

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