原標(biāo)題：“強(qiáng)制休息”是對(duì)騎手健康權(quán)益負(fù)責(zé)

近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，為保障安全，外賣平臺(tái)對(duì)于跑單時(shí)長(zhǎng)累計(jì)過長(zhǎng)的騎手將采取強(qiáng)制下線。12月17日，美團(tuán)回應(yīng)稱，確實(shí)有相關(guān)舉措，對(duì)于具體強(qiáng)制下線的時(shí)長(zhǎng)，目前方案正在試點(diǎn)中，相關(guān)規(guī)則將在完善后公布。餓了么表示，今年8月關(guān)于騎手休息的措施已在全國上線，相關(guān)舉措正持續(xù)完善中。（12月18日《成都商報(bào)》）

過度跑單將被強(qiáng)制下線，有助于預(yù)防騎手過度疲勞，減少交通安全隱患。今年暑期檔熱映的電影《逆行人生》，不僅讓觀眾為外賣騎手的拼搏勁頭所震撼，也引發(fā)對(duì)其工作內(nèi)容的討論。比如，有的騎手為了能接到更多的訂單，忽視交通規(guī)則和安全隱患，在送餐途中頻繁上演“速度與激情”。

文藝作品是反映現(xiàn)實(shí)生活的一面鏡子?，F(xiàn)實(shí)中，在算法的驅(qū)動(dòng)下，為了不獲得差評(píng)，不降低收入，不被“末位淘汰”，一些騎手選擇鋌而走險(xiǎn)，存在闖紅燈、超速、逆行、搶占機(jī)動(dòng)車道等行為。有外賣騎手如此形容自己的職業(yè)：“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！笔聦?shí)上，騎手送餐時(shí)發(fā)生的交通事故不少。有數(shù)據(jù)顯示，2023年全國發(fā)生的外賣騎手交通事故達(dá)1.2萬宗。騎手過度跑單勢(shì)必疲勞作戰(zhàn)，增大交通安全隱患。強(qiáng)制休息相當(dāng)于給他們建立了防疲勞機(jī)制，有助于打破惡性循環(huán)，幫助他們及時(shí)恢復(fù)體力、精力。

防疲勞機(jī)制還有助于降低猝死風(fēng)險(xiǎn)。今年9月，杭州一位50多歲的外賣員接完單后猝死。有知情者稱，他是附近的“單王”，跑單非常拼，經(jīng)常一天只睡三四個(gè)小時(shí)，困了就在電動(dòng)車上睡覺，一有單就又去跑。近年來，這種高強(qiáng)度的工作模式，正悄然增加著這一群體猝死的風(fēng)險(xiǎn)。因此，探索完善防疲勞機(jī)制，是對(duì)騎手們的生命健康負(fù)責(zé)。

不過，對(duì)于這一機(jī)制，一些騎手擔(dān)心會(huì)減少他們的收入。這也提醒平臺(tái)，既要建立完善防疲勞機(jī)制，又要在實(shí)際操作中把握好度。2021年，市場(chǎng)監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)意見提出，不得將“最嚴(yán)算法”作為考核要求，通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數(shù)量、準(zhǔn)時(shí)率、在線率等考核要素，適當(dāng)放寬配送時(shí)限。切實(shí)維護(hù)外賣送餐員的權(quán)益，關(guān)鍵在于平臺(tái)是否能夠不折不扣地落實(shí)上述要求，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。除了摒棄效率至上、少些超時(shí)罰款之外，還應(yīng)探索更多措施，切實(shí)提高騎手收益。

無論是平臺(tái)所雇騎手，還是第三方勞務(wù)派遣公司所雇騎手，都應(yīng)保障他們的健康權(quán)益，推動(dòng)行業(yè)人性化發(fā)展。比如，為騎手購買五險(xiǎn)一金、交通意外險(xiǎn)、重大疾病保險(xiǎn)等，提供低價(jià)的工作餐以及各種各樣的補(bǔ)貼和福利，等等。如果不能平衡好收入和休息之間的關(guān)系，就不能有效激發(fā)騎手們的安全意識(shí)，也不能提高他們的工作積極性。如果僅有防疲勞機(jī)制，缺乏必要的保障措施，有可能會(huì)滋生利用外掛軟件搶單、跨平臺(tái)跑單等變相跑單的現(xiàn)象，這不利于化解過度跑單的問題。因此，除了“強(qiáng)制休息”外，平臺(tái)還應(yīng)調(diào)整算法、優(yōu)化派單機(jī)制，完善獎(jiǎng)懲措施，加強(qiáng)對(duì)騎手日常培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)，鼓勵(lì)騎手在疲勞時(shí)自主休息。（何勇海）

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