首頁資訊太空旅行，到底去哪？怎么去？費(fèi)用如何？一文深解

太空旅行，到底去哪？怎么去？費(fèi)用如何？一文深解

來源：泰然健康網(wǎng) 時間：2024年12月15日 19:56

日前，國內(nèi)一家商業(yè)航天公司面向大眾公開售賣2張?zhí)章眯小按薄?。這次旅行是亞軌道飛行，預(yù)計(jì)2027年首飛，每張票價為150萬元，直播間特價100萬元，預(yù)售訂金5萬元，已經(jīng)售罄。

今年4月，中國載人航天工程辦公室也表示，我國將抓緊研究推動國外航天員以及太空游客參與空間站飛行。

而國外多家商業(yè)航天公司已經(jīng)成功開展太空旅行項(xiàng)目。太空旅行，未來已來。

太空旅行主要分為亞軌道飛行和軌道級太空旅行，兩種飛行有何不同？為何說亞軌道飛行是普通人去往太空的第一步？

太空旅行相關(guān)技術(shù)成熟嗎，如何保證安全？

高額票價讓人望而卻步，太空旅行未來能夠“飛入尋常百姓家”嗎？

什么是亞軌道飛行？

為何是普通人去往太空的第一步？

目前的太空旅行開發(fā)主要有兩種方向——亞軌道飛行和軌道級太空旅行。

軌道級太空旅行，和大家熟悉的載人航天沒有區(qū)別，可以真正把游客送到太空或空間站，游客在太空中停留的時間也更長。這需要航天器能“繞著地球飛”，要達(dá)到入軌條件，即飛行高度一般在300公里以上，飛行速度達(dá)到第一宇宙速度（每秒7.9千米）。

目前，美國SpaceX公司是世界上唯一一家能將普通人送入軌道并送往國際空間站的商業(yè)航天公司。票價也是天價，據(jù)報(bào)道，在2022年一次前往國際空間站的太空旅行中，每名乘客支付了5500萬美元。

相比于軌道級太空旅行，亞軌道飛行的技術(shù)難度和成本都更低。

目前國際公認(rèn)地球大氣層與太空的邊界是100公里，俗稱為卡門線，穿過了卡門線，就意味著進(jìn)入了太空。亞軌道飛行，就是指在100公里左右或者100公里以下的太空邊緣進(jìn)行的飛行。它的基本原理，是垂直上升飛行，達(dá)到最高點(diǎn)后，再逐漸下落到地面，因?yàn)樗俣群透叨冗_(dá)不到入軌條件，所以不能長期停留在太空。

這種亞軌道飛行，在國外已經(jīng)成功進(jìn)行過多次，提供相關(guān)服務(wù)的商業(yè)公司主要有兩家——英國維珍銀河公司和美國藍(lán)色起源公司。

英國維珍銀河公司的亞軌道飛行，由雙體運(yùn)輸機(jī)搭載太空船起飛，達(dá)到一定高度后，太空船釋放，繼續(xù)爬升，直至距地面89公里左右的最高點(diǎn)，乘客能體驗(yàn)到幾分鐘失重，隨后太空船下降、降落。全程歷時約1小時，票價從25萬到45萬美元不等。

美國藍(lán)色起源公司不使用太空飛機(jī)，而是用火箭將游客送上太空?；鸺龑⑤d人艙送至距地面約100公里處，載人艙進(jìn)入幾分鐘失重狀態(tài)，最終在降落傘減速作用下回到地面，全程約10分鐘。

這次，國內(nèi)商業(yè)航天公司深藍(lán)航天售賣的太空旅行船票，也是亞軌道飛行。

據(jù)介紹，這次亞軌道飛行任務(wù)將采用可回收火箭和飛船載人艙的組合形式，火箭將載人飛船送至預(yù)定高度，隨后兩者分離，火箭使用發(fā)動機(jī)減速垂直著陸，飛船傘降返回。整個飛行過程約12分鐘，最大飛行高度可達(dá)100公里至150公里。

△飛船（左）及船箭組合體（右）

在這個過程中，游客能體會到乘坐飛船和火箭上升進(jìn)入太空、進(jìn)入太空之后的失重、在飛船中返回地球的下落以及最終回到地表的全過程，其中大約有5分鐘，游客處在失重的環(huán)境中。除此之外，深藍(lán)航天還稱，游客將“體驗(yàn)到宇宙的浩瀚和神秘，并見證地球以外的壯麗景觀”。

深藍(lán)航天創(chuàng)始人、CEO霍亮介紹，“打個比方，我們常說，中國人出國旅游，很多人會選擇距離較近的‘新馬泰’作為第一站，亞軌道飛行就可以理解為普通人進(jìn)入太空旅游的‘新馬泰’，這只是第一步，未來還將走得更遠(yuǎn)?！?/p>

此外，國內(nèi)另一家商業(yè)航天企業(yè)中科宇航也在布局太空旅行，表示其力鴻可重復(fù)使用飛行器計(jì)劃于2028年進(jìn)行首次載人飛行。

公開報(bào)道顯示，中科宇航的可重復(fù)使用飛行器，同樣是由助推火箭和搭載艙組成，整個飛行過程約10分鐘，票價在200萬至300萬元之間。

中科宇航創(chuàng)新中心總經(jīng)理王英誠表示，一方面，亞軌道飛行的技術(shù)相對容易實(shí)現(xiàn)，成本較低；另一方面，對于普通人來說，短暫地體驗(yàn)失重比較適宜，長時間進(jìn)入失重狀態(tài)，則要經(jīng)過更多訓(xùn)練。

中國的商業(yè)太空旅行

發(fā)展到了哪個階段？

這次公開售賣太空旅行船票，引發(fā)廣泛關(guān)注，也出現(xiàn)了一些質(zhì)疑的聲音。

據(jù)媒體報(bào)道，有國內(nèi)商業(yè)航天從業(yè)者表示，“把載人航天想得過于簡單了，單就一個故障情況下的逃逸系統(tǒng)，就不是兩三年能搞定的?！边€有從業(yè)人士認(rèn)為，先實(shí)現(xiàn)液體火箭入軌，再研發(fā)回收是比較合理的策略。而公開資料顯示，目前深藍(lán)航天尚未實(shí)現(xiàn)火箭入軌發(fā)射。

對此，霍亮表示，亞軌道太空旅游業(yè)務(wù)的技術(shù)難度比送航天員進(jìn)入空間站的難度低，相關(guān)技術(shù)的成熟度較高。

在載人飛船方面，中國航天從2003年神舟五號載人飛船成功將航天員送上太空并安全返回，至今已經(jīng)積淀了幾十年的經(jīng)驗(yàn)，并逐步外溢到商業(yè)航天企業(yè)，技術(shù)已經(jīng)成熟。對于亞軌道飛行，所要做的主要是進(jìn)一步提升舒適性，并進(jìn)行嚴(yán)格的測試和驗(yàn)證，以涵蓋各種極端環(huán)境和緊急避險(xiǎn)情況。

在火箭方面，霍亮介紹，雖然使用普通一次性火箭也可以進(jìn)行亞軌道飛行任務(wù)，但還要考慮一個關(guān)鍵因素——成本。一次性火箭的問題在于成本過高，一張船票的價格可能要達(dá)到數(shù)千萬元一張，票價過高就會導(dǎo)致市場過小，也就失去了商業(yè)化的能力，所以必須要研制可重復(fù)使用火箭，以降低成本、擴(kuò)大市場，打通商業(yè)化鏈條。

目前，深藍(lán)航天的可重復(fù)使用火箭正在加緊研制中。今年9月，深藍(lán)航天實(shí)施了星云一號首次高空垂直回收飛行試驗(yàn)，可回收復(fù)用的一子級箭體在飛行試驗(yàn)的最后著陸階段發(fā)生異常。據(jù)霍亮介紹，接下來還會進(jìn)行多次飛行試驗(yàn)，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)火箭的入軌加回收，“我們判斷，技術(shù)已經(jīng)成熟，接下來要做的是更多測試和安全性驗(yàn)證。”

此外，針對大家特別關(guān)心的安全問題，霍亮介紹，將從多方面保證。首先，在載人航天器的設(shè)計(jì)、制造和測試各個環(huán)節(jié)，都要遵循嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，保證航天器的可靠性和安全性。同時，要進(jìn)行充分的冗余設(shè)計(jì)和備份方案，保證一旦出現(xiàn)故障，備用系統(tǒng)能夠立刻頂上。并且在載人飛行之前，會經(jīng)過數(shù)十次至上百次的飛行測試，包括極端情況測試、故障測試、緊急逃逸和避險(xiǎn)測試等。此外，還要對游客和安全員進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，遵循嚴(yán)格的流程管理，等等。

霍亮強(qiáng)調(diào)，“我們要把所有能想到的安全措施都加上，并且再經(jīng)過幾十次、上百次飛行，將來才有可能真正載人飛行?！蓖瑫r他也指出，太空旅行在發(fā)展早期更像帶有探險(xiǎn)性質(zhì)的極限運(yùn)動，具有一定風(fēng)險(xiǎn)性，參與的雙方都要有這種意識。

關(guān)于國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)太空旅行項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度，中科宇航創(chuàng)新中心總經(jīng)理王英誠介紹，目前普遍還處于飛行器的研制、試驗(yàn)階段。因?yàn)樯婕暗饺说陌踩?，在真正進(jìn)行太空旅行之前，還有很長的路要走。一般要先進(jìn)行無人的飛行測試，飛行到一定數(shù)量后，再嘗試帶模擬人和生物開展試驗(yàn)，這會是一個漸進(jìn)的過程。目前，中科宇航正在研發(fā)可重復(fù)使用飛行器，已進(jìn)入工程研制階段后期；同時還需要突破助推火箭垂直回收、可靠冗余和高效復(fù)用等技術(shù)，開展多次飛行試驗(yàn)驗(yàn)證。

商業(yè)太空旅行

能“飛入尋常百姓家”嗎？

我們都知道，航天員要經(jīng)過嚴(yán)格的篩選和訓(xùn)練，那么，普通人進(jìn)行太空旅行，要符合哪些條件呢？

深藍(lán)航天給出的要求比較寬泛——“乘客需確保身體狀況適合太空旅行，建議提前進(jìn)行專業(yè)健康檢查”“乘客要求為18歲以上成人，但身體狀況須經(jīng)醫(yī)學(xué)評估后決定”。

霍亮表示，包括亞軌道飛行在內(nèi)的太空旅行作為一個新興領(lǐng)域，在發(fā)展初期并不是常規(guī)的大眾旅游項(xiàng)目，更類似于小眾的極限運(yùn)動或者探險(xiǎn)，目前并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，比如，此前一位82歲的美國前女宇航員和一位91歲的退役美國空軍都曾參與藍(lán)色起源公司的亞軌道飛行。深藍(lán)航天目前參考的是駕駛輕型飛機(jī)的健康標(biāo)準(zhǔn)，會篩選掉一些疾病患者，之后還將聯(lián)合權(quán)威醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

參加亞軌道飛行前一個月，游客需要參加安全培訓(xùn)。據(jù)介紹，一方面，要循序漸進(jìn)地進(jìn)行模擬失重和過載環(huán)境的訓(xùn)練，讓游客在身體和心理上適應(yīng)太空環(huán)境，減輕突然進(jìn)入太空的不適感。另一方面，要針對可能發(fā)生的危險(xiǎn)，對應(yīng)急逃生過程進(jìn)行培訓(xùn)。由于亞軌道飛行時間和高度有限，游客接受的培訓(xùn)也相對簡單，如果要進(jìn)行軌道飛行，則要接受更為復(fù)雜的訓(xùn)練。

△維珍銀河的太空旅行中，游客體驗(yàn)失重。

此外，價格也是大家關(guān)注的重點(diǎn)。相比于軌道飛行高達(dá)數(shù)千萬美元的天價，亞軌道飛行雖然依然價格不菲，但已經(jīng)進(jìn)入更多人可以接受的區(qū)間。但也必須承認(rèn)，對普通人來說，數(shù)百萬元一次的太空旅行，仍然是遙不可及。未來，太空旅行真的能“飛入尋常百姓家”嗎？

霍亮認(rèn)為這是肯定的。首先，隨著技術(shù)進(jìn)步，火箭和載人艙將實(shí)現(xiàn)可回收和重復(fù)使用，動力系統(tǒng)也將更加高效，這些都會使進(jìn)入太空的成本大幅降低。隨著成本降低會出現(xiàn)需求的擴(kuò)大，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。商業(yè)循環(huán)跑通之后，能為企業(yè)帶來營收，進(jìn)一步為航天技術(shù)進(jìn)步和航天產(chǎn)品研發(fā)提供更充沛的資金，并發(fā)展出更多元的業(yè)態(tài)，比如，太空科學(xué)實(shí)驗(yàn)、太空攝影、太空婚禮、太空慶典活動等。此外，圍繞商業(yè)航天的利好政策也將推動太空旅行領(lǐng)域的發(fā)展。同時，法律法規(guī)和監(jiān)管機(jī)制，以及行業(yè)規(guī)范體系，還有相應(yīng)的保險(xiǎn)、救援機(jī)制等都將伴隨發(fā)展不斷完善。

他表示，這次售價100萬元，更多是為了以相對低的價格，吸引更多普通消費(fèi)者的關(guān)注和參與，但后期發(fā)展成熟后，通過規(guī)模效應(yīng)、成本控制等，這個價格是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。

霍亮還有一個長遠(yuǎn)的目標(biāo)，未來進(jìn)行太空旅行的票價和現(xiàn)在國際航班的票價達(dá)到一個量級，發(fā)射也將實(shí)現(xiàn)航班化，每年將進(jìn)行數(shù)百次發(fā)射。他也指出，這個目標(biāo)不會在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)，還需要在技術(shù)上做出更多突破和進(jìn)步。

中科宇航創(chuàng)新中心總經(jīng)理王英誠也表示，當(dāng)前太空船票票價較為昂貴主要是因?yàn)轱w行器制造成本、保險(xiǎn)費(fèi)用等比較高，未來隨著技術(shù)的普及、飛行器可重復(fù)使用次數(shù)增加等，費(fèi)用會逐漸降低。預(yù)計(jì)到2030年左右，隨著技術(shù)發(fā)展和發(fā)射成本不斷降低，太空旅行票價有望降低至10萬元量級，太空旅行也不再是遙不可及的夢想。

不只太空旅行

中國商業(yè)航天值得期待

進(jìn)行太空旅行船票預(yù)售，霍亮表示，這也是一種科普和推廣，可以讓更多人了解到我國商業(yè)航天的發(fā)展，“預(yù)售太空船票是對未來產(chǎn)業(yè)的一種期待，賣兩張是一個象征性的舉動?！?/p>

在很多人的印象中，航天一直“國家隊(duì)”的事，事實(shí)上，商業(yè)航天早已成為我國最具有活力的未來產(chǎn)業(yè)之一。

2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確表示，要打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年政府工作報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎，這也是“商業(yè)航天”首次寫入政府工作報(bào)告。

近年來，我國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“從0到1”的突破。

商業(yè)火箭方面，相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，2024年上半年，中國航天共實(shí)施30次發(fā)射任務(wù)，其中商業(yè)運(yùn)載火箭發(fā)射就有5次。就在今年9月，由我國藍(lán)箭航天公司自主研發(fā)的可重復(fù)使用火箭“朱雀三號”試驗(yàn)箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心完成10公里級垂直起降返回飛行試驗(yàn)，我國商業(yè)航天在實(shí)現(xiàn)可重復(fù)使用運(yùn)載火箭技術(shù)上邁出重要一步。

△2024年9月11日，“朱雀三號”完成10公里級垂直起降返回飛行試驗(yàn)。

商業(yè)航天也帶動衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)增長，目前我國已規(guī)劃3個“萬星星座”計(jì)劃，總計(jì)將發(fā)射超3.7萬顆衛(wèi)星。其中，我國低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座“千帆星座”已進(jìn)入常態(tài)化、密集型的組網(wǎng)階段，今年目標(biāo)是發(fā)射108顆衛(wèi)星，預(yù)計(jì)到2030年底，將完成超1.5萬顆衛(wèi)星的組網(wǎng)，將釋放大量需求，為上游衛(wèi)星、商業(yè)火箭制造以及相關(guān)設(shè)備、零部件企業(yè)提供大量訂單。