CRH380A-0257及0258在石崗參與“高鐵列車(chē)開(kāi)放日”

動(dòng)感號(hào)高速動(dòng)車(chē)組是中車(chē)四方在CRH380A高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)上為港鐵量身訂做，在保持其技術(shù)特色的基礎(chǔ)上，在列車(chē)的性能上做進(jìn)一步的提升。 [7]

政府在工務(wù)計(jì)劃下?lián)芸畈⑽懈坭F公司進(jìn)行列車(chē)采購(gòu)工作，將以九廣鐵路公司名義，最終擁有該批列車(chē)，并由路政署監(jiān)察項(xiàng)目的落實(shí) [8]。政府已經(jīng)以1000元象征式價(jià)格，連同高鐵相關(guān)的“九廣鐵路地段”，把列車(chē)轉(zhuǎn)讓予九廣鐵路公司。九鐵公司將隨后按《服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)補(bǔ)充協(xié)議》，把列車(chē)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)模式授予港鐵公司。 [9]

用于廣深港高速鐵路之列車(chē)有關(guān)合同編號(hào)為840，于2012年3月7日批出合同，合同金額總值港幣1,744,017,141元 [10]。全數(shù)9組香港高速動(dòng)車(chē)組已出廠并交付港鐵。

時(shí)任香港特首林鄭月娥與時(shí)任港鐵主席馬時(shí)亨揭曉香港高鐵列車(chē)命名 [11]

港鐵公司于2018年1月25日至2月14日期間，舉辦本型列車(chē)的命名比賽，征求能展示香港特色的名稱(chēng)，優(yōu)勝作品將成為正式命名。本型列車(chē)已定名“動(dòng)感”，并于同年3月23日高鐵竣工禮上公布 [1]。此外，命名比賽的評(píng)審委員會(huì)同時(shí)選出三個(gè)優(yōu)異名稱(chēng)：“HKSPEED”、“飛躍”和“光纖”。 [12]

本型動(dòng)車(chē)組與同廠生產(chǎn)的其他國(guó)鐵車(chē)輛一樣，大修均統(tǒng)一由中車(chē)四方擔(dān)當(dāng)，并以自動(dòng)力形式經(jīng)由國(guó)鐵系統(tǒng)方式駛往青島原廠進(jìn)行三級(jí)或以上大修，而一、二級(jí)修則于名義配屬的廣州南動(dòng)車(chē)所（廣州動(dòng)車(chē)段本部），由派駐的港鐵外站員工負(fù)責(zé)；而港鐵的石崗列車(chē)停放處，僅提供簡(jiǎn)易維修及存放列車(chē)空間。

列車(chē)的營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速可以高達(dá)350公里，但在廣深港高速鐵路內(nèi)地段初期將以300公里時(shí)速行駛，在香港段上會(huì)以時(shí)速200公里行駛。

第一列港鐵CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組在青島出廠

為配合廣深港高鐵位處香港的西九龍站，香港特別行政區(qū)政府 [4]委托港鐵公司招標(biāo)采購(gòu)的高速動(dòng)車(chē)組，競(jìng)標(biāo)方包括了西門(mén)子鐵路系統(tǒng)、川崎重工車(chē)輛和阿爾斯通 [13]，最終由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司承造。 [14]

2013年11月7日，首列車(chē)（CRH380A-0251）在青島完成生產(chǎn)和下線；隨后于2014年3月抵達(dá)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地開(kāi)始進(jìn)行型式試驗(yàn)；緊接著在7月21日抵達(dá)南昌鐵路局南昌車(chē)輛段南昌西動(dòng)車(chē)所，于次日開(kāi)始在杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線南昌西至長(zhǎng)沙南段進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。

第一組列車(chē)在北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)

2016年9月23日，CRH380A-0251由中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司經(jīng)海路抵港，隨后的2016年9月26-29日凌晨，逐步由屯門(mén)內(nèi)河碼頭運(yùn)抵石崗。因車(chē)卡較多且車(chē)身較為寬大，因此列車(chē)分為四次從碼頭運(yùn)抵石崗，每次運(yùn)送兩節(jié)車(chē)卡。2017年1月24-27日凌晨，第二列列車(chē)（CRH380A-0252）逐步由屯門(mén)青山灣的貨物裝卸區(qū)運(yùn)抵石崗。為配合上述兩次運(yùn)送，香港運(yùn)輸署決定在此期間每日由凌晨1時(shí)至凌晨4時(shí)，將視情況對(duì)介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車(chē)改為單程?hào)|行。 [15]

2017年6月30日，第三列列車(chē)（CRH380A-0253）在膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)。之后經(jīng)陸路至廣深港高速鐵路進(jìn)行動(dòng)力測(cè)試，實(shí)驗(yàn)完成后由港鐵派出的高鐵司機(jī)于7月6日駛?cè)胧瘝徿?chē)廠。

列車(chē)出廠后首先在國(guó)內(nèi)進(jìn)行軌道行車(chē)測(cè)試，以確定其操作性能良好，付運(yùn)到港后列車(chē)須通過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)收程序，抵港后的列車(chē)將在廣深港高鐵香港段進(jìn)行靜態(tài)測(cè)試及低速動(dòng)態(tài)測(cè)試，之后又會(huì)在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風(fēng)樓之間的下行隧道，進(jìn)行動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試，以確保列車(chē)能配合其他高鐵系統(tǒng)，包括信號(hào)、通訊及供電系統(tǒng)可靠地暢順運(yùn)作。 [14]

港鐵CRH380A型動(dòng)車(chē)組?？吭趶V州南站

2018年1月，0251和0252經(jīng)陸路返青島進(jìn)行廠修，并于3月31日經(jīng)石家莊站回送返港（0動(dòng)931次），在四方與石家莊間由和諧3C型電力機(jī)車(chē)牽引，加掛一節(jié)25T型客車(chē)充當(dāng)守車(chē)。

2018年5月12日，本型列車(chē)正式在廣州南至福田段進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，首列試行列車(chē)為第五編組 [16-17]；此前，第五編組曾于廣州南動(dòng)車(chē)所進(jìn)行二級(jí)維修。

2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車(chē)，CRH380A-0253安排接載記者及已購(gòu)票的乘客前往深圳北站的首班列車(chē)G5736次 [18]，該班列車(chē)由香港西九龍站開(kāi)出。

外觀

“動(dòng)感號(hào)”港鐵CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組駛?cè)胛骶琵堈?/p>

這批列車(chē)每列8卡編組，首卡及尾卡為拖卡，中間的6卡為動(dòng)力車(chē)卡。外型和和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組相似，采用改良的低阻力流線頭型，每卡車(chē)身都有波浪型的紅及白長(zhǎng)紋標(biāo)志。列車(chē)頭尾兩側(cè)有象征中國(guó)飛龍的橙色弧形紋 [19]。車(chē)體結(jié)構(gòu)符合EN 12663標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)模擬碰撞分析，列車(chē)在EN 15227標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)置的情景下，可抵御時(shí)速25公里的碰撞。 [20]

較原版不同的是，鋁合金車(chē)體與玻璃鋼車(chē)頭罩的接口基于原版設(shè)計(jì)額外加裝1個(gè)幾毫米闊之墊圈再分別涂漆上色，解決熱脹冷縮導(dǎo)致兩邊涂料易剝落之問(wèn)題，使列車(chē)車(chē)頭設(shè)有2個(gè)環(huán)，比原版設(shè)計(jì)多出1個(gè)環(huán)。采用夏芬伯格10型車(chē)鉤，備有防爬設(shè)計(jì)，包括防止上沖與能量吸收裝置。車(chē)鉤安裝配置作出調(diào)整，以加強(qiáng)碰撞表現(xiàn)。 [21]

主要設(shè)備

“動(dòng)感號(hào)”CRH380A-0253?？吭谏钲诒闭?6號(hào)站臺(tái)

本列車(chē)采用由北京和利時(shí)系統(tǒng)工程（HollySys）生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)CTCS-300H型CBTC，是香港首次有列車(chē)采用中國(guó)內(nèi)地制造的訊號(hào)系統(tǒng)（該公司生產(chǎn)之另一款CTCS-300S訊號(hào)系統(tǒng)于國(guó)內(nèi)其他高鐵廣泛使用，但往績(jī)不佳，曾涉2011年甬臺(tái)溫鐵路列車(chē)追尾事故）。

另外，本列車(chē)采用日本東洋電機(jī)制造生產(chǎn)的球鐵驅(qū)動(dòng)軸承及齒輪箱（與E5系新干線使用型號(hào)相似 [22]），牽引電動(dòng)機(jī)及IGBT-VVVF分別由中車(chē)株洲電機(jī)及中車(chē)時(shí)代電氣進(jìn)行生產(chǎn)（電動(dòng)機(jī)由日立授權(quán)生產(chǎn)，而IGBT-VVVF為三菱電機(jī)授權(quán)生產(chǎn)版本的CI-11型）。雖然IGBT-VVVF是三菱授權(quán)生產(chǎn)產(chǎn)品，但本型列車(chē)走行音與新干線E2系1000番臺(tái)（日立VVVF方案）、CRH2及一般型CRH380A相若，開(kāi)動(dòng)及剎車(chē)時(shí)VVVF會(huì)發(fā)出一聲較明顯但低沉的磁勵(lì)音。

“動(dòng)感號(hào)”CRH380A-0251擔(dān)當(dāng)?shù)腉5827次列車(chē)于福田站

受電弓方面，采用由中車(chē)大同電力機(jī)車(chē)轄下北京賽德高科鐵道電氣科技有限責(zé)任公司生產(chǎn)之DSA-350型受電弓（德國(guó)斯特曼公司授權(quán)生產(chǎn)），與CRH2二階統(tǒng)、CRH380A一樣。但本列車(chē)的受電弓放置在第3卡和第5卡車(chē)頂 [23]，與CRH380A的受電弓在第4卡和第6卡車(chē)頂有所區(qū)別。

車(chē)頂之特高壓引通線與絕緣子設(shè)計(jì)，沿用早期非統(tǒng)型CRH380A之日系設(shè)計(jì)，跟后來(lái)推出之統(tǒng)型CRH380A采納中國(guó)鐵路總公司意見(jiàn)改用歐系設(shè)計(jì)比較，風(fēng)阻較小但拆開(kāi)維修工序較繁復(fù)。

由于列車(chē)提高了牽引動(dòng)力、結(jié)構(gòu)質(zhì)素及減噪水平，車(chē)輛重量將相應(yīng)增加，但軸重仍維持在15噸的水平。

內(nèi)部

列車(chē)共提供579個(gè)座位及2個(gè)輪椅位。其中第1卡及第8卡為一等座，而第2卡至第7卡為二等座。由于列車(chē)只在廣州南至西九龍間運(yùn)行，因此不設(shè)餐車(chē)、商務(wù)座及特等座，跟內(nèi)地使用的和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組原型列車(chē)不同。

一等座以2+2的排列方式布置，而在靠近駕駛室至車(chē)門(mén)處一側(cè)的位置則以2+1的排列方式布置，總共提供68個(gè)座位，座椅附有腳踏、耳機(jī)接口和閱讀燈。二等座以3+2的排列方式總共提供511個(gè)座位。所有座椅可以通過(guò)手動(dòng)方式進(jìn)行180度轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)行車(chē)方向；座位底部設(shè)有香港制式（BS 1363）及內(nèi)地制式（GB 2099.1-2008、GB 1002-2008）插座，車(chē)廂內(nèi)設(shè)置電視螢?zāi)患疤峁￤i-Fi [24]。但由于運(yùn)行的列車(chē)屬于內(nèi)地口岸區(qū)內(nèi)，根據(jù)法規(guī)，乘客需要有內(nèi)地手機(jī)號(hào)碼或微信才能使用Wi-Fi服務(wù)。

各車(chē)設(shè)有廁所，其中7號(hào)車(chē)廂另設(shè)有無(wú)障礙廁所，配置了嬰兒護(hù)理臺(tái)和SOS緊急呼叫按鈕，廁所門(mén)要在門(mén)外按掣開(kāi)啟 [25]。車(chē)身內(nèi)的告示及顯示屏以繁體中文、簡(jiǎn)體中文及英文對(duì)照，列車(chē)廣播以粵語(yǔ)、普通話(huà)和英語(yǔ)的順序廣播。

另外，本列車(chē)采用各種新型噪音吸收和阻隔技術(shù)材料，采用差壓控制模式的全密封加壓，氣壓變化值不超過(guò)每秒200帕。動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里的情況下車(chē)廂內(nèi)噪聲保持67至69分貝，進(jìn)一步提升了氣密性能。

本款列車(chē)之列車(chē)編號(hào)與車(chē)卡編號(hào)跟隨和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組編號(hào)系統(tǒng)，但采用02XX系列編號(hào)系統(tǒng)，與內(nèi)地CRH380A區(qū)別。

車(chē)卡型號(hào)

ZY：一等座車(chē)（First Class Coach）

ZE：二等座車(chē)（Second Class Coach）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車(chē)

Y：Yi（拼音），一，一等

E：Er（拼音），二，二等

編組方式

車(chē)廂號(hào)

1

2

3

4

5

6

7

8

車(chē)型

一等座車(chē)

二等座車(chē)

一等座車(chē)

車(chē)廂編號(hào)

CRH380A-

025x

ZY 025x

01

ZE 025x

02

ZE 025x

03

ZE

025x04

ZE

025x05

ZE 025x

06

ZE 025x

07

CRH380A-

025x

ZY 025x

00

動(dòng)力配置

拖車(chē)

帶駕駛室

（TC）

動(dòng)車(chē)（M）

動(dòng)車(chē)

帶受電弓（Mp）

動(dòng)車(chē)（M）

動(dòng)車(chē)

帶受電弓

（Mp）

動(dòng)車(chē)（M）

動(dòng)車(chē)

（M）

拖車(chē)

帶駕駛室

（TC）

定員

32

91

86

91

86

91

66

36

動(dòng)力單元

單元1

單元2

單元3

配屬

數(shù)量

動(dòng)車(chē)組編號(hào)

運(yùn)用所

運(yùn)用線路

備注

廣州局

9

0251～0259

廣州南

廣深港高鐵

實(shí)際為九廣鐵路公司資產(chǎn)租出予港鐵公司使用，并由港鐵人員負(fù)責(zé)維修，但國(guó)鐵系統(tǒng)標(biāo)示為中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司配屬，方便進(jìn)入廣鐵廣動(dòng)進(jìn)行日常維護(hù)。

2018年4月3日，正在試運(yùn)行的廣深港高鐵香港段，一列停泊在石崗列車(chē)停放處的高鐵列車(chē)（CRH380A-0256），被工程人員發(fā)現(xiàn)尾卡部分車(chē)輪偏離路軌，事件中無(wú)人受傷。港鐵指已就事件進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并通知機(jī)電工程署。港鐵到4月13日交代調(diào)查結(jié)果，稱(chēng)由于涉事的第4號(hào)維修軌道有彎位，列車(chē)駛過(guò)彎位時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫向壓力，承托左邊路軌的工字鐵及其結(jié)構(gòu)裝置在長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)承受該壓力下產(chǎn)生輕微變形，路軌之間的距離被拉闊，導(dǎo)致車(chē)輪偏離路軌，該軌道則會(huì)繼續(xù)停用。港鐵同時(shí)表示恢復(fù)高鐵試行。

列車(chē)編組

6M2T

編組長(zhǎng)度

203 m

車(chē)輛長(zhǎng)度

先頭車(chē)：26,500 mm

中間車(chē)：25,000 mm

車(chē)體寬度

3,380 mm

車(chē)體高度

3,700 mm

地板高度

1,250 mm

編組重量

408 t

軸距

2,500 mm

軌距

1,435 mm

轉(zhuǎn)向架

中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛SWMB-400/SWTB-400無(wú)搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架

車(chē)體材質(zhì)

車(chē)體：鋁合金

車(chē)頭罩：玻璃鋼

編組定員

581人（579座位+2輪椅位）

營(yíng)運(yùn)速度

初期：300 km/h

近期：350 km/h

設(shè)計(jì)最高速度

380 km/h

供電制式

交流25kV，50Hz ，架空電纜取電

牽引電動(dòng)機(jī)

中車(chē)株洲電機(jī)制外扇形三相誘導(dǎo)交流牽引電動(dòng)機(jī)YQ-365型

牽引功率

輪周功率8760kW、電機(jī)總功率9600kW

控制裝置

中車(chē)時(shí)代電氣制IGBT水冷VVVF CI-11型

驅(qū)動(dòng)裝置

TD驅(qū)動(dòng)

制動(dòng)方式

再生制動(dòng)、直通式電空制動(dòng)

安全防護(hù)系統(tǒng)

北京和利時(shí)系統(tǒng)工程CTCS-300H CBTC（正常運(yùn)作）

CTCS-2級(jí)別ATP（后備）

備注

UIC鐵路機(jī)車(chē)軸式分類(lèi)：

2'2'+Bo'Bo'x6+2'2'

（8卡編組時(shí)）

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