疫情的發(fā)生，讓很多車企紛紛加碼布局“健康汽車”。此概念一出，立即在業(yè)內引起嘩然，不少人認為這是在蹭熱度，是一種營銷手段。盡管如此，出于對自身生命健康的考慮，很多用戶/潛在用戶對“健康汽車”還是表現(xiàn)出了很強的購買意愿。根據(jù)蓋世汽車做的一項調查顯示，有65%的人會選擇“健康汽車”。

　　對此現(xiàn)象，國家室內車內環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生分析認為：在疫情沒有發(fā)生之前，人們購買新車時的關注點在于車內化學性污染、異味污染問題。而疫情之后，關注點會轉移/提升至車內生物污染(細菌、病毒等)問題，人們會比較關注車內是否有生物污染控制系統(tǒng)、車內空氣消毒殺菌系統(tǒng)。

　　那么，究竟什么是“健康汽車”？“健康汽車”的賣點是什么，是否真正擊中了用戶痛點？“健康汽車”盛行之下，會為行業(yè)發(fā)展帶來哪些改變？對此，我們一一進行分析。

　　究竟什么是“健康汽車”？

　　其實，“健康汽車”只是一種概念。根據(jù)當下各大車企對自家“健康汽車”產(chǎn)品的宣傳資料中我們可以發(fā)現(xiàn)，為了達到車內空氣質量更清潔、更健康這一目的，運用的“手段”無外乎是：采用過濾能力更強的空調濾芯、增配車內負離子發(fā)生器、加載車內空氣質量檢測設備、加載車內“殺毒”裝置、車內使用抑菌抗菌材料......

　　這其中，以“采用過濾能力更強的空調濾芯”的做法最為普遍，這也是為什么大家將“健康汽車”形象地稱之為是“汽車戴上了N95口罩”的原因所在。不過，汽車空調濾芯等級在疫情之前是沒有相關認證的，也是在“健康汽車”概念流行之下，中國汽車技術研究中心有限公司下屬中汽研華誠認證(天津)有限公司于日前才公布了第一批通過“CATARC CN95”汽車空調濾芯認證測試的汽車品牌名單。此次“CN95”認證(C代表Car)是針對汽車空調濾芯過濾等級的零部件級別認證，CN95也將升級為中國首個健康座艙認證體系。首批通過認證的企業(yè)如下圖所示：

　　華誠認證

　　有了“官方”認證，消費者的某些疑慮得到解除，而主機廠更是卯足勁打“健康汽車”概念。當下比較“熱”的“健康汽車”有：吉利投資3.7億元研發(fā)“全方位健康汽車”，而吉利ICON成為 “全方位健康汽車”計劃的首部量產(chǎn)新車；長城哈弗推出“H-Clean凈化系統(tǒng)”將在全新哈弗H6、哈弗F7車型上進行搭載；廣汽新能源旗下的Aion系列車型將搭載“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙；上汽集團首創(chuàng)出深紫外線“殺毒”汽車空調……

　　然而，一輛真正的健康汽車或許并不止于此。比較早提出打造健康座駕的沃爾沃汽車曾在一次健康座艙公開課上表示，汽車座艙的健康大致包含呼吸健康、骨骼肌肉健康、觸覺健康以及聲音健康。

　　盡管如此，因為當下新冠疫情還沒有得到完全控制，人們對于“健康汽車”的需求點，或許還是在于車內的呼吸空氣是否能夠更清潔、更健康。

　　“健康汽車”是否直擊到了用戶痛點？

　　“健康汽車”之所能夠博取眾多消費者的關注，與當下人們所處的疫情環(huán)境密切相關。

　　當“居家隔離”被認為是遠離病毒的最有效方法時，被稱之為是除生活和工作以外“第三空間”的汽車座艙安全問題也就提上日程。這也就是文章開頭宋廣生所表示的，當下汽車消費者的關注點將會在汽車的“生物污染”問題上。

　　以往，提及車內空氣健康，首要想到的是車內空氣質量如何？車輛內飾材料、涂料、粘合劑等所產(chǎn)生的化學性污染有多大？而如今，除了關注車內空氣中的“五苯三醛”(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)這些易揮發(fā)氣體和異味之外，或許還要關注車內的生物安全(各種細菌、病毒等)和車內是否有空氣消毒殺菌系統(tǒng)?！@或許就是疫情下汽車消費需求痛點。

　　而車內空氣質量要實現(xiàn)生物安全，拒絕病菌病毒的有效方法恰恰正是我們上述所提到的當下主機廠圍繞“N95空調濾芯”做的一些技術研發(fā)，以及車內安裝殺菌裝置、使用抗菌抑菌內飾材料等。

　　由此來看，“健康汽車”概念的誕生是非常符合當下市場需求和走勢的。經(jīng)過這次疫情，人們或許會更加關注車內的空氣質量問題。如宋廣生所言，“汽車產(chǎn)業(yè)要進一步完善健康汽車概念，加入車內環(huán)境的生物污染防控意識，建立包括室內化學性污染、物理性污染和生物性污染三大污染物的全方位防控體系?！?/p>

　　除此之外，“健康汽車”對整個汽車行業(yè)還會產(chǎn)生其他“蝴蝶效應”嗎？

　　“健康汽車”盛行，會帶來哪些市場機遇？

　　“健康汽車”盛行之下，也勢必將帶來一些市場發(fā)展機遇。

　　“新冠疫情防控會促進我國汽車內飾材料企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，如何采用具有抗菌抑菌功能的新材料，采用具有生物污染消殺功能的零部件新技術，會成為后疫情時代汽車內飾件和內飾材料發(fā)展的下一個風口。”宋廣生認為。

　　另據(jù)介紹，疫情以后，車載空氣凈化消毒產(chǎn)品發(fā)展也是一個新課題。據(jù)悉，現(xiàn)在國家室內車內環(huán)境中心正在面向全國征集具有消毒殺菌功能的車內環(huán)境凈化產(chǎn)品、技術和材料。

　　而車內空氣智能化的發(fā)展也會得到一定促進，智能化控制車內空氣質量的市場需求熱度會增。據(jù)了解，當下已經(jīng)有部分健康汽車產(chǎn)品擁有了“遠程一鍵殺毒功能”。

　　最值得一提的是，隨著人們對車內空氣質量要求的提升，汽車后服務市場中的專業(yè)化、職業(yè)化和規(guī)范化的車內空氣殺菌消毒服務或會成為新的服務熱點和消費熱點。

　　總結：“健康汽車”倒逼車內空氣質量再提升

　　是否“有異味”，是普通消費者對一款新車車內空氣質量最直接的評判，而新車車內異味的產(chǎn)生主要來源于內飾塑料件、橡膠件以及涂料、粘合劑等。關于車內空氣質量，目前我們參照的是由環(huán)境保護部2011年10月14日批準，于2012年3月1日實施的《乘用車內空氣質量評價指南》(GB/T 27630—2011)，這一標準規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。

　　《乘用車內空氣質量評價指南》(GB/T 27630—2011)

　　2016年1月22日，國家環(huán)保標準《乘用車內空氣質量評價指南》(征求意見稿)完成編制，對上述的五苯三醛限值做了更加嚴苛的要求。

　　《乘用車內空氣質量評價指南》(征求意見稿)

　　根據(jù)對比來看，此征求意見稿甚至比韓國、日本的汽車VOC(Volatile Organic Compounds，有揮發(fā)性有機化合物)標準更嚴格。甚至有業(yè)內人士稱國內能夠滿足要求的車型僅有不到三成。

　　總而言之，車內空氣質量的提升受到兩方面的驅動，一方面在于國家在標準制定上的要求日趨嚴格，而另一方面則在于市場的選擇和推進?！敖】灯嚒笔艿较M者青睞，意味著疫情的發(fā)生正在倒逼著主機廠盡可能的把車內環(huán)境安全功課做再一次的提升。  

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