本發(fā)明涉及通信領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池健康狀態(tài)評(píng)估方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子裝置。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車的不斷推廣，鋰電池由于其綠色環(huán)保的性能，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也得到了廣泛的使用。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一，動(dòng)力電池技術(shù)極大影響這電動(dòng)汽車的性能和成本。但是車載動(dòng)力電池性能隨著充放電循環(huán)而逐漸退化，一般認(rèn)為當(dāng)電池容量不足80％的時(shí)候，需要對(duì)電池進(jìn)行更換或者維修保養(yǎng)，避免影響汽車行駛性能，杜絕安全隱患。因此需要對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的健康狀態(tài)(stateofhealth，將成為soh)進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)讓用戶了解電池的健康狀況，以便及時(shí)更換老化電池。

當(dāng)前研究過程中，動(dòng)力電池的健康狀態(tài)評(píng)估方法一般分為兩種，其一是采用基于容量的soh定義，即用“當(dāng)前放電容量”ci與“初始放電容量”c0的比值表征電池的健康狀態(tài)。另外一種方法是采用基于內(nèi)阻的soh定義(混合動(dòng)力電動(dòng)車)，基于電池模型，使用當(dāng)前、壽命結(jié)束和全新時(shí)的電池內(nèi)阻來表征電池健康度。

需要說明的是，當(dāng)前電池健康度的主要兩個(gè)檢測(cè)方法(即，基于容量soh、基于內(nèi)阻soh)，通常用于實(shí)驗(yàn)室環(huán)境測(cè)試電池健康狀態(tài)，需要專業(yè)人員、專業(yè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試實(shí)驗(yàn)，較難實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，動(dòng)力電池的退化還受到環(huán)境、負(fù)載、振動(dòng)、腐蝕等多種不確定因素的影響，單一使用上述的兩個(gè)方法不能全面評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的無法實(shí)時(shí)且全面地評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種電池健康狀態(tài)評(píng)估方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子裝置，以至少解決相關(guān)技術(shù)中存在的無法實(shí)時(shí)且全面地評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)的問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種電池健康狀態(tài)評(píng)估方法，包括：確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)，其中，所述電池參數(shù)包括所述目標(biāo)電池的容量增量，所述目標(biāo)電池的放電容量以及所述目標(biāo)電池的電池內(nèi)阻；使用第一模型對(duì)所述電池參數(shù)進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)，其中，所述第一模型為使用多組數(shù)據(jù)通過機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練出的，所述多組數(shù)據(jù)中的每組數(shù)據(jù)均包括：電池參數(shù)和電池的健康狀態(tài)；輸出用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息。

可選地，使用第一模型對(duì)所述電池參數(shù)進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)包括：基于所述第一模型確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)中所包括的各參數(shù)對(duì)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的影響占比；基于各參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比確定所述目標(biāo)電池的所述健康狀態(tài)。

可選地，所述第一模型是通過如下方式得到的：基于每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的容量增量的曲線中的預(yù)定值與對(duì)應(yīng)的電池的健康狀態(tài)的關(guān)系得到容量增量指標(biāo)，其中，所述曲線的預(yù)定值包括曲線峰高度，峰面積，峰左側(cè)斜率以及峰右側(cè)斜率；確定每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的當(dāng)前放電容量，將所述當(dāng)前放電容量與所述多組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的初始放電容量的比值作為放電容量指標(biāo)；確定每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的當(dāng)前電池的第一電阻，電池壽命用盡時(shí)的第二電阻以及電池的初始電阻，將所述第二電阻和所述第一電阻的差，與所述第二電阻和所述初始電阻的差的比值作為電池內(nèi)阻指標(biāo)；利用預(yù)定相關(guān)性分析方法對(duì)多組所述容量增量指標(biāo)、所述放電容量指標(biāo)以及所述電池內(nèi)阻指標(biāo)對(duì)電池的健康狀態(tài)的影響占比進(jìn)行分析，以得到最終的各電池參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比；將最終的各電池參數(shù)與各電池參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比的乘積之和作為所述第一模型。

可選地，輸出用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息包括：將用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息顯示在預(yù)定終端的顯示屏上。

可選地，在確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)之前，所述方法還包括：接收輸入的用于查看所述目標(biāo)電池的電池健康狀態(tài)的查詢請(qǐng)求，其中，所述查詢請(qǐng)求用于觸發(fā)執(zhí)行確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)的確定操作。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，還提供了一種電池健康狀態(tài)評(píng)估裝置，包括：確定模塊，用于確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)，其中，所述電池參數(shù)包括所述目標(biāo)電池的容量增量，所述目標(biāo)電池的放電容量以及所述目標(biāo)電池的電池內(nèi)阻；分析模塊，用于使用第一模型對(duì)所述電池參數(shù)進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)，其中，所述第一模型為使用多組數(shù)據(jù)通過機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練出的，所述多組數(shù)據(jù)中的每組數(shù)據(jù)均包括：電池參數(shù)和電池的健康狀態(tài)；輸出模塊，用于輸出用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息。

可選地，所述分析模塊包括：第一確定單元，用于基于所述第一模型確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)中所包括的各參數(shù)對(duì)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的影響占比；第二確定單元，用于基于各參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比確定所述目標(biāo)電池的所述健康狀態(tài)。

可選地，所述輸出模塊包括：顯示單元，用于將用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息顯示在預(yù)定終端的顯示屏上。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其中，所述計(jì)算機(jī)程序被設(shè)置為運(yùn)行時(shí)執(zhí)行上述任一項(xiàng)方法實(shí)施例中的步驟。

根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例，還提供了一種電子裝置，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器被設(shè)置為運(yùn)行所述計(jì)算機(jī)程序以執(zhí)行上述任一項(xiàng)方法實(shí)施例中的步驟。

通過本發(fā)明，基于大量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)(例如，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù))建立了用于評(píng)估電池的健康狀態(tài)的評(píng)估模型，進(jìn)而可以通過該模型來實(shí)時(shí)獲取電池的健康狀態(tài)，并且，在對(duì)電池的健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是基于多方面參數(shù)來綜合評(píng)估的，因此，有效解決了相關(guān)技術(shù)中存在的無法實(shí)時(shí)且全面地評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)的問題，進(jìn)而達(dá)到了可以實(shí)時(shí)且全面地評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)，從而使使用者能夠全面了解電池的健康狀態(tài)，并基于電池的健康狀態(tài)來確定是否需要更換電池，保證了車輛的安全使用。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池健康狀態(tài)評(píng)估方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的系統(tǒng)圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池健康狀態(tài)綜合評(píng)估模型圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例查看當(dāng)前車輛的電池健康信息的示意圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池健康狀態(tài)評(píng)估裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。

目前，國家電網(wǎng)初步建成了國際領(lǐng)先、功能強(qiáng)大、統(tǒng)一開放的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)，并以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了充電、出行和能源三大業(yè)務(wù)體系。車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)累計(jì)接入充電樁總數(shù)已達(dá)幾十萬個(gè)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，構(gòu)建了基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的動(dòng)力電池健康狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)，利用車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)及分析優(yōu)勢(shì)，以及車聯(lián)網(wǎng)高性能云平臺(tái)的計(jì)算效率，通過對(duì)動(dòng)力電池大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，訓(xùn)練動(dòng)力電池健康度評(píng)估模型。通過車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)接口，可以實(shí)時(shí)為普通車主用戶提供詳細(xì)的電池管理信息。此外，該系統(tǒng)還可以為汽車廠商提供電池老化數(shù)據(jù)，作為其研發(fā)改進(jìn)的重要依據(jù)。

下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明：

在本發(fā)明實(shí)施例中提出了一種電池健康度評(píng)估方法，該方法在前述兩個(gè)現(xiàn)有的健康狀態(tài)評(píng)估方法的基礎(chǔ)上，加入了容量增量分析，并通過電池健康度影響因素相關(guān)性分析，計(jì)算各影響因素的權(quán)重因子，綜合計(jì)算動(dòng)力電池的健康度得分。

此外，訓(xùn)練動(dòng)力電池健康度評(píng)估模型需要大量的電池?cái)?shù)據(jù)，并需要高性能的計(jì)算平臺(tái)，國網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)同時(shí)滿足這兩個(gè)要求。目前，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主要用于智慧交通和綠色出行等方面。在本發(fā)明實(shí)施例中充分利用了該平臺(tái)所采集的海量汽車數(shù)據(jù)，利用其高效的計(jì)算性能，評(píng)估電池健康度。充分挖掘車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)價(jià)值，為用戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池健康狀態(tài)評(píng)估方法的流程圖，如圖1所示，該流程包括如下步驟：

步驟s102，確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)，其中，所述電池參數(shù)包括所述目標(biāo)電池的容量增量，所述目標(biāo)電池的放電容量以及所述目標(biāo)電池的電池內(nèi)阻；

步驟s104，使用第一模型對(duì)所述電池參數(shù)進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)，其中，所述第一模型為使用多組數(shù)據(jù)通過機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練出的，所述多組數(shù)據(jù)中的每組數(shù)據(jù)均包括：電池參數(shù)和電池的健康狀態(tài)；

步驟s106，輸出用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息。

其中，上述的多組數(shù)據(jù)可以通過前述的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取，即，可以通過對(duì)利用了該平臺(tái)所采集的海量汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練來得到上述第一模型。

此外，上述多組數(shù)據(jù)可以是根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)某車型(即，上述的目標(biāo)電池所在的汽車的車型)的全體歷史數(shù)據(jù)，利用相關(guān)性分析方法，分析各種影響因素對(duì)電池健康狀態(tài)的影響占比，確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，訓(xùn)練電池健康度評(píng)估模型；在實(shí)際使用過程中，該評(píng)估模型根據(jù)單輛汽車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)估汽車當(dāng)前的健康狀態(tài)(或者說評(píng)價(jià)電池當(dāng)前的健康狀態(tài))。具體的系統(tǒng)圖可以參見圖2。

通過本發(fā)明，基于大量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)(例如，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù))建立了用于評(píng)估電池的健康狀態(tài)的評(píng)估模型，進(jìn)而可以通過該模型來實(shí)時(shí)獲取電池的健康狀態(tài)，并且，在對(duì)電池的健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是基于多方面參數(shù)來綜合評(píng)估的，因此，有效解決了相關(guān)技術(shù)中存在的無法實(shí)時(shí)且全面地評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)的問題，進(jìn)而達(dá)到了可以實(shí)時(shí)且全面地評(píng)價(jià)電池的健康狀態(tài)，從而使使用者能夠全面了解電池的健康狀態(tài)，并基于電池的健康狀態(tài)來確定是否需要更換電池，保證了車輛的安全使用。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，使用第一模型對(duì)所述電池參數(shù)進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)包括：基于所述第一模型確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)中所包括的各參數(shù)對(duì)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的影響占比；基于各參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比確定所述目標(biāo)電池的所述健康狀態(tài)。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述第一模型是通過如下方式得到的：基于每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的容量增量的曲線中的預(yù)定值與對(duì)應(yīng)的電池的健康狀態(tài)的關(guān)系得到容量增量指標(biāo)，其中，所述曲線的預(yù)定值包括曲線峰高度，峰面積，峰左側(cè)斜率以及峰右側(cè)斜率；確定每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的當(dāng)前放電容量，將所述當(dāng)前放電容量與所述多組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的初始放電容量的比值作為放電容量指標(biāo)；確定每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的當(dāng)前電池的第一電阻，電池壽命用盡時(shí)的第二電阻以及電池的初始電阻，將所述第二電阻和所述第一電阻的差，與所述第二電阻和所述初始電阻的差的比值作為電池內(nèi)阻指標(biāo)；利用預(yù)定相關(guān)性分析方法對(duì)多組所述容量增量指標(biāo)、所述放電容量指標(biāo)以及所述電池內(nèi)阻指標(biāo)對(duì)電池的健康狀態(tài)的影響占比進(jìn)行分析，以得到最終的各電池參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比；將最終的各電池參數(shù)與各電池參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比的乘積之和作為所述第一模型。下面對(duì)各參數(shù)的具體計(jì)算方式進(jìn)行舉例說明：

圖3是電池健康狀態(tài)綜合評(píng)估模型，在該模型中涉及到了模型訓(xùn)練階段的多種電池參數(shù)的計(jì)算，包括：

①容量增量分析：

其中，q為容量，v為電壓，i為電流，t為時(shí)間。k為容量增量統(tǒng)計(jì)的開始時(shí)間，n為容量增量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間，δt為時(shí)間增量，δv為電壓增量。容量增量曲線(ic曲線)可以體現(xiàn)三元鋰離子電池的不同老化衰退模式，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的海量電池?cái)?shù)據(jù)分析(主成分回歸)ic曲線的幾個(gè)典型特征(曲線峰高度z1、峰面積z2、峰左、右側(cè)斜率z3、z4等)與動(dòng)力電池健康度的關(guān)系，得到健康度綜合評(píng)價(jià)模型的容量增量指標(biāo)a(其中，a1-a4代表的是各個(gè)特征的權(quán)重)：

a＝a1*z1+a2*z2+a3*z3+a4*z4

②放電容量計(jì)算公式：

離散化計(jì)算公式：

其中，t0為放電初始時(shí)間，t1為放電截止時(shí)間，n為不同時(shí)間增量下的電流。使用放電容量離散化公式分析計(jì)算動(dòng)力電池當(dāng)前的放電容量，用“當(dāng)前放電容量”ci與“初始放電容量”c0的比值表征電池健康度綜合評(píng)價(jià)模型的放電容量指標(biāo)b：

③電池內(nèi)阻計(jì)算(根據(jù)電壓差與電流差計(jì)算動(dòng)態(tài)電阻)：

電池內(nèi)阻根據(jù)實(shí)際測(cè)得的電壓、電流數(shù)據(jù)，利用最小二乘法或者卡爾曼濾波等方法計(jì)算得到。基于內(nèi)阻的soh定義方式，計(jì)算得到電池健康度綜合評(píng)價(jià)模型的電池內(nèi)阻指標(biāo)c：

式中，ri、rn、r0分別表示當(dāng)前、壽命結(jié)束和全新時(shí)的電池內(nèi)阻。

最后，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)根據(jù)大量歷史電池?cái)?shù)據(jù)，使用皮爾遜相關(guān)系數(shù)等相關(guān)性分析方法，分析以上a、b、c三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)電池健康度的影響程度，得到一個(gè)綜合動(dòng)力電池健康度評(píng)價(jià)模型：

soh＝α*a+β*b+γ*c

在得到上述模型之后，可以進(jìn)入健康度評(píng)估階段，即，采集單輛汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)，通過訓(xùn)練好的評(píng)估模型，對(duì)單輛汽車的健康度進(jìn)行評(píng)估。

在相關(guān)技術(shù)中，普通車主一般較難獲取汽車的電池的健康狀態(tài)，普通汽車用戶與車聯(lián)網(wǎng)的交互不足。本發(fā)明基于車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)接口，設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池信息可視化管理系統(tǒng)，用戶移動(dòng)終端從車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取數(shù)據(jù)，通過圖表等友好方式為用戶提供電池信息。在一個(gè)可選的實(shí)施例中，輸出用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息包括：將用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息顯示在預(yù)定終端的顯示屏上。從而可以使得用戶通過該系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看電池的健康狀態(tài)。在本發(fā)明實(shí)施例中，用戶可以通過移動(dòng)終端向車聯(lián)網(wǎng)發(fā)起數(shù)據(jù)查詢請(qǐng)求，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)器端返回移動(dòng)終端車輛動(dòng)力電池實(shí)時(shí)的健康狀態(tài)評(píng)分，以及其他常規(guī)電池信息。在本實(shí)施例中，用戶可以通過移動(dòng)終端隨時(shí)接入系統(tǒng)，查看當(dāng)前車輛的電池健康信息，如圖4所示。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，在確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)之前，所述方法還包括：接收輸入的用于查看所述目標(biāo)電池的電池健康狀態(tài)的查詢請(qǐng)求，其中，所述查詢請(qǐng)求用于觸發(fā)執(zhí)行確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)的確定操作。在本實(shí)施例中，可以根據(jù)輸入的查詢請(qǐng)求來執(zhí)行當(dāng)前的電池的健康狀態(tài)評(píng)估操作。

通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到根據(jù)上述實(shí)施例的方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)(如rom/ram、磁碟、光盤)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)終端設(shè)備(可以是手機(jī)，計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例所述的方法。

在本實(shí)施例中還提供了一種電池健康狀態(tài)評(píng)估裝置，該裝置用于實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例及優(yōu)選實(shí)施方式，已經(jīng)進(jìn)行過說明的不再贅述。如以下所使用的，術(shù)語“模塊”可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的軟件和/或硬件的組合。盡管以下實(shí)施例所描述的裝置較佳地以軟件來實(shí)現(xiàn)，但是硬件，或者軟件和硬件的組合的實(shí)現(xiàn)也是可能并被構(gòu)想的。

圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電池健康狀態(tài)評(píng)估裝置的結(jié)構(gòu)框圖，如圖5所示，該裝置包括:

確定模塊52，用于確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)，其中，所述電池參數(shù)包括所述目標(biāo)電池的容量增量，所述目標(biāo)電池的放電容量以及所述目標(biāo)電池的電池內(nèi)阻；

分析模塊54，用于使用第一模型對(duì)所述電池參數(shù)進(jìn)行分析，確定所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)，其中，所述第一模型為使用多組數(shù)據(jù)通過機(jī)器學(xué)習(xí)訓(xùn)練出的，所述多組數(shù)據(jù)中的每組數(shù)據(jù)均包括：電池參數(shù)和電池的健康狀態(tài)；

輸出模塊56，用于輸出用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述分析模塊54包括：第一確定單元，用于基于所述第一模型確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)中所包括的各參數(shù)對(duì)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的影響占比；第二確定單元，用于基于各參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比確定所述目標(biāo)電池的所述健康狀態(tài)。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述第一模型是通過如下方式得到的：基于每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的容量增量的曲線中的預(yù)定值與對(duì)應(yīng)的電池的健康狀態(tài)的關(guān)系得到容量增量指標(biāo)，其中，所述曲線的預(yù)定值包括曲線峰高度，峰面積，峰左側(cè)斜率以及峰右側(cè)斜率；確定每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的當(dāng)前放電容量，將所述當(dāng)前放電容量與所述多組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的初始放電容量的比值作為放電容量指標(biāo)；確定每組數(shù)據(jù)中包括的電池參數(shù)中的當(dāng)前電池的第一電阻，電池壽命用盡時(shí)的第二電阻以及電池的初始電阻，將所述第二電阻和所述第一電阻的差，與所述第二電阻和所述初始電阻的差的比值作為電池內(nèi)阻指標(biāo)；利用預(yù)定相關(guān)性分析方法對(duì)多組所述容量增量指標(biāo)、所述放電容量指標(biāo)以及所述電池內(nèi)阻指標(biāo)對(duì)電池的健康狀態(tài)的影響占比進(jìn)行分析，以得到最終的各電池參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比；將最終的各電池參數(shù)與各電池參數(shù)對(duì)應(yīng)的影響占比的乘積之和作為所述第一模型。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述輸出模塊56包括：顯示單元，用于將用于標(biāo)識(shí)所述目標(biāo)電池的健康狀態(tài)的標(biāo)識(shí)信息顯示在預(yù)定終端的顯示屏上。

在一個(gè)可選的實(shí)施例中，所述裝置還用于在確定目標(biāo)電池的電池參數(shù)之前，接收輸入的用于查看所述目標(biāo)電池的電池健康狀態(tài)的查詢請(qǐng)求，其中，所述查詢請(qǐng)求用于觸發(fā)執(zhí)行確定所述目標(biāo)電池的電池參數(shù)的確定操作。

需要說明的是，上述各個(gè)模塊是可以通過軟件或硬件來實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于后者，可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)，但不限于此：上述模塊均位于同一處理器中；或者，上述各個(gè)模塊以任意組合的形式分別位于不同的處理器中。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種存儲(chǔ)介質(zhì)，該存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其中，該計(jì)算機(jī)程序被設(shè)置為運(yùn)行時(shí)執(zhí)行上述任一項(xiàng)方法實(shí)施例中的步驟。

可選地，在本實(shí)施例中，上述存儲(chǔ)介質(zhì)可以包括但不限于：u盤、只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，簡稱為rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，簡稱為ram)、移動(dòng)硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序的介質(zhì)。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種電子裝置，包括存儲(chǔ)器和處理器，該存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該處理器被設(shè)置為運(yùn)行計(jì)算機(jī)程序以執(zhí)行上述任一項(xiàng)方法實(shí)施例中的步驟。

可選地，上述電子裝置還可以包括傳輸設(shè)備以及輸入輸出設(shè)備，其中，該傳輸設(shè)備和上述處理器連接，該輸入輸出設(shè)備和上述處理器連接。

可選地，本實(shí)施例中的具體示例可以參考上述實(shí)施例及可選實(shí)施方式中所描述的示例，本實(shí)施例在此不再贅述。

由上述實(shí)施例可知，本發(fā)明的目的在于通過車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)建立動(dòng)力電池健康評(píng)估模型，用戶可以通過移動(dòng)終端隨時(shí)接入系統(tǒng)，查看當(dāng)前車輛的電池健康信息?？梢詫?shí)現(xiàn)如下有益效果：

基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)動(dòng)力電池的健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)提醒車主對(duì)電池進(jìn)行保養(yǎng)，或者更換老化電池；

考慮多種電池健康度影響因素，分析各種影響因素對(duì)電池健康度的影響程度，綜合計(jì)算影響度的權(quán)重，提出一種更加合理、準(zhǔn)確的電池健康狀態(tài)評(píng)價(jià)方法；

系統(tǒng)的分析結(jié)果可以為車廠研發(fā)人員提供重要的實(shí)際電池?cái)?shù)據(jù)支持，幫助進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化改進(jìn)；

移動(dòng)端可視化系統(tǒng)方便普通車主及時(shí)從車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)獲取車輛電池信息，具有良好的可擴(kuò)展性，后期可根據(jù)需求添加更多功能。

此外，還需要說明的是，本發(fā)明實(shí)施例中的方案可以是基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)以及分析，也可以是基于其他云計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計(jì)算裝置來實(shí)現(xiàn)，它們可以集中在單個(gè)的計(jì)算裝置上，或者分布在多個(gè)計(jì)算裝置所組成的網(wǎng)絡(luò)上，可選地，它們可以用計(jì)算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實(shí)現(xiàn)，從而，可以將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中由計(jì)算裝置來執(zhí)行，并且在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟，或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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