淺談汽車動力性

淺談汽車動力性 　　摘 要：首先介紹了汽車動力性指標(biāo)的三方面評定標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)這一評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步詳細(xì)分析了汽車在動力性方面所受到的四大影響因素。最后結(jié)合實(shí)際生活，闡述了未來汽車動力性的發(fā)展方向。 　　關(guān)鍵詞：汽車；動力性；指標(biāo)；特性 　　無論從靜態(tài)還是動態(tài)來看，汽車都是消耗石油的第一“大客戶”。由于世界性的能源危機(jī)和對于節(jié)能減排的強(qiáng)大壓力，同時(shí)加上高速公路的發(fā)展，對汽車提出了更高的要求。車速的提高對汽車的動力性、舒適性、安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性提出了嚴(yán)格的要求。因此汽車動力系統(tǒng)已成為汽車制造業(yè)發(fā)展方向中一個(gè)十分引人注目的問題。 　　一、汽車的動力性指標(biāo) 　　所謂汽車的動力性是指汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車運(yùn)輸效率的高低主要取決于汽車的動力性。動力性好，汽車就會具有較高的行駛速度、較好的加速性能和上坡能力。所以，動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。因此，汽車的動力性主要由汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間和汽車的最大爬坡度這三方面的指標(biāo)來評定。 　　1.汽車的最高車速 　　汽車的最高車速是指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛速度，用υamax表示，單位為km/h。按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值得到。一般轎車的最高車速為130～200 km/h，客車的最高車速為90～130 km/h，貨車的最高車速為80～110 km/h。 　　2.汽車的加速時(shí)間 　　汽車的加速時(shí)間象征著汽車的加速性能，即迅速增加行駛速度的能力。它包括汽車的原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車的加速性就越好，整車的動力性隨即提高。所以，汽車的加速性與它的整車懸掛系統(tǒng)、車身構(gòu)造、輪控系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)的排量、發(fā)動機(jī)的性能都有直接的關(guān)系。 　　所謂的原地起步加速時(shí)間，又叫原地?fù)Q擋加速時(shí)間。它是指汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一檔起步，并以最大的加速強(qiáng)度逐步換至高檔后，達(dá)到某一預(yù)定的車速或距離所需要的時(shí)間。目前常用0～96 km所需的時(shí)間（秒數(shù)）來評價(jià)。而超車加速時(shí)間是指對提高汽車的平均行駛中由某一車速開始，用最高檔或次高檔全力加速至某一高速所需要的時(shí)間。目前常用48～112 km所需的時(shí)間（秒數(shù)）來評價(jià)。 　　3.汽車最大爬坡度 　　汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來表示。 　　汽車爬坡度表達(dá)了汽車爬坡的能力。只有當(dāng)汽車牽引力大于上坡阻力和滾動阻力（空氣阻力不計(jì)）時(shí)，汽車才能爬上坡。表述這種汽車爬坡能力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如，“汽車爬坡度”是30%，根據(jù)上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=■=0.3，查三角函數(shù)表得θ≈16°42，即此車可爬越的最陡坡度是16°42。 　　有時(shí)候我們會發(fā)現(xiàn)汽車技術(shù)說明書上“汽車爬坡度”直接標(biāo)注了角度，就是指此車可爬越的最陡坡度。根據(jù)汽車行業(yè)規(guī)定，只有百分比坡度標(biāo)注方式才是符合標(biāo)準(zhǔn)的，如果僅標(biāo)注數(shù)字，實(shí)際上也是百分比數(shù)字。這里需要說明的是，有些人將“汽車爬坡度”的百分比數(shù)值解釋為汽車可爬越的直接最陡坡度是錯(cuò)誤的。 　　另外，對于經(jīng)常在城市和良好公路上行駛的汽車，最大爬坡度在10°左右即可。對于載貨汽車，有時(shí)需要在壞路上行駛，最大爬坡度應(yīng)在30%，即16.5°左右。而越野汽車要在無路地帶行駛，最大爬坡度應(yīng)達(dá)30°以上。 　　二、影響汽車動力性的主要因素 　　為了提高汽車的動力性，使汽車具有合理的動力性參數(shù)，必須對影響汽車動力性的各種因素進(jìn)行分析。根據(jù)我們實(shí)際的研究數(shù)據(jù)表明，影響汽車動力性的主要因素有：發(fā)動機(jī)特性、傳動系參數(shù)、汽車質(zhì)量和使用因素等。 　　1.發(fā)動機(jī)特性 　　所謂的發(fā)動機(jī)特性是指發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況及運(yùn)轉(zhuǎn)情況而變化的一種關(guān)系。主要包括發(fā)動機(jī)調(diào)整特性、負(fù)荷特性、速度特性、調(diào)速特性和萬有特性五種。并且，發(fā)動機(jī)特性是受到其結(jié)構(gòu)型式的影響，不同種類的發(fā)動機(jī)有著不同的特性。如圖1上畫出了三種最大功率相等但不同類型發(fā)動機(jī)的特性曲線，圖1（a）為一般活塞式發(fā)動機(jī)特性曲線；圖1（b）為一種假想的能在不同轉(zhuǎn)速下發(fā)出等功率的發(fā)動機(jī)特性曲線；圖1（c）為活塞式蒸汽機(jī)的特性曲線。 　　■ 　　2.傳動系參數(shù) 　　傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。如圖2，它是用來傳遞汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力到驅(qū)動車輪，并且具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間

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