假設問題描述為「NA·自然吸氣」動力汽車-僅有一種方式可提升動力且不傷車
內容概述：NA車輛動力差的原因解析，升級動力的三種常規(guī)方式的價值分解。大部分汽車用戶的第一臺車多為「normally aspirated·自然吸氣發(fā)動機」，選擇的原因多為老司機描述的動力夠用且質量穩(wěn)定；然而隨著對汽車的了解深入，逐漸發(fā)現(xiàn)渦輪增壓TURBO技術才是目前的主流，嘗試駕駛后又會發(fā)現(xiàn)動力水平差距巨大，那么到底什么原因造成動力差距的呢？
核心因素有兩點：為節(jié)油而刻意控制駕駛轉速，NA機型的低轉速扭矩（低扭）爆發(fā)力非常弱，想要提升性能只有提升低扭。
動力概念
扭矩 功率 馬力家用汽車最需要哪項性能更強呢？也許有人會認為馬力最重要，因為發(fā)動機的馬力越大則加速越快且極速越高。然而這種理解雖然沒有錯，但是卻脫離用戶的實際用車需求！
原因在于絕大多數(shù)汽車用戶都會關注油耗問題，也就是所謂的“轉速控制”；轉速的概念是發(fā)動機曲軸每分鐘運轉的次數(shù)，汽車的四沖程內燃機曲軸轉兩圈做功一次，所以轉速越高油耗就會越高。理想的發(fā)動機應當是以低轉速實現(xiàn)大馬力（高性能），但是如何實現(xiàn)呢？參考馬力的計算公式吧：扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力。
那么想要實現(xiàn)低轉大馬力就得要有足夠大的「低扭」，但是NA機型提升扭矩的方式很原始，只有增大排量提高進氣量與噴油量，以燃燒更多燃油為代價才能升高扭矩。然而改裝汽車是不能改排量的，而剩余的方式只有通過【增氧】提升扭矩。
三類渦輪
電動渦輪-淘汰 機械渦輪-可以 廢氣渦輪-太難燃油汽車轉化動能（扭矩）的基礎是燃燒燃油，燃燒的本質是可燃物（燃油·碳氫化合物）的氧化反應。固定量的燃油與不同濃度的氧氣反應，標準為：濃度越低扭矩越小，濃度越高扭矩越大。
渦輪增壓技術是通過高速運轉的渦輪扇葉，把大團的空氣壓縮為很小的體積實現(xiàn)增氧；本質是通過壓力壓縮（縮?。┓肿又g的間隙，讓固定容積內的各類分子、主要為氧分子數(shù)量實現(xiàn)提升，這就是TURBO發(fā)動機能夠實現(xiàn)高性能與低油耗并存的基礎，但是真的無法改裝。
重點：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)壓縮空氣的程度很高，因為驅動力是直接從排氣歧管引出高壓排氣，驅動渦輪運轉的轉速可以超過每分鐘十萬轉。于是氧濃度則會大幅提升，2.0T主力排量的最大扭矩可以高達400N·m，而2.0L-NA最高也不過200N·m左右。
由此可見發(fā)動機要承受多大的壓力與溫度，普通發(fā)動機即使進行高成本的破壞性改裝，然而機體鋼材也是承受不了的。重點是變速箱與發(fā)動機的最大扭矩是匹配的，比如2.0L&CVT的入門級組合，其變速箱最高只能承受220N·m；如果通過改裝增壓將扭矩提升到300N·m，可以說變速箱用不了幾天就得報廢了，即使是AT/DCT變速箱也承受不了，齒輪組也容易損壞。
剩余類型1：電渦輪俗稱「智商測試器」。這種渦輪的增壓效果差到離譜，而且會帶來副作用；這種渦輪直接連接電瓶的正負極，以12V電壓驅動運轉的轉速會是多少？真實標準是很多電渦還不如CPU的散熱風扇溫度高，每分鐘幾千轉的轉速對于增壓增氧幾乎沒有作用。
所以的高轉電渦充其量能在很低的轉速范圍內實現(xiàn)增扭，要知道渦輪增壓發(fā)動機也是通過負壓吸力吸入空氣，只有再通過渦輪進行壓縮。那么在高轉速駕駛中有足夠的吸力，吸入空氣的流速與壓力已經足夠高；此時有一組轉速低于正常進氣標準的渦輪，是不是反而會影響進氣的流暢性呢？所以電渦輪是不建議考慮的。
剩余類型2：機械增壓器可以考慮改裝。所謂機械增壓指渦輪增壓器的動力不依靠高壓尾氣，而是像空調壓縮機一樣，通過皮帶與發(fā)動機曲軸連接；發(fā)動機運轉則增壓器運轉，增壓器又能通過齒輪結構對轉速進行適當放大，所以壓力與轉速同步增長的效果還是挺不錯的。
但是發(fā)動機的轉速基數(shù)畢竟是比較低的，機械增壓渦輪的轉速也不會高哪去；增壓壓力小則提升扭矩的程度也會低于廢氣渦輪，相同排量的發(fā)動機使用這一系統(tǒng)的話，扭矩往往會比TURBO低20%~30%。所以機械增壓已經基本被淘汰了，目前主要用于后市場改裝，普拉多就是最佳參考；不過這種升級倒是也穩(wěn)定一些，畢竟變速箱還能勉強承受。
最后方式：不加裝任何增壓系統(tǒng)，使用「OBD·附加控制器」。增壓器的改裝成本是相當高的，普通代步汽車與其選擇改裝，實際還不如直接置換新車劃算；所以不如考慮低成本的所謂“加速器”，也就是一組通過OBU插口連接，修改行車電腦數(shù)據的控制器。
功能可以理解為提高油門的靈敏度，電子油門踏板是通過電流的強弱，給ECU不同的信號進行進氣噴油量的調整；“放大”這一信號則能刺激ECU快速提高轉速，升轉的效率高也會讓加速的感受理想一些。至于油耗倒是也能夠控制，因為控制器總會有正常駕駛和運動模式，學會切換模式也能減少磨損并讓油耗降低。
總結：如果認為后期會對汽車的性能要求提升，同時又不想高頻率換車的話；選擇建議一步到位選擇渦輪增壓，預算充足則可以考慮插電式混動汽車，家用第二臺車可考慮電動汽車，這三類車型都是性能遠勝NA的。
至于耐用性也不用擔心，目前的材料技術可以做到增壓器與發(fā)動機使用壽命相同。
