本實用新型涉及車燈領(lǐng)域，尤其涉及一種實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路及一種車燈。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向燈是在機動車輛轉(zhuǎn)向時開啟以提示前后左右車輛及行人注意的重要指示燈。轉(zhuǎn)向燈是表示汽車動態(tài)信息的最主要裝置，安裝在車身前后，在汽車轉(zhuǎn)彎時開啟，它為行車安全提供了保障。隨著燈具技術(shù)的發(fā)展，轉(zhuǎn)向燈主要使用LED燈作為發(fā)光體。進一步地，為了更好的引起其他車輛、行人的注意，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向燈可以按照一定指向性流動亮起來。

隨著LED電子技術(shù)的發(fā)展，流動式LED燈在很多汽車上得到了應(yīng)用。目前，對于流動式LED燈，主要是基于MCU(單片微型計算機)的方案。通過MCU的輸出端口來開啟或關(guān)閉各串LED的驅(qū)動模塊，來實現(xiàn)流動式LED的功能。這種方案的硬件成本相對較高，同時需要更多的開發(fā)工時(軟件研發(fā))。

因此，需要設(shè)計一種流動式LED燈降低燈具成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本實用新型的目的在于提供一種實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路及一種車燈，通過D觸發(fā)器配合PWM信號，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的單片機，實現(xiàn)車燈動態(tài)照明效果。

本實用新型公開了一種實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路，包括：第一電源；即亮組燈，所述即亮組燈的第一端與所述第一電源的第一端連接，所述即亮組燈的第二端與所述第一電源的第二端連接；信號發(fā)生器，所述信號發(fā)生器的輸出端輸出一包括有高電平、低電平的第一信號；第二電源，所述第二電源的第一端輸出第二信號；第一級組燈單元，所述第一級組燈單元包括第一級控制模塊、第一級驅(qū)動模塊和第一級組燈，所述第一級控制模塊與所述信號發(fā)生器、所述第二電源的第一端連接，用來接收所述第二信號和第一信號，所述第一級控制模塊與所述第一級驅(qū)動模塊連接，用來向所述第一級驅(qū)動模塊輸出第三信號，所述第一級驅(qū)動模塊與所述第一電源的第二端、所述第一級組燈的第一端連接，用來控制所述第一電源的第二端與所述第一級組燈的第一端之間的通斷，所述第一級組燈的第二端與所述第一電源的第一端連接。

優(yōu)選地，所述第一級控制模塊對所述第一信號、第二信號做邏輯與處理生成所述第三信號，所述第三信號為高電平時，所述第一電源的第二端與所述第一級組燈的第一端之間連通，所述第三信號為低電平時，所述第一電源的第二端與所述第一級組燈的第一端之間斷開。

優(yōu)選地，所述電路還包括：至少一第二級組燈單元，所述第二級組燈單元包括第二級控制模塊、第二級驅(qū)動模塊和第二級組燈，所述第二級控制模塊與所述信號發(fā)生器、上一級控制模塊、所述第二級驅(qū)動模塊連接，所述第二級驅(qū)動模塊與所述第一電源的第二端、所述第二級組燈的第一端連接，用來控制所述第一電源的第二端與所述第二級組燈的第一端之間的通斷，所述第二級組燈的第二端與所述第一電源的第一端連接。

優(yōu)選地，各級控制模塊均為D觸發(fā)器。

優(yōu)選地，所述電路還包括：流動功能檢測模塊，所述流動功能檢測模塊與所述第二電源的第一端連接，用來接收所述第二信號，所述流動功能檢測模塊與所述第一電源的第一端連接，所述流動功能檢測模塊與各級驅(qū)動模塊連接，用來向各級驅(qū)動模塊輸入第四信號。

優(yōu)選地，所述流動功能檢測模塊根據(jù)所述第二信號生成所述第四信號，當所述第二信號為高電平時，所述第四信號為低電平，當所述第二信號為低電平時，所述第四信號為高電平，所述第四信號為高電平時，所述第一電源的第二端與各級組燈的第一端之間連通，所述第四信號為低電平時，所述第一電源的第二端與各級組燈的第一端之間斷開。

優(yōu)選地，所述信號發(fā)生器為一PWM發(fā)生器。

優(yōu)選地，所述第二電源的第一端與所述第一級控制模塊之間串接有一電壓轉(zhuǎn)換模塊，所述即亮組燈與各級組燈均由若干LED燈串聯(lián)而成。

優(yōu)選地，所述第一電源的第一端或者所述第一電源的第二端為接地端。

本實用新型還公開了一種車燈，包括動態(tài)照明功能，所述動態(tài)照明功能由上述的電路來實現(xiàn)。

采用了上述技術(shù)方案后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：

1.降低硬件成本，不需要使用單片機即可實現(xiàn)流動狀態(tài)的汽車燈效果；

2.縮短生產(chǎn)周期，不需要軟件編程，也不需要對單片機進行燒錄。

附圖說明

圖1為符合本實用新型一實施例的實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路示意圖；

圖2為符合本實用新型一實施例中流動檢測模塊與各級驅(qū)動模塊的電路示意圖；

圖3為符合本實用新型另一實施例的實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路示意圖。

附圖標記：

100-第一電源、200-即亮組燈、300-信號發(fā)生器、310-第一信號、400-第二電源、410-第二信號、500-第一級控制模塊、510-第二級控制模塊、520-第三信號、600-第一級驅(qū)動模塊、610-第二級驅(qū)動模塊、700-第一級組燈、710-第二級組燈、800-流動功能檢測模塊、810-第四信號、900-電壓轉(zhuǎn)換模塊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優(yōu)點。

這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

在本公開使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個或多個相關(guān)聯(lián)的列出項目的任何或所有可能組合。

應(yīng)當理解，盡管在本公開可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本公開范圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時”或“當……時”或“響應(yīng)于確定”。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。

在后續(xù)的描述中，使用用于表示元件的諸如“模塊”、“部件”或“單元”的后綴僅為了有利于本實用新型的說明，其本身并沒有特定的意義。因此，“模塊”與“部件”可以混合地使用。

一種實施例中，公開了一種實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路，如圖1所示，包括：

–第一電源100

第一電源100用于對電路中的車燈提供電能。

–即亮組燈200

即亮組燈200的第一端與第一電源100的第一端連接，即亮組燈200的第二端與第一電源100的第二端連接，對于即亮組燈200，只要第一電源100通電，即亮組燈200就與第一電源100組成一電回路從而使得即亮組燈200亮起。第一電源100的第一端為接地端。

–信號發(fā)生器300

信號發(fā)生器300的輸出端輸出一包括有高電平、低電平的第一信號310，第一信號310在不同時間具有不同的電平，作為整個電路的一輸入變化量。數(shù)字電路中，把電壓的高低用邏輯電平來表示。邏輯電平包括高電平和低電平這兩種。高低是相對的。一般原理圖或完整的電路中，有一個或多個參考點，相對于當前回路的參考點為基準來說，例如多為直流電源的負極；局部考慮一輸入級相對電位使下級管子或集成電路的門電路正導(dǎo)通時的電位即是高電平，不導(dǎo)通叫低電平。涉及各電路的“門坎”，高電平和低電平有時是一小范圍；有時是電源電壓的一半左右為中間量，數(shù)字電路高低電平接近正負電源值。

–第二電源400

第二電源400的第一端輸出第二信號410，第二電源400通電則第二信號410輸出高電平，第二電源400斷電則第二信號410輸出低電平，第二電源400對應(yīng)的是流動功能的啟動按鈕，只有第二電源400供電，汽車車燈才會進入流動模式。

–第一級組燈單元

第一級組燈單元包括第一級控制模塊500、第一級驅(qū)動模塊600和第一級組燈700，第一級控制模塊500與信號發(fā)生器300、第二電源400的第一端連接，用來接收第二信號410和第一信號310，第一級控制模塊500與第一級驅(qū)動模塊600連接，用來向第一級驅(qū)動模塊600輸出第三信號520，第一級驅(qū)動模塊600與第一電源100的第二端、第一級組燈700的第一端連接，用來控制第一電源100的第二端與第一級組燈700的第一端之間的通斷，第一級組燈700的第二端與第一電源100的第一端連接，第一級驅(qū)動模塊600根據(jù)第三信號520的電平高低決定控制第一電源100的第二端與第一級組燈700的第一端之間的通斷，也就是控制第一級組燈700的通電與否，第一級組燈700沒有與即亮組燈200同時亮起，二者存在一時間差，則在人眼觀察中，兩燈的先后亮起就形成了最為簡單的“流動”效果。

進一步地，第一級控制模塊500對第一信號310、第二信號410做邏輯與處理生成第三信號520，第三信號520為高電平時，第一電源100的第二端與第一級組燈700的第一端之間連通，第三信號520為低電平時，第一電源100的第二端與第一級組燈700的第一端之間斷開。第一級控制模塊500是一個與門電路，其輸入為第一信號310、第二信號410，輸出為第三信號520，也就是說第二電源400上電且第一信號310處于高電平段時，第三信號520才變?yōu)楦唠娖?，控制第一級組燈700亮起，反之，第二電源400未上電或者第一信號310處于第電平，第一級組燈700都不會亮起。

上述電路還包括：至少一第二級組燈單元，第二級組燈單元包括第二級控制模塊510、第二級驅(qū)動模塊610和第二級組燈710，第二級控制模塊510與信號發(fā)生器300、上一級控制模塊、第二級驅(qū)動模塊610連接，第二級驅(qū)動模塊610與第一電源100的第二端、第二級組燈710的第一端連接，用來控制第一電源100的第二端與第二級組燈710的第一端之間的通斷，第二級組燈710的第二端與第一電源100的第一端連接。“至少”的含義在于，可能還包括第三級組燈單元、第四級組燈單元……以至第N級組燈單元，各級組燈單元結(jié)構(gòu)與第二級組燈單元相同。各級組燈單元有且僅有一個。第二級以及之后的各級控制模塊的輸入端均與上一級控制模塊的輸出端相連接，構(gòu)成一遞進的控制。

各級控制模塊均為D觸發(fā)器。觸發(fā)器是一個具有記憶功能的，具有兩個穩(wěn)定狀態(tài)的信息存儲器件，是構(gòu)成多種時序電路的最基本邏輯單元，也是數(shù)字邏輯電路中一種重要的單元電路。觸發(fā)器具有兩個穩(wěn)定狀態(tài)，即"0"和"1"，在一定的外界信號作用下，可以從一個穩(wěn)定狀態(tài)翻轉(zhuǎn)到另一個穩(wěn)定狀態(tài)。D觸發(fā)器在時鐘脈沖CP的前沿(正跳變0→1)發(fā)生翻轉(zhuǎn)，觸發(fā)器的次態(tài)取決于CP的脈沖上升沿到來之前D端的狀態(tài)，即次態(tài)＝D。因此，它具有置0、置1兩種功能。由于在CP＝1期間電路具有維持阻塞作用，所以在CP＝1期間，D端的數(shù)據(jù)狀態(tài)變化，不會影響觸發(fā)器的輸出狀態(tài)。本實施例中，各級控制模塊均在第一信號310中低電平向高電平跳變時，完成輸出端對輸入端的復(fù)制，因為電路的遞進控制，下一級的輸出端變成高電平是以上一級的輸出端變成高電平作為先決條件的，從而實現(xiàn)了下一級的組燈亮起要始終在上一級的組燈亮起之后，從而實現(xiàn)更多組燈先后亮起的“流動”效果。

上述電路還包括：流動功能檢測模塊800，流動功能檢測模塊800與第二電源400的第一端連接，用來接收第二信號410，流動功能檢測模塊800與第一電源100的第一端連接，流動功能檢測模塊800與各級驅(qū)動模塊連接，用來向各級驅(qū)動模塊輸入第四信號810。

流動功能檢測模塊800根據(jù)第二信號410生成第四信號810，當?shù)诙盘?10為高電平時，第四信號810為低電平，當?shù)诙盘?10為低電平時，第四信號810為高電平，第四信號810為高電平時，第一電源100的第二端與各級組燈的第一端之間連通，第四信號810為低電平時，第一電源100的第二端與各級組燈的第一端之間斷開。對應(yīng)指，使用者可以選擇開啟或者關(guān)閉車燈的流動功能，若關(guān)閉了車燈的流動功能，那么車燈會同時全部亮起沒有流動效果，若開啟了車燈的流動功能，那么車燈會依次亮起且亮起后保持不滅。流動功能對應(yīng)的開啟或者關(guān)閉按鈕實際控制的是第二電源400的通電與否，即第二信號410的電平高低，流動功能檢測模塊800檢測到第二信號410的高低后，生成相應(yīng)的第四信號810，由第四信號810控制各級組燈是否同時亮起。此時，第四信號810與第三信號520是邏輯或的關(guān)系，只要其中之一為高電平，對應(yīng)的各級組燈就會亮起。如圖2所示，列舉了一種流動功能檢測模塊與各級驅(qū)動模塊的具體實現(xiàn)方式，作為LED恒流電路的一種實現(xiàn)方式。

進一步地，信號發(fā)生器300為一PWM發(fā)生器，用來產(chǎn)生具有可設(shè)定周期的方波信號。PWM信號仍然是數(shù)字的，因為在給定的任何時刻，滿幅值的直流供電要么完全有(ON)，要么完全無(OFF)。電壓或電流源是以一種通(ON)或斷(OFF)的重復(fù)脈沖序列被加到模擬負載上去的。通的時候即是直流供電被加到負載上的時候，斷的時候即是供電被斷開的時候。每一次方波信號中產(chǎn)生一個正向跳變時，對應(yīng)的就會亮起一級組燈。

進一步地，第二電源400的第一端與第一級控制模塊500之間串接有一電壓轉(zhuǎn)換模塊900，即亮組燈200與各級組燈均由若干LED燈串聯(lián)而成。各級組燈之間、各級組燈與即亮組燈200之間均為并聯(lián)關(guān)系。

本實施例還公布了一種車燈，包括動態(tài)照明功能，由上述的電路來實現(xiàn)。

另一種實施例中，如圖3所示，第一電源100的第二端為接地端，同樣可以實現(xiàn)車燈的動態(tài)照明。

應(yīng)當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領(lǐng)域的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。

相關(guān)知識

升降照明燈設(shè)備移動照明燈車廠家河圣升降式LED高桿照明燈
一種健康照明智能燈具的制作方法
解讀新能源電車兩大警示燈：動力電池故障指示燈與低荷電狀態(tài)警告燈
新能源電車中的動力電池故障指示燈與低荷電狀態(tài)警告燈詳解
一種仿真動態(tài)展示的汽車模型的制作方法
電動車闖紅燈撞車致人死亡 電動車駕駛?cè)吮恍叹校?/a>
探秘未來：汽車制造中的可愛車燈設(shè)計理念
一種車載TBOX電池診斷電路及車載電子設(shè)備的制作方法
汽車車燈如何設(shè)計
一口氣看完最美車燈設(shè)計 車燈就是一臺車的靈魂

網(wǎng)址: 一種實現(xiàn)車燈動態(tài)照明的電路及一種車燈的制作方法 http://m.u1s5d6.cn/newsview1616141.html