奔馳A級兩廂車：城市代步的理想選擇
奔馳的進口A級，也就是A級的兩廂掀背車，雖然在奔馳的車型序列中定位不算太高，但非常適合城市生活上下班代步。這款車配備了全景天窗，疲勞駕駛提示和碰撞預警系統(tǒng)，工作累了，回家路上也不怕出狀況，簡直是貼心的大白暖男。雖然是入門級奔馳車型，但內(nèi)飾設(shè)計依然相當豪華，軸距也很寬敞，視覺效果飽滿精致，妥妥的運動豪華小鋼炮！有人說它是小資的練手神器，大概就是忠于兩廂設(shè)計和顏值吧。

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奔馳6款車型集體5折，A級僅12萬，2025購車大反轉(zhuǎn) 奔馳6款車集體5折，A級12萬C級17萬，2025年購車圈的反轉(zhuǎn)時刻剛進六月，我那群愛琢磨車的朋友又開始討論最近奔馳大降價這事。其實身邊好幾個同事都盯著奔馳的價格波動很久了，有人甚至把4S店當成菜市場，一周去兩趟，生怕錯過點啥勁爆消息。2025年開局，各家品牌都在拼命卷價格、卷配置，可沒想到連奔馳也下場玩起了“白菜價”，有些車型優(yōu)惠幅度直接奔著五折去了。我記得前年表弟買A的時候還花了快20萬，如今聽說裸車最低能到12.5萬，他一臉無語地感嘆自己虧成“冤種”。身邊不少90后同齡人，其實早就對A級心動，只是之前覺得預算不夠?，F(xiàn)在A落地跟部分合資緊湊型轎車差不多，1.3T動力雖然談不上暴力，但日常通勤和市區(qū)代步綽綽有余。朋友試駕下來反饋空間略顯緊湊，不過油耗和操控倒是挺讓人滿意，就是變速箱偶爾會鬧點小脾氣——頓挫感時不時冒出來。但看在這個價位上，大多數(shù)人也就睜只眼閉只眼。要說新能源領(lǐng)域，這兩年EQB突然熱起來也是意料之外。這臺緊湊型SUV原本指導價35.2-42.8萬，現(xiàn)在直接腰斬到17.8-25萬區(qū)間。有次去充電站蹭空調(diào)聊天，一個EQB新晉女司機跟我分享她600公里續(xù)航版本的真實體驗：城市里用起來完全沒焦慮，上高速偶爾踩深一點加速還有推背感，就是冬天續(xù)航打個八折。不過，她最滿意的是空間靈活性——后排放倒裝個自行車輕輕松松，還帶娃出門裝備全塞進去毫無壓力。GLB一直算得上家用SUV里的香餑餑，今年累計銷量已經(jīng)突破五萬輛。我哥們?nèi)ツ昴甑讋側(cè)胧?.0T高配版，說動力表現(xiàn)比想象中強不少，高速超車信心足。他提到GLB內(nèi)飾質(zhì)感、氛圍燈這些細節(jié)做得確實講究，讓他媳婦第一次坐進來就忍不住拍照發(fā)朋友圈。不過GLB的小毛病也不是沒有，比如隔音一般、高速發(fā)動機噪音明顯，還有第三排純屬應急，小孩坐可以，大人真別勉強。另外低配配置偏素，如果預算有限只能選1.3T，那駕駛體驗會遜色一些，但15萬元出頭拿下一輛三叉星標SUV，也難怪路上見到越來越多掛臨牌的新GLB。EQA作為純電小型SUV，在我的新能源群里討論度蠻高。今年新款上市只保留了一款車型，但優(yōu)惠之后裸車18萬元左右，對追求都市通勤零油耗的人來說吸引力很大。一位北漂女孩分享過她平時上下班+周末郊游的用電成本，每月充滿四五次基本搞定，還省去了燃油保養(yǎng)那些煩惱。唯一讓她糾結(jié)的是長途自駕需要提前規(guī)劃補能路線，不過城市里跑619公里續(xù)航完全夠用。而且EQA內(nèi)飾科技氛圍拉滿，不少女生喜歡它的小巧靈活和靜謐性。再聊回傳統(tǒng)燃油陣營，C級今年改款后依然穩(wěn)居中型豪華轎車銷量榜前列。據(jù)統(tǒng)計2024全年賣出去16萬輛，這數(shù)字讓我爸這種老一輩汽車迷都嘖嘖稱奇。他一直念叨當初寶馬3系、奧迪A4L風頭正勁，現(xiàn)在卻被C級搶走光環(huán)。我單位有個同事剛換完新C，說9AT變速箱平順度提升明顯，而且可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)讓掉頭停車更輕松。他坦言170匹馬力起步略肉，高功率204匹才比較帶勁；不過這代取消了2.0T，對追求極致性能的人多少有點遺憾。當然保值率72%還是很多家庭選擇它的重要原因之一，只是每次去做保養(yǎng)，總感覺錢包瘦了一圈——畢竟豪華品牌嘛，用起來就是貴氣十足。至于GLA，它跟EQA外觀神似但骨子里還是標準燃油小鋼炮。這臺主打年輕人的入門SUV，如今裸車16萬元左右，相較以往接近30萬售價簡直判若兩“生”。我的大學室友去年底咬牙入手1.3T版本，每天上下班穿梭在二環(huán)路堵成麻花的時候，他總夸方向盤指向精準、小巧易停。不過他吐槽低配版功能太基礎(chǔ)，要想享受更多智能化體驗還得往高配看齊。而對于喜歡偶爾自駕遠行的人2.0T+8AT組合動力儲備更足，上高速 overtaking（超越）更從容，只不過城區(qū)綜合工況下油耗稍微偏高一點，需要心理預期打好草稿。整個2025年伊始，看著身邊越來越多人涌進奔馳展廳，有的是為情懷圓夢，有的是沖著大降幅撿漏，也有人干脆把原本計劃買合資或者自主品牌的錢砸到了三叉星標上。不管怎么選，如今的大環(huán)境下誰先抓住機會誰就是贏家。我前幾天陪一個老友試完A級回來，兩個人一路盤算未來幾年還能不能遇見這么大的促銷力度？畢竟生活里的驚喜，總是在你猶豫之間悄悄溜走。有時候選什么并不是最重要，更關(guān)鍵的是你敢邁出那一步，然后安安心心享受屬于自己的駕駛樂趣吧！內(nèi)容來自公開資料與個人見解，僅供學習交流，不構(gòu)成購車建議或定論。

奔馳A級車平均售價半年跌了40萬！200萬日元就能買到，值得嗎？ ▲奔馳A級轎車作為一款尺寸適合日本道路的高級轎車，受到一些人的歡迎，但二手車價格目前正在以相當快的速度下降！過去六個月，平均價格下跌了40多萬日元。梅賽德斯-奔馳旗下第一代緊湊型轎車A級轎車將于2025年5月底發(fā)布“最終版”，新車銷售也即將告一段落。A級轎車的二手車平均價格目前已大幅下降。A級轎車是一款高端車型，近期新車售價在525萬日元至598萬日元之間。二手車平均價格在2024年中期之前保持平穩(wěn)或略有上漲，但從同年11月左右開始大幅下降，截至2025年5月的平均價格為352萬日元。▲Carsensor.net上A級轎車總付款趨勢在實際的二手車市場上，你可以找到價格更便宜的車，總價在200萬日元左右。在本文中，我將重點介紹如何選擇價格如此合理的A級轎車。車型概覽 | FF平臺打造的“恰到好處的高端轎車”梅賽德斯奔馳A級轎車是梅賽德斯的高端緊湊型轎車，于2019年7月在日本上市。雖然被稱為緊湊型，但這只是歐洲標準，因此車身尺寸為長4550mm、寬1800mm、高1430mm，可以認為是“日本的正常尺寸”?！@是奔馳A級轎車▲它確實屬于緊湊型三廂車的范疇，但全長4550mm、全寬1800mm，或許稱之為“適合日本的尺寸”更為貼切。平臺采用與現(xiàn)款A-Class、B-Class相同的FF（前輪驅(qū)動）底盤，動力單元基本分為3種：1.3L直列4缸汽油渦輪：最大輸出功率136ps2L直列4缸汽油渦輪：最大輸出功率224ps2L直列4缸柴油渦輪：最大輸出功率150ps※2021年5月將新增插電式混合動力系統(tǒng)。FF是基本的驅(qū)動方式，搭載2L直列4缸汽油渦輪的“A250”系列是被稱為4Matic的前后扭矩分配的四驅(qū)系統(tǒng)。變速箱方面，汽油渦輪車為7速AT，柴油渦輪車為8速DCT?！鳤級轎車的駕駛座區(qū)域兼具運動感與品質(zhì)感自2020年9月起，駕駛輔助系統(tǒng)“雷達安全套件”將成為標準配置，2023年2月起，內(nèi)飾和外觀將進行小幅改進。屆時，2升直列4缸汽油渦輪發(fā)動機將停產(chǎn)，同年11月，1.3升直列4缸渦輪發(fā)動機將采用名為“BSG”的輕度混合動力系統(tǒng)。下一章，我們將探討梅賽德斯-奔馳A級轎車的具體目標。如果你想買便宜的？| 早期型號 A250 4Matic 或后期型號 A180，價格在 200 萬日元左右截至2025年6月初，二手A級轎車的售價在200萬至560萬日元之間，平均售價約為313萬日元。如果想在這種環(huán)境下盡可能便宜地購入，建議預算在200萬日元左右。而在這個預算范圍內(nèi)，最容易入手的車型是A250 4Matic，它搭載2升直列4缸汽油渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率224馬力，并配備四驅(qū)系統(tǒng)?！?早期型號 A250 4Matic，結(jié)合了 2L 汽油渦輪發(fā)動機和 4WD 系統(tǒng)搭載1.3升直列4缸汽油渦輪發(fā)動機的A180新車價格較低，但原本價格略高一些的A250 4Matic卻是200萬日元左右二手車的主力。不過，你也能找到行駛里程3萬至5萬公里的早期A250，總價約為220萬至250萬日元。“雷達安全套件”在2020年中期之前并非標配，但大多數(shù)二手車都選配了，所以一般不用擔心駕駛輔助系統(tǒng)。想買柴油渦輪增壓版？| A200 d 售價約 300 萬日元搭載經(jīng)濟型強勁柴油渦輪增壓發(fā)動機的A200 d二手車在售數(shù)量相對較少，約占總量的四分之一，但售價在250萬至560萬日元之間的車型仍有50余輛在售。其中，行駛里程為2萬至3萬公里、總售價為260萬至320萬日元的A200 d堪稱“均衡型二手車”?！?早期型號A200 d搭載扭矩強勁的2L柴油渦輪發(fā)動機。擁有這樣一輛A200d，您既能享受到上文提到的柴油渦輪增壓發(fā)動機的強勁動力和經(jīng)濟性，還能體驗到行駛里程2萬至3萬公里的二手車獨有的“每個部件依然保持新鮮”的質(zhì)感，而且價格遠低于新車的上路價（約460萬日元）。OM654q2升直列4缸柴油渦輪增壓發(fā)動機以及與之匹配的8G-DCT 8速雙離合自動變速箱的可靠性，也完全沒有問題。因此，在300萬日元左右的合理預算下，這應該是一個經(jīng)濟實惠的選擇，可以讓您長期享受“梅賽德斯轎車的品味”和“柴油渦輪增壓獨有的魅力”。如果你想要更高型號，A180系列或A200 d，售價約為400萬日元A級轎車在早期車型（2019-2022款）的各個級別都完美地保留了梅賽德斯的品質(zhì)，但有些人可能會被2023年2月小改款中略有改變的內(nèi)飾和外觀設(shè)計，以及后期車型采用的“MBUX AR（增強現(xiàn)實）導航”所吸引。此外，從2023年11月起搭載于A180的BSG（輕度混合動力系統(tǒng)）在動力和燃油效率方面也極具吸引力?！?引擎蓋的形狀和被褥周圍的設(shè)計略有改變，信息娛樂系統(tǒng)也升級到了最新版本。這是2023年2月上市的后期車型。它比上一章介紹的等級略貴，但如果您堅持要買后期車型，請嘗試參考以下信息尋找二手車。與早期車型相比，流通的二手車數(shù)量略少，但您可以放心，您將能夠享受比早期車型更令人滿意的梅賽德斯生活。?后期車型 A180（非 BSG）：流通約 12 輛 | 總價格：340 萬至 460 萬日元?后期車型 A180（BSG）：流通約 5 輛 | 總價格：400 萬至 560 萬日元?后期車型 A200 d：流通約 30 輛 | 總價格：340 萬至 560 萬日元

奔馳A級大降價！13萬起，8氣囊超值！ 曾經(jīng)，豪華品牌的光環(huán)讓奔馳A級轎車價格高高在上，20多萬的售價讓人望而卻步。然而，隨著國產(chǎn)汽車的崛起，市場競爭日益激烈，奔馳A級不得不放下身段，價格一路下跌，如今已經(jīng)跌至13.13萬起售，與速騰、思域等車型相差無幾。外觀設(shè)計：延續(xù)家族式風格，小巧精致奔馳A級轎車的外觀設(shè)計延續(xù)了家族式風格，前臉與奔馳C級如出一轍，辨識度極高。尾部造型同樣簡潔大方，尾燈和雙邊排氣筒的設(shè)計與C級保持一致，只是尺寸稍小，整體看上去小巧精致。側(cè)面線條流暢，車身姿態(tài)低矮，營造出一種運動感?？臻g表現(xiàn)：軸距接近2米8，后排空間寬敞雖然奔馳A級屬于緊湊型轎車，但其軸距接近2米8，后排空間表現(xiàn)十分寬敞。身高1米8的乘客坐在后排，膝蓋距離前排座椅仍有兩拳的距離，橫向空間也較為充裕。不過，后排地板中央的隆起較高，滿載情況下中間乘客的腿部空間會略顯擁擠。內(nèi)飾設(shè)計：質(zhì)感十足，配置豐富奔馳A級轎車的內(nèi)飾設(shè)計同樣延續(xù)了家族式風格，黑色主色調(diào)搭配鋼琴烤漆面板和鍍鉻裝飾條，營造出一種低調(diào)的豪華感。一體式懸浮屏幕集成了10.25英寸觸控屏和液晶儀表盤，科技感十足。座椅采用真皮/翻毛混搭材質(zhì)，乘坐舒適度較高。頂配車型還可以選裝柏林之聲音響，進一步提升車內(nèi)氛圍。動力系統(tǒng)：1.3T發(fā)動機，動力較弱奔馳A級轎車全系搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，大功率136馬力，峰值扭矩230牛米，動力表現(xiàn)較為一般。傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速箱，平順性尚可。值得一提的是，奔馳A級采用了濕式雙離合變速箱，相比干式雙離合，可靠性更高。性價比分析：價格優(yōu)勢明顯，但動力較弱奔馳A級轎車大的優(yōu)勢在于價格，13.13萬的起售價已經(jīng)與許多合資品牌A級轎車相差無幾。此外，全系標配8個安全氣囊、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等配置，性價比優(yōu)勢明顯。然而，奔馳A級轎車的動力表現(xiàn)較弱，1.3T發(fā)動機的動力輸出難以滿足消費者對動力性能的追求。此外，后懸掛采用扭力梁非獨立懸掛，舒適性和操控性相比獨立懸掛有所欠缺。總結(jié)：價格戰(zhàn)背后的市場邏輯奔馳A級轎車價格的下跌，反映了豪華品牌在市場競爭中的“下沉”趨勢。隨著國產(chǎn)汽車的崛起，消費者購車更加理性，不再盲目追求品牌光環(huán)，而是更加注重產(chǎn)品本身的性價比。奔馳A級轎車通過降低價格來提升競爭力，但也暴露出動力較弱等短板。對于消費者而言，奔馳A級轎車是一款性價比較高的車型，但需要考慮自身對動力性能的需求。如果您更注重品牌和內(nèi)飾氛圍，并且對動力要求不高，那么奔馳A級轎車是一個不錯的選擇。#汽車資訊#

20萬開奔馳？A級與GLA如何打破豪華車價格門檻 #搜索話題6月創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽#豪華品牌親民化：奔馳的入門級戰(zhàn)略從奔馳A級21.48萬起的定價策略切入，分析奔馳如何通過價格下探吸引年輕消費者。重點對比A級與C級近10萬元的價差，說明這是預算有限群體接觸奔馳品牌的最低門檻，同時帶出GLA作為SUV車型的差異化定位。價格屠夫還是價值之選？1.A級轎車：詳細解析21.48萬起售價的市場意義，結(jié)合終端優(yōu)惠（參考稿源提及可能有優(yōu)惠），強調(diào)其比競品奧迪A3、寶馬1系更低的養(yǎng)護成本，印證可持續(xù)豪華概念。2.GLASUV：通過28.78萬起售價與A級的7萬元價差，說明SUV溢價合理性。引用稿源數(shù)據(jù)對比X1、Q3等同級車型，突出豪華SUV性價比之王的定位。養(yǎng)車成本：隱藏的豪華門檻整合參考稿源中保養(yǎng)成本對比內(nèi)容，用具體數(shù)據(jù)說明：A級/GLA的常規(guī)保養(yǎng)費用比C級低30%以上1.3T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢（NEDC5.8L/100km）保修政策對年輕車主的友好程度年輕人該怎么選？根據(jù)使用場景給出購買建議：都市通勤族：A級轎車的低油耗、靈活操控和智能配置（MBUX系統(tǒng)）優(yōu)勢戶外愛好者：GLA的更高底盤、后備箱擴展能力（參考稿源空間數(shù)據(jù)）特別提醒：終端優(yōu)惠后的實際成交價可能比指導價低10%15%入門級豪華的真實價值總結(jié)奔馳通過A級/GLA實現(xiàn)的市場下沉戰(zhàn)略，強調(diào)20萬級豪華車不僅降低購買門檻，更通過低養(yǎng)護成本實現(xiàn)長期可負擔性。最后拋出思考：當奔馳不再高不可攀，豪華品牌的本質(zhì)價值該如何重新定義？

2025款奔馳A級和奔馳CLA（進口），哪款更值得買？ 各位車友們好，今天咱們來聊聊2025款奔馳A級和CLA進口這對"奔馳家族最糾結(jié)選擇題"——究竟是選國產(chǎn)經(jīng)濟適用男，還是進口混血小狼狗？1. 顏值黨閉眼選CLA：自帶街拍BGMCLA獵跑車一登場，無框車門+溜背線條直接讓停車場秒變T臺。這車連等紅綠燈都像在拍《速度與激情》番外篇。反觀A級雖然長得也算精致，但停在CLA旁邊總有種"實習期員工和霸道總監(jiān)"的既視感。2. 動力對決：1.3T VS 2.0TA級還在用祖?zhèn)?.3T發(fā)動機（163馬力），而CLA直接甩出2.0T高功版（224馬力）配四驅(qū)，零百加速6.6秒夠你甩開99%的早高峰車流。不過友情提示：開CLA別總盯著后視鏡，副駕小姐姐容易誤會你在照鏡子耍帥。不過CLA也有1.3T 163馬力和2.0T 190馬力，而A級180L版本用的是1.3T 136匹馬力。3. 配置玄學CLA進口版可選柏林之聲音響，前排座椅加熱，主副駕電動記憶、帶腿托和電動調(diào)節(jié)，運動風格座椅（翻毛皮/真皮），全景天窗，高配帶后排隱私玻璃，感應雨刷，倒車影像，全速自適應巡航+輔助泊車入位，支持CarPlay、Android Auto車機互聯(lián)，配置杠杠滴。A級呢，200L版本（可選柏林之聲音響，帶前排座椅加熱，主副駕電調(diào)，主副駕帶腿托，翻毛皮運動座椅，僅支持Carplay，感應雨刷，倒車影像，泊車輔助，車道保持輔助），而180L版本配置會比200L版本少點。懸架PK：兩者前懸一樣，后懸有區(qū)別奔馳CLA進口版：后多連桿式獨立懸架奔馳A級：后扭力梁式非獨立懸架4. 錢包預警：差價夠買輛五菱宏光CLA新車指導價30.92萬（現(xiàn)在經(jīng)銷商15.46萬起），A級新車指導價25.13萬（現(xiàn)在經(jīng)銷商12.56萬起）。起步價相差3萬左右，不算離譜。不過CLA獵跑車現(xiàn)在最高降15萬，四舍五入等于白嫖奔馳設(shè)計師？購買建議CLA適合：想用顏值征服停車場，等紅綠燈時必須降下車窗撩頭發(fā)，預算夠買三臺Switch但只用來放車載香氛的都市麗人。或者想要更強動力、懸架更好。A級適合：覺得車標值20萬，后備箱常年塞滿公司團建礦泉水，看到CLA降價信息會捂著胸口喊"打擾了"的務(wù)實青年。最后：看價格說話，預算低考慮A級。#奔馳A級#

梅賽德斯 A 級 A180 與 A200——哪個最好？ 梅賽德斯 A 級車將該品牌旗艦車型的豪華性能融入到易于停放的套件中。再加上A級車通常是最經(jīng)濟實惠的梅賽德斯車型，難怪它能取得巨大成功。雖然有柴油、插電式混合動力和性能選項可供選擇，但如果您在各種道路上行駛，并且年行駛里程正常，標準汽油發(fā)動機將是最佳選擇。最受歡迎的A級汽油發(fā)動機是A180和A200。奔馳 A 級 A180 與 A200 對比表現(xiàn)A180 和 A200 使用相同的 1.3 升四缸發(fā)動機，只是調(diào)校略有不同。A180 的動力足以應對日常駕駛情況，但在高速行駛時（例如在高速公路上爬坡時）可能會感覺動力略顯不足。當您必須使用高轉(zhuǎn)速時，這兩個版本的發(fā)動機都會有點吵鬧，但 A200 的額外動力意味著您不必太費力地使用發(fā)動機 - 因此，根據(jù)您行駛的道路，您可能會在 A180 中聽到比 A200 更多的發(fā)動機聲音。A200 的加速性能略勝一籌，在高速公路上行駛時動力也更足一些。如果你經(jīng)常在高速路上行駛，你可能會喜歡上它。運行成本和經(jīng)濟性梅賽德斯-奔馳公布的A180和A200的油耗數(shù)據(jù)相同，兩款車型的油耗最高可達47.9mpg。在實際使用中，如果A200的油耗略高于A180，我們也不會感到驚訝，因為更大的動力意味著你不需要頻繁地調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。從紙面上看，A180 的保險級別低于 A200——A180 的保險級別在 19 到 21 之間（取決于配置級別），而 A200 的保險級別在 23 到 24 之間。A180 和 A200 的實際保費差異可能微乎其微。哪一個最好？如果您大部分時間都在城里度過，或者對車輛性能要求不高，那么 A 級 A180 就足夠了。對于速度更快的道路，我們更喜歡動力更強勁的 A200，盡管 A180 也并非難以駕馭。在二手市場上，規(guī)格、年份和行駛里程相似的 A180 和 A200 之間的成本差別很小，因此功能更強大且同樣經(jīng)濟的 A200 看起來是更有價值的選擇。

奔馳a什么時候停產(chǎn) 奔馳A級，這個曾經(jīng)讓年輕人圓夢“三叉星徽”的入門豪車，終于要在2025年6月正式停產(chǎn)了。從1997年誕生到如今，四代車型的演變史就像一部“豪車下鄉(xiāng)”的魔幻現(xiàn)實主義劇本——竟以13萬清倉價潦草收場，連4S店都玩起了“買GLC送A級”的黑色幽默。這輛1.3T的“豪華買菜車”究竟是怎么混到今日田地的？翻開銷量報表，2025年2月中國僅賣出1302輛的慘淡數(shù)據(jù)，比巔峰時期縮水了82%。隔壁奧迪A3雖然也跌到3758輛，但好歹還能靠16萬起的骨折價續(xù)命，而奔馳A級用扭力梁懸架配95號汽油的“尊貴配方”，成功勸退了精打細算的新世代消費者。其實奔馳早就給A級判了死緩。2022年退出美國市場，2023年改款無人問津，連最新MMA電動平臺的首發(fā)資格都給了CLA——這就像親兒子被剝奪繼承權(quán)，反倒讓隔壁房的轎跑表弟上了位。首席技術(shù)官薛夫銘那句“我們需要全球都愛的車”，翻譯過來就是：“中國人要長軸距，美國人愛SUV，誰要你們歐洲人鐘情的兩廂小車？”但要說A級毫無貢獻，初代設(shè)計師怕是要從墳墓里跳出來。1997年那臺像面包盒的W168，用“三明治底盤”黑科技在碰撞測試里把發(fā)動機塞進地板的操作，至今仍是汽車工程學的經(jīng)典案例。后來國產(chǎn)加長到2789mm軸距的魔改三廂版，更是精準拿捏了中國人“車長即豪華”的玄學信仰——雖然1.3T發(fā)動機嘶吼著超車時，總讓人幻聽五菱宏光的聲浪?，F(xiàn)在4S店揮淚大甩賣的末代A級，倒成了社畜們的魔幻現(xiàn)實主義狂歡。13萬買奔馳標還送L2智駕和柏林之聲，聽起來比拼多多砍一刀還刺激。但修車師傅會偷偷告訴你：這車變速箱異響投訴能湊成一首交響樂，停產(chǎn)后的配件價格怕是比愛馬仕皮帶還保值。當電動CLA帶著800V高壓平臺準備接班時，傳統(tǒng)車企的生存法則已然清晰——要么像G級那樣當利潤奶牛，要么像EQ系列那樣徹底電動化。那些年我們追過的入門豪車，終將成為財報優(yōu)化策略里的犧牲品。只是不知道未來開著純電CLA的年輕人，還會不會記得，曾經(jīng)有輛1.3T的奔馳，讓多少人實現(xiàn)了人生第一個“豪華車夢”？

奔馳入門級車型對決：A級與GLA，誰才是性價比之王？ #搜索話題全勤挑戰(zhàn)賽7月#奔馳入門家族：豪華品牌的親民選擇開篇介紹奔馳A級（21.48萬起）與GLA（28.78萬起）作為品牌最入門車型的定位差異，突出“20萬級豪華車”的市場意義，強調(diào)兩者雖同屬入門但分別覆蓋轎車與SUV細分市場，為后文對比埋下伏筆。價格戰(zhàn)：7萬價差背后的選擇邏輯對比終端優(yōu)惠后的實際購車成本：A級優(yōu)勢：優(yōu)惠后可能下探至20萬內(nèi)，適合預算嚴格卡位的年輕群體，以“最低門檻圓奔馳夢”為核心賣點。GLA價值：雖貴7萬但提供SUV屬性，分析多出的預算是否值得為高底盤、多功能性買單，引用用戶調(diào)研數(shù)據(jù)說明家庭用戶更傾向SUV溢價。性能與空間：城市通勤VS輕度越野分場景對比實用性：1.動力表現(xiàn)：A級1.3T滿足日常代步，GLA2.0T版本更適合自駕游需求，結(jié)合油耗數(shù)據(jù)說明經(jīng)濟性差異。2.空間靈活性：用后備箱容積、后排腿部空間等實測數(shù)據(jù)，證明GLA對家庭用戶更友好，而A級更適合單身或二人世界。配置博弈：豪華感的“加減法”拆解核心配置差異：A級科技牌：雙10.25英寸大屏、MBUX系統(tǒng)強化年輕吸引力，但需選裝駕駛輔助功能。GLA實用牌：標配全景天窗、主動剎車，對比兩者配置單的“刀法”，分析哪款更符合“入門即豪華”預期。終極選購指南：你的需求決定答案總結(jié)選購決策樹：選A級：預算優(yōu)先、熱衷科技配置、主要城市通勤。選GLA：愿為SUV溢價買單、需要多功能空間、偶爾輕越野。結(jié)尾拋出思考題：“入門級豪華車的真正價值，是品牌光環(huán)還是實用體驗？”引導讀者結(jié)合自身需求權(quán)衡。

奔馳 A 級停產(chǎn)，車壇震動 最近，汽車圈里一條消息炸了鍋：奔馳 A 級確認停產(chǎn)！此消息一經(jīng)傳出，瞬間引發(fā)廣泛關(guān)注，眾多車迷和消費者紛紛熱議，大家都在討論這款曾經(jīng)備受青睞的豪華緊湊型車為何走到了停產(chǎn)這一步。畢竟，奔馳 A 級作為奔馳品牌的入門級車型，承載著不少年輕人的豪車夢想，它的停產(chǎn)，無疑像是汽車行業(yè)投下的一顆重磅炸彈 ，標志著一個時代的落幕。曾經(jīng)輝煌，A 級歷程回顧奔馳 A 級的故事，要追溯到 1997 年。當時，奔馳為了進軍小型車市場，推出了第一代 A 級，內(nèi)部代號 W168。這可是奔馳首款采用前輪驅(qū)動的乘用車，在驅(qū)動方式上做出了重大突破 。從外觀來看，它更像是一款迷你 MPV，高高的車身，楔形的車頭，這種設(shè)計主要是為了實現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化。不過，它的內(nèi)飾充滿了廉價感，大量塑料件的運用，和人們印象中奔馳的豪華精致大相徑庭。動力方面，主銷的 A140 搭載 1.4L 自然吸氣發(fā)動機，最大馬力 80 匹 ，在當時也算是中規(guī)中矩。但誰也沒想到，在瑞典汽車雜志進行的麋鹿測試中，它竟然翻車了，這一事件讓奔馳緊急召回近 3 萬輛車，并進行了一系列改進，如降低底盤、換寬輪胎、加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)等 。即便出了這檔子事，第一代奔馳 A 級在 1997 - 2004 年的生產(chǎn)期間，累計銷量仍達到了 110 萬輛，可見其在當時市場上還是有一定吸引力的。到了 2004 年，第二代奔馳 A 級（代號 W169）登場。它沿襲了第一代的設(shè)計元素，整體更像是一次改款升級。外觀上，大燈造型、進氣格柵等細節(jié)的改變，讓它看起來更加精致。車身長度增加到 3883 毫米，車內(nèi)縱向乘坐空間進一步擴大，真的是往 MPV 方向又邁了一步 。內(nèi)飾也進行了重新設(shè)計，在做工和用料上都有了不小的提升，還新配備了前排側(cè)氣囊、主動式頭枕等安全配置，在安全性方面更上一層樓。2012 年，第三代奔馳 A 級（代號 W176）亮相，這一代可謂是脫胎換骨。它完全舍棄了前兩代臃腫的外觀，增加了動感的車身線條，變得更加年輕、運動，瞬間吸引了眾多年輕消費者的目光 。內(nèi)飾方面，鍍鉻材質(zhì)的十字交叉圓形出風口十分亮眼，材質(zhì)和做工有了質(zhì)的飛躍，中控懸浮式大屏也極具科技感，達到了同級別優(yōu)秀水平。動力上，1.6T 和 2.0T 兩款渦輪增壓發(fā)動機的加入，讓奔馳 A 級動力更強勁，甚至有了 “小鋼炮” 的稱號。2018 年，第四代奔馳 A 級（代號 W177）發(fā)布，這一代首次推出三廂版本，還進行了國產(chǎn)化和加長，明顯是沖著討好中國消費者來的 。外觀上，更鋒利的進氣格柵、大燈和引擎蓋，讓它看起來更加運動化、犀利。內(nèi)飾采用了奔馳 S 級和 G 級類似的家族式中控設(shè)計，渦扇空調(diào)出風口更是點睛之筆，再配上儀表和中控二合一的全面屏，科技感爆棚。國產(chǎn)后的奔馳 A 級，用 A180 和 A200 標識標軸版，A180L 和 A200L 標識長軸距版，均搭載 1.4T 渦輪增壓發(fā)動機，匹配七速雙離合變速箱以及六速手動變速箱。銷量下滑，停產(chǎn)預兆初顯銷量數(shù)據(jù)是汽車市場的晴雨表，而奔馳 A 級近年來的銷量走勢，就像是在走下坡路。先看中國市場，這個全球最大的汽車消費市場，對奔馳 A 級來說，卻越來越難 “討好”。2024 年，奔馳 A 級在華銷量暴跌 65% ，這可不是一個小數(shù)字，直接反映出它在國內(nèi)市場遇冷的現(xiàn)狀。終端價格也一路 “跳水”，一度跌至 14 萬，都快和思域這類普通合資緊湊型車一個價了。可即便價格降成這樣，消費者似乎還是不買賬。畢竟，中國消費者買車，很多時候講究個 “大”，空間要大，面子也要大。奔馳 A 級后排空間狹小，坐進去就像被 “擠扁” 了一樣，后備箱也小得可憐，嬰兒車都塞不下，這對于注重實用性的中國家庭來說，實在是硬傷 。再把目光投向美國市場，奔馳 A 級的表現(xiàn)更是慘不忍睹。2024 年全年，它在美國竟然只賣出了 3 輛 ，這銷量，簡直低得讓人不敢相信，比超跑還慘淡。要知道，美國汽車市場偏愛 SUV 和皮卡，像奔馳 A 級這種尺寸小、空間又不大的掀背轎車，根本不符合老美的用車習慣。老美們開慣了大皮卡，拉貨載人都方便，看到奔馳 A 級，估計都會吐槽一句：“這車還沒我的皮卡輪胎高！” 2022 年，奔馳 A 級就因為銷量持續(xù)低迷，退出了美國市場，GLA SUV 取而代之，成為奔馳在美國的入門級產(chǎn)品 。在中國和美國這兩個重要市場都遭遇滑鐵盧，奔馳 A 級的銷量整體下滑也就不難理解了。2024 年，奔馳乘用車總銷量為 198.3 萬輛，同比下滑 3%，而奔馳 A 級作為其中一員，銷量不佳，對奔馳整體業(yè)績也產(chǎn)生了負面影響 。在競爭激烈的汽車市場，銷量就是王道，奔馳 A 級銷量持續(xù)走低，自然讓奔馳開始重新審視這款車型的未來，也為它的停產(chǎn)埋下了伏筆。產(chǎn)品力短板，競爭乏力在汽車市場的激烈競爭中，產(chǎn)品力是決定一款車型能否立足的關(guān)鍵，而奔馳 A 級在這方面卻存在諸多短板 。先從發(fā)動機配置說起，奔馳 A 級搭載的是 1.3T 小排量渦輪增壓發(fā)動機，在如今這個追求動力強勁的時代，1.3T 的排量確實有些 “小馬拉大車” 的感覺。更讓人難以理解的是，它還區(qū)分了低功率和高功率兩個版本 。低功率版最大馬力僅 136 匹 ，扭矩 230 牛?米，高功率版也不過 163 匹馬力，扭矩 270 牛?米。這樣的動力參數(shù)，在同級別車型中毫無優(yōu)勢可言。就拿寶馬 1 系來說，其 1.5T 三缸發(fā)動機，最大功率都能達到 140 匹馬力，雖然是三缸機，但在動力輸出上并不比奔馳 A 級的 1.3T 差多少。而奧迪 A3 的 1.4T 發(fā)動機，最大功率 150 匹馬力，在動力上也比奔馳 A 級更有底氣 。奔馳 A 級在動力方面的不足，讓很多追求駕駛激情和動力體驗的消費者望而卻步，畢竟誰也不想開著一輛 “慢悠悠” 的豪車。再看看驅(qū)動和懸架系統(tǒng)，奔馳 A 級采用前置前驅(qū)的驅(qū)動形式，以及前麥弗遜加后扭力梁的懸掛系統(tǒng) 。前置前驅(qū)在操控性上本就不如后驅(qū)，車輛在高速行駛或過彎時，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，駕駛樂趣大打折扣。而后扭力梁非獨立懸掛，更是被很多消費者詬病。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但舒適性和操控性都遠不如多連桿獨立懸掛。在過減速帶或者顛簸路面時，后扭力梁懸掛會讓車內(nèi)乘客明顯感覺到顛簸，舒適性體驗極差。反觀寶馬 1 系和奧迪 A3，都采用了多連桿獨立后懸掛，在舒適性和操控性上都優(yōu)于奔馳 A 級。在如今消費者對汽車舒適性和操控性要求越來越高的情況下，奔馳 A 級在驅(qū)動和懸架系統(tǒng)上的短板，無疑讓它在競爭中處于下風 。戰(zhàn)略調(diào)整，聚焦高端與電動化在汽車行業(yè)電動化、智能化的大趨勢下，奔馳也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，而奔馳 A 級的停產(chǎn)，正是這一戰(zhàn)略調(diào)整的重要體現(xiàn) 。奔馳近年來致力于高端化和電動化轉(zhuǎn)型，力求在未來市場競爭中占據(jù)有利地位。從平臺規(guī)劃來看，奔馳推出 MMA 平臺，這一平臺兼容性很強，既可用于電動汽車，也可用于內(nèi)燃機汽車，未來將基于此平臺推出多款車型 。全新奔馳 CLA 就是首款基于 MMA 平臺開發(fā)的車型，提供純電和 48 伏輕混兩種動力類型，將于今年年內(nèi)推出國產(chǎn)長軸距版車型 。這表明奔馳在入門級車型領(lǐng)域，正逐漸將重心轉(zhuǎn)移到 CLA 上，CLA 有望憑借 MMA 平臺的優(yōu)勢，在市場上獲得更好的表現(xiàn)。而奔馳 A 級基于傳統(tǒng)燃油平臺打造，在奔馳的戰(zhàn)略布局中，難以融入電動化戰(zhàn)略，被停產(chǎn)也就不難理解了。奔馳還取消了 MB.EA 平臺，轉(zhuǎn)而進一步升級 EVA2 平臺 。這一舉措反映出奔馳在電動化轉(zhuǎn)型過程中，更加注重資源的合理配置和平臺的優(yōu)化。奔馳還計劃將電動車子品牌 “EQ” 進行整合，并采取與現(xiàn)有車型外觀相似的設(shè)計策略 。比如應用 EQ 技術(shù)的電動車 G580，就幾乎沿用了傳統(tǒng) G 級的設(shè)計。這種戰(zhàn)略調(diào)整，不僅能降低研發(fā)成本，還能提升品牌的市場競爭力。奔馳還宣布將 2025 年實現(xiàn) 50% 新能源車的銷量計劃推遲到 2030 年，并根據(jù)市場需要繼續(xù)提供內(nèi)燃機車型 。未來的 S 級、GLE 、GLS 將基于升級版的 MRA 平臺生產(chǎn)內(nèi)燃機和插電混動車型，屆時會與升級版 EVA2 平臺下的電動車一同銷售。這一系列戰(zhàn)略決策，都顯示出奔馳在平衡電動化轉(zhuǎn)型和市場需求之間的努力 。在這樣的大戰(zhàn)略下，奔馳 A 級作為一款銷量不佳且難以融入電動化戰(zhàn)略的車型，停產(chǎn)是奔馳優(yōu)化產(chǎn)品線、集中資源發(fā)展高端和電動車型的必然選擇。未來猜想，緊湊型車格局重塑奔馳 A 級停產(chǎn)，無疑會對奔馳緊湊型車家族產(chǎn)生深遠影響，也讓我們對未來緊湊型車市場格局充滿猜想 。CLA 等車型或?qū)⒊蔀楸捡Y新的入門級產(chǎn)品，扛起入門級市場的大旗。以 CLA 為例，作為奔馳緊湊型車家族的一員，它有著轎跑般的外觀設(shè)計，流暢的線條、低矮的車身，顏值超高，運動感十足，對年輕消費者有著很大的吸引力 。如果 CLA 成為入門級車型，它的價格和配置將成為市場關(guān)注的焦點。要是價格能保持在一個相對親民的水平，同時在配置上又能展現(xiàn)出奔馳的豪華品質(zhì)，那在市場上還是很有競爭力的。比如，內(nèi)飾采用高品質(zhì)的皮革座椅，中控臺配備大尺寸高清顯示屏，再加上奔馳先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，肯定能吸引不少消費者的目光 。奔馳緊湊型車家族未來還將迎來汽油和電動版本共同發(fā)展的局面 。隨著奔馳在電動化領(lǐng)域的不斷發(fā)力，基于 MMA 平臺打造的電動車型，續(xù)航里程和充電速度都值得期待。想象一下，未來的奔馳緊湊型電動車，續(xù)航里程能輕松達到 600 公里以上，快充技術(shù)讓車輛在半小時內(nèi)就能從電量 30% 充到 80% ，這對于日常通勤和城市周邊出行來說，完全能滿足需求。而且，電動車在駕駛體驗上也有獨特優(yōu)勢，動力響應迅速，起步加速一氣呵成，沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機噪音，車內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適 。奔馳 A 級的停產(chǎn)，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影。在這個電動化、智能化的時代浪潮中，汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，各大車企都在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，優(yōu)化產(chǎn)品線。奔馳 A 級雖已落幕，但它的故事，會成為汽車歷史長河中一段獨特的記憶，而奔馳緊湊型車家族的未來，正等待著我們?nèi)ヒ娮C ?？偨Y(jié)：變革中的汽車時代奔馳 A 級的停產(chǎn)，是多種因素共同作用的結(jié)果。銷量的持續(xù)下滑，讓它在市場競爭中逐漸失去優(yōu)勢；產(chǎn)品力的短板，如動力不足、懸架系統(tǒng)欠佳等，也讓消費者對它的熱情逐漸冷卻 。而奔馳在電動化、智能化浪潮下的戰(zhàn)略調(diào)整，更是給奔馳 A 級的命運畫上了句號 。它的停產(chǎn)，不僅僅是一款車型的落幕，更像是汽車行業(yè)變革的一個縮影。它讓我們看到，在這個快速發(fā)展的時代，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變革，傳統(tǒng)燃油車正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，而電動化、智能化則是未來的發(fā)展方向 。作為消費者，我們也將在這場變革中，迎來更多新的選擇和更好的出行體驗 。#奔馳A級確認停產(chǎn)#

奧迪大跳水，狂降7.5萬，低至13萬起，越級配置吊打奔馳A級 奧迪A3最近大降價，直接便宜了7.5萬，現(xiàn)在只要13萬就能買，這真是個大新聞。平時奧迪這種豪華品牌，姿態(tài)都高高在上，現(xiàn)在為了賣車，也真是拼了。這價格一出來，很多想買車的人都吃了一驚。以前奧迪A3賣得特別好，一個月能賣出11781輛，那個時候它可真是風光無限，讓不少同級別的車都羨慕得不行。它一直是緊湊型豪華車里的熱門選擇，很多年輕人特別喜歡它。但是市場變了，特別是新能源車出來后，燃油車的壓力越來越大。奧迪A3的銷量也受到了影響，所以它不得不做出改變。這次這么大的優(yōu)惠，其實是奧迪為了在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，給消費者拋出了一個大大的福利。對于很多一直想買豪華車，但覺得價格太貴的朋友來說，現(xiàn)在奧迪A3這個價錢，肯定特別有吸引力。它不再是遙不可及的夢想，而是你努努力就能買到的車了。你可別以為價格便宜了，車子就變差了。奧迪A3的外觀設(shè)計，還是那么有味道，既有豪華感也有運動感。前面那個大尺寸的六邊形進氣格柵，配上犀利的大燈，遠遠一看就知道是奧迪。車身旁邊線條很流暢，腰線也勾勒得很好，看著特別有動感。車后面設(shè)計簡單大方，尾燈樣子也挺特別，跟前面很搭。很多車主都說，A3的外觀既保留了奧迪的經(jīng)典，又加了點年輕時尚的感覺，開出去肯定有面子。打開車門，A3里面是那種現(xiàn)代又簡單的設(shè)計。中控臺很干凈，按鍵不多。12.3英寸的液晶儀表盤和10.1英寸的中控屏幕，一下子就把車里的科技感提上來了。用料方面，雖然A3是入門級的豪華車，但內(nèi)飾一點不讓人失望。翻毛皮和仿皮配起來，還有一些亮亮的裝飾，摸著舒服，看著也挺有質(zhì)感。車主們普遍反映，新車沒什么異味，而且里面也比較耐臟，好打理。放東西的地方設(shè)計得也挺好，門上和中控臺都有地方放小東西，后備箱也挺大，家里用絕對夠了。不過，如果后排坐三個大人，中間那個人可能會覺得有點擠，坐久了可能不太舒服。配置方面，奧迪A3這次給得特別足。安全配置很全，各種主動安全系統(tǒng)都配齊了，開車讓人心里特別踏實。舒服的配置也到位，比如分區(qū)空調(diào)，制冷制熱都很快，效果也不錯。智能方面，A3有奧迪自己的智能系統(tǒng)，能連手機，也能語音控制，用起來很方便。車里屏幕反應快，畫面清晰，操作順滑，不卡頓，用起來讓人很省心。動力上，奧迪A3用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，有150匹馬力，扭矩250?！っ?，配的是7速雙離合變速箱。這個動力，平時開車完全夠用，百公里加速9秒內(nèi)就能完成，城里超車或者高速跑，都很輕松。底盤方面，它用的是前麥弗遜和后多連桿懸掛，這樣開車既穩(wěn)又舒服。你開起來會覺得很有德國車那種扎實感，但又不覺得很顛簸。油耗方面，A3也挺省油的。城里開大概7.5升油跑100公里，高速甚至能到5.5升。這對于一個豪華車來說，真讓人高興，平時用車花錢不多。開起來的感覺，奧迪A3起步很順，加速也快，高速跑得很穩(wěn)。底盤調(diào)得很好，過坑洼路面也不怎么顛，開久了也不累。車里隔音也棒，風聲和胎噪聲很小，坐著很安靜舒服。方向盤輕巧，指向準，剎車也好，急剎車車身也很穩(wěn)?？傊瑠W迪A3這次便宜這么多，讓它在小豪華車市場里更劃算了。它帶著奧迪的好品質(zhì)，現(xiàn)在價格也更親民了。那些想過好生活，又喜歡開車樂趣的年輕人，A3肯定是一個值得看看的車。#圖文打卡計劃#

數(shù)據(jù)加載中……

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