奔馳 E 級跑車的懸掛調(diào)校特點非常突出。它能夠有效地過濾路面的顛簸，減少駕乘者的震動感，從而大幅提升舒適度。同時，它還能在保持良好的濾震效果的同時，保留足夠的路感，讓駕駛者清晰地感知車輛與路面的狀況，增強(qiáng)操控性。

在不同駕駛模式下，懸架的表現(xiàn)也有所不同。例如，在舒適模式下，懸架變得較為柔軟，方向盤的力度較輕，細(xì)碎的顛簸可以被徹底過濾，而路感則不太直接。而在運(yùn)動模式下，方向盤的力度變得更沉，懸架變得更加有韌性，能夠有效地控制車身的側(cè)傾。

奔馳 E 級跑車的懸掛系統(tǒng)還具有可變軟硬調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)。例如，在運(yùn)動模式下，懸掛會變得更硬，而在舒適模式下，懸掛則會變得更軟。

新款長軸距 E 級轎車配備了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，能夠根據(jù)行駛工況自動調(diào)整減震和懸架設(shè)置，確保駕駛的舒適性和穩(wěn)定性。阻尼系統(tǒng)可調(diào)的直接控制懸架可以根據(jù)當(dāng)前駕駛情況自動調(diào)節(jié)減震器，從而將靈活性與駕駛舒適性結(jié)合。

前副車架位于發(fā)動機(jī)下方，充分考慮了車身結(jié)構(gòu)和發(fā)動機(jī)下沉功能，確保了車輛的安全性。E300L 的前懸連桿采用鋁合金材質(zhì)，這有助于減輕簧下質(zhì)量，提升懸架的反應(yīng)速度。

前輪制動系統(tǒng)雖然為單活塞卡鉗，但與大尺寸剎車盤配合使用，仍能提供充足的制動力。后懸掛減振器和空氣彈簧下端由位于后方的下控制臂承托，下控制臂下方還裝有樹脂材質(zhì)護(hù)板，這有助于優(yōu)化底盤的空氣動力學(xué)性能。

奔馳 E 級跑車的前后懸掛均采用了多桿式獨立懸掛，四根控制臂負(fù)責(zé)承擔(dān)側(cè)向載荷并實現(xiàn)車輪定位，橫拉桿則約束后輪的前束。采用前置后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均配備了電磁減震機(jī)構(gòu)，車輛的最小離地間隙為 150mm。

新一代奔馳 E 級底盤懸掛系統(tǒng)全系標(biāo)配軟硬可調(diào)功能，還配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，能夠在遇到坑洼路面時更好地過濾震動。懸架系統(tǒng)提供兩種可變調(diào)節(jié)方式：液壓軟硬度隨速可變懸掛，支持高度固定；空氣懸掛，軟硬度和高度都可變。

啟動車輛后，按下中央扶手上的按鍵即可激活底盤升降功能，中控液晶屏上可以查看離地間隙的信息。車輛能夠智能地根據(jù)駕駛模式優(yōu)化懸掛，舒適和經(jīng)濟(jì)模式下懸掛較為柔軟，而運(yùn)動模式下則變得剛勁有力。

奔馳 E 級的懸架系統(tǒng)具有獨特的特點，包括兩種不同的可調(diào)選項，智能的車載電子控制單元會根據(jù)駕駛模式偏好自動調(diào)整懸掛的軟硬度。

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