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日前，中國汽研公布了理想汽車參與“SUPER CRASH超級試驗”挑戰(zhàn)成績。

2024款理想L9成功通過重型卡車前后夾擊試驗工況，在車輛結(jié)構(gòu)、乘員保護、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援等維度均表現(xiàn)優(yōu)異，獲得中國汽研頒發(fā)的“SUPER CRASH超級試驗”挑戰(zhàn)成功證書。

據(jù)介紹，理想L9后方一輛8噸重卡高速追尾理想L9，該試驗?zāi)M乘用車隨重型自卸車行駛時受到后方重型卡車追尾并前后夾擊的工況。

理想L9面對前30噸重卡和后8噸貨車夾擊，A/B/C柱均無變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完整。

同時夾擊碰撞過程中，氣囊及時點爆、安全帶收緊、隱藏門把手彈出、車門可正常開啟、E-CALL緊急救援觸發(fā)、雙閃燈點亮、車內(nèi)大屏功能正常。

而理想L9之所以能夠成功通過挑戰(zhàn)，與車輛自身的結(jié)構(gòu)安全關(guān)系密切。

理想L9采用了深度自研的防御性車身結(jié)構(gòu)，白車身高強度鋼占比達到75%以上，其中熱成型鋼占比超過28.9%，乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，A柱、B柱、C柱、門檻、車門防撞梁等均使用高強熱成型鋼材料，形成籠式防護結(jié)構(gòu)。

使得車身扭轉(zhuǎn)剛度達到31971Nm/deg，發(fā)生碰撞時，堅固的車身結(jié)構(gòu)可以有效地抵擋碰撞產(chǎn)生的沖擊，確保乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性，為車內(nèi)乘員提供生存空間。

同時，理想L9全系標配9個安全氣囊，是國內(nèi)首款標配雙腔遠端安全氣囊的大型SUV，標配二排側(cè)氣囊，配備覆蓋前中后三排側(cè)氣簾，并且兼容了靠背大角度調(diào)節(jié)下側(cè)氣簾對乘員的保護效果，避免了車內(nèi)駕乘人員收到撞擊傷害。

日前，零跑汽車針對C10采用的五連桿后懸架和同級車的多連桿后懸架有什么區(qū)別進行了回應(yīng)。

在汽車行業(yè)中，多連桿懸架是一種先進的懸掛系統(tǒng)，其中包括三連桿、四連桿和五連桿獨立懸架。

在15至20萬元的車型中，后懸架普遍采用四連桿設(shè)計，但零跑C10卻采用了五連桿獨立懸架。

這一配置以往多見于豪華車型，能為用戶帶來更卓越的駕駛體驗。

五連桿懸架相較于四連桿懸架，提供了更大的調(diào)?？臻g，能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和舒適性。

增加的連桿數(shù)量使得懸架系統(tǒng)能夠更精細地控制車輪的跳動和定位，提供更穩(wěn)定的操控感受，尤其在高速行駛和過彎時。

此外，五連桿懸架在應(yīng)對路面顛簸時，能更有效地吸收和分散沖擊，減少震動，提升乘坐的舒適度。

零跑C10的低重心、高剛性車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合后五連桿懸架的先天優(yōu)勢，為瑪莎拉蒂與零跑汽車的底盤研發(fā)團隊提供了優(yōu)秀的基礎(chǔ)。

研發(fā)團隊通過采集C10實車的詳細數(shù)據(jù)，建立了整車的虛擬模型，并利用Stellantis集團的全球頂尖動態(tài)模擬器進行大量動態(tài)模擬測試。

這一過程將底盤調(diào)校從一門“玄學(xué)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱茖W(xué)”，顯著提升了調(diào)校的效率和精確度。

虛擬環(huán)境中得到的結(jié)果會在測試場上進行實際驗證，確保調(diào)校的準確性。

瑪莎拉蒂團隊在C10的調(diào)校上進行了深入研究，考慮到C10更偏向家用風(fēng)格，懸架的調(diào)校選擇了較低的偏頻和減振器阻尼，同時在懸架運動學(xué)上選取了適中的不足轉(zhuǎn)向和車輛響應(yīng)靈敏度。

這樣的調(diào)校旨在使C10在保持豪華舒適性的同時，也能提供良好的操控性能，而不是簡單地追求賽車或跑車的性能。

通過這種細致入微的調(diào)校，零跑C10旨在為用戶提供一個既舒適又富有駕駛樂趣的乘坐體驗。

注：以上綜合資訊來源快科技

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