整車重量一直是公路車手衡量車子好壞的重要指標，他們渴望擁有更輕的自行車，雖然目前一些品牌已經不太追求輕量化設計，但對于車手來說重量仍然是一個值得關注的指標，下面我們來解釋如何讓你的自行車更輕。

在過去五年中，公路車經歷了激烈的演變：碟剎、內走線、氣動優(yōu)化、高框輪組等等，這些設計都是為了形成更高效、集成化的戰(zhàn)車，但也增加了重量。大約十年前，大部分車子已經逼近UCI設定的6.8kg限制，甚至在比賽中，機械師需要為自行車增加額外配重才能達到限重要求，但這種情況已經成為歷史，如今即使是頂級車型，重量也往往超過7kg，中檔車型重量則在8kg左右甚至更多。

對于多年來一直尋求輕量化的車手來說，這種趨勢令人失望，雖然各大品牌都竭盡全力地傳達重量增加幾乎不會影響性能，尤其對于普通騎行者而言，增加個幾kg重量的損失遠不如氣動性能和整合性帶來的優(yōu)勢，但他們在傳達空氣動力學重要性方面也不太成功，對絕大多數人來說，這幾乎就是玄學。

可能減輕重量帶來的收益幾乎與性能無關，但它確實對反應、靈活性和應對節(jié)奏變化的產生了明顯的影響。

如果我們想減輕自行車的重量，我們可以采取一些措施，雖然在目前趨勢下留給我們的發(fā)揮空間越來越小，但盡我們所能還是有所改善。

變速套件

顯然，這是除了車架外最能展示車輛等級的零件，如今高級別套件的價格較高，例如Ultegra和Dura-Ace之間的差異幾乎不超過100g，但價格卻相差很多，我們需要綜合考量性價比的問題。

輪組

毫無疑問，輪組是自行車的關鍵部分，是最能定義騎行風格的產品，也是我們可以改進最多的地方，尤其是一般的中低端車型所附帶的輪組相當重。

更換輪組需要大量投資，但增益也很大。在選擇新輪組時，需要明白框高越高重量越大，但如果一味追求重量，在大部分使用環(huán)境下性能損失又比較大，通常而言45mm框高是空氣動力學和重量之間的折中點，不知道怎么選擇時可以考慮這個框高。

輪胎和內胎

雖然真空胎是當下潮流，但我們考慮輕便型的話，內胎系統(tǒng)仍然是最好的選擇。普通外胎不需要加固側壁和增加防漏氣層，重量更輕。

如今一般安裝內胎的輕型輪胎，700x25c是最小尺寸。700x23c輪胎已經不建議在新款的寬圈上使用。搭配當下流行的TPU超輕內胎，整體重量會下降不少，且更耐穿刺。

把組

當下集成式的設計理念為了保持整體美觀，很難有輕量化的把立車把或者一體把，不過大部分車型還是支持使用分體式傳統(tǒng)把組。但即使是高端型號，更換這些產品的收益只有幾十克，但如果像輪組一樣，我們是中低端車型，選擇更換輕量化的把組會有不錯的輕量化提升。

坐墊

坐墊減重也是值得考慮的因素，但坐墊首要考慮的還是舒適性，以往的減重通常是減少襯墊來達到減重的目的，會犧牲不少的舒適性，如今3D打印技術的應用，可以將輕量化和舒適性以一種難以想象的方式結合在一起。

需要記住的是，坐墊的舒適度通常更多地取決于安裝是否在正確位置、自身形狀是否與人體適應，而不是襯墊本身。

碟片

在配件市場我們能看到許多第三方廠家的碟片，比原廠配套碟片輕很多，甚至還有浮動設計，或者中心采用碳纖維材質，比如阿聯(lián)酋航空車隊使用的Carbon-Ti。

你認為哪些地方可以有效減輕重量？可以在評論里告訴我們。

責編：huiz

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