360°全景環(huán)視已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展周期。
一方面，360°全景環(huán)視技術(shù)開始全面升級，比如其硬件——攝像頭開始從早期標(biāo)清（30萬像素）、高清（100萬像素）到超高清（200萬像素及以上）的像素提升，顯示也從傳統(tǒng)的2D正在升級到3D以及透明底盤等多種體驗(yàn)更好的方式。
另一方面，360全景環(huán)視開始提供盲區(qū)監(jiān)測和預(yù)警、車道偏離預(yù)警等ADAS預(yù)警功能，同時360°全景環(huán)視與超聲波傳感器、短距雷達(dá)等融合，從而實(shí)現(xiàn)不同等級的自動泊車功能也已經(jīng)成為了市場的主流選擇。
在這樣的背景之下，360°全景環(huán)視對于圖像實(shí)時采集、實(shí)時編碼、影像清晰度、AI算力、視頻輸出能力等需求大幅提高，傳統(tǒng)的低算力芯片方案已經(jīng)不能滿足需求。
近期，瑞芯微重磅發(fā)布了基于RK3588M芯片的智能車載360°全景環(huán)視方案，由于集成自研6 TOPS算力NPU及強(qiáng)大的CPU/GPU能力等優(yōu)勢，可以讓360°環(huán)視性能倍增，從而提升消費(fèi)體驗(yàn)價值。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)升級與迭代，離不開計(jì)算平臺的支撐。不可否認(rèn)，伴隨著芯片方案以及攝像頭像素的迭代與升級，360°全景環(huán)視的技術(shù)升級也在加速進(jìn)行。
一、助力360°全景環(huán)視的技術(shù)升級
全景環(huán)視功能作為一項(xiàng)依靠攝像頭提供泊車輔助、盲區(qū)監(jiān)測等功能的技術(shù)，已經(jīng)從十幾年前的高端車型逐步滲透到了中低端車型當(dāng)中。但根據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，全景環(huán)視的整體搭載率還不高，未來的市場空間仍然很大。
2021年1-12月國內(nèi)市場新車搭載全景環(huán)視上險(xiǎn)量為458.92萬輛，同比增長52.3%，搭載率為22.5%。預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)新車（合資+自主品牌）AVM前裝上險(xiǎn)搭載率將超過40%。
因此，一部分前向ADAS供應(yīng)商以及傳統(tǒng)Tier1巨頭開始布局360°全景環(huán)視市場。比如大陸集團(tuán)此前已經(jīng)宣布推出基于四顆攝像頭+中央控制單元的多攝像頭系統(tǒng)，除了可以實(shí)現(xiàn)360°全景視野之外，還可以提供識別道路標(biāo)志、交通燈等功能。
瑞芯微相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，360°全景環(huán)視正在由原來的2D升級到了3D。通過安裝在車身前后左右的4枚魚眼攝像頭采集圖像信息，經(jīng)過精細(xì)拼接縫處理后，拼接成一整張3D表面網(wǎng)狀模型，然后根據(jù)所選的成像視角，進(jìn)行畸變處理和色彩平衡后，最終形成360°鳥瞰全景畫面，清晰而流暢地顯示在中控大屏上。
駕駛員通過中控大屏，就可以直觀地看到車輛所處的位置、周圍的行人、障礙物等，實(shí)現(xiàn)從容操控車輛駛過復(fù)雜路面或泊車入庫，有效減少剮蹭、碰撞等事故的發(fā)生。
360°全景環(huán)視的技術(shù)升級，對于芯片平臺的算力、數(shù)據(jù)處理能力等也提出了更高的要求。
據(jù)了解，瑞芯微發(fā)布的RK3588M 360°全景環(huán)視方案具備以下特點(diǎn)：
1) 自帶NPU算力強(qiáng)勁：集成自研6TOPS算力NPU，超強(qiáng)AI算力的加持。
2) 大廣角攝像頭無縫拼接：支持4路、6路及8路攝像頭的拼接，滿足各種應(yīng)用場景。
3) 采用無縫拼接方式，呈現(xiàn)更佳的效果。
4) 透視底盤更安全：幫助提示躲避井蓋、坑洞、崎嶇道路，行車更安全。
5) 原廠支持更省心：提供標(biāo)定工具軟件，精準(zhǔn)的參數(shù)標(biāo)定。原廠算法，充分利用芯片性能。
值得注意的是，瑞芯微發(fā)布的RK3588M 360°全景環(huán)視方案已經(jīng)加入了360°環(huán)視算法，可與8K分辨率的圖像傳感器連接，通過高分辨率圖像傳感器的捕捉與智能的視覺算法配合，可以將汽車外部環(huán)境在車載屏幕中實(shí)時呈現(xiàn)，從而提升行車人員對于周圍環(huán)境的感知能力。
二、瞄準(zhǔn)下一代電子電氣架構(gòu)
當(dāng)前，包括大眾、長城、比亞迪等主機(jī)廠都在備戰(zhàn)下一代域集中式電子電氣架構(gòu)，大算力芯片由此成為了各大車企全新車型的重要賣點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，伴隨著ADAS及自動駕駛的逐步發(fā)展，智能汽車芯片不僅需要更大的算力，還需要具備圖像處理能力、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算能力等。
資料顯示，瑞芯微RK3588M是一款旗艦SOC芯片，采用8nm先進(jìn)架構(gòu)，四核A76+四核A55八核CPU，大核主頻2.1GHz，小核主頻1.7GHz，具備8K顯示/視頻編解碼、原生七屏顯示接口、6 Tops NPU、QNX Hypervisor、原生2路TypeC、雙16M ISP+至多28路攝像頭特性，主要應(yīng)用于智能汽車智能座艙及ADAS產(chǎn)品領(lǐng)域。
據(jù)了解，單顆RK3588M芯片可支持ADAS/DMS/BSD/APA多攝像頭輔助駕駛，并且可以同時驅(qū)動多塊屏幕。
比如，瑞芯微以RK3588M為核心推出的“一芯多屏”智能座艙方案，采用了一顆RK3588M同時驅(qū)動車載信息娛樂系統(tǒng)、液晶儀表板、電子后視鏡、后排頭枕屏等多塊屏幕，形成可靠的智能網(wǎng)系統(tǒng)，給用戶帶來頗具科技感的交互體驗(yàn)。
另外，瑞芯微RK3588M還可以提供多達(dá)6種動態(tài)視角功能在中控大屏直接觸屏切換，包括頂視前視魚眼、后視3D、頂視左視2D、頂視右視2D、頂視左右2D、環(huán)視車3D。
目前，瑞芯微RK3588M已獲得眾多合作伙伴的認(rèn)可，將在未來上市的車型中得以廣泛應(yīng)用。
