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2.5級(jí)智能駕駛，車主情緒“呵護(hù)”，小鵬第二代智能汽車了解下

新能源、自動(dòng)駕駛，和智能化是汽車未來(lái)發(fā)展的三個(gè)重要方向。和諸多造車新勢(shì)力一樣，小鵬汽車也在這條道路上砥礪前行。新能源方面，各大品牌都致力于為消費(fèi)者提供續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充電時(shí)間更短的電動(dòng)車產(chǎn)品，消費(fèi)者也可根據(jù)這兩條產(chǎn)品參數(shù)進(jìn)行產(chǎn)品對(duì)比。但自動(dòng)駕駛和智能化方面，各大品牌拿出的技術(shù)參差不齊，功能亮點(diǎn)也不盡相同。在本屆的成都車展上，小鵬汽車就為我們展示了其品牌在自動(dòng)駕駛和智能化道路的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

L 2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，多出來(lái)的0.5代表什么？

L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能很常見(jiàn)，不光是每家造車新勢(shì)力在發(fā)布新車時(shí)會(huì)搭載L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就連很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)的車型都搭載了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很好理解，只要有縱向控制和橫向控制系統(tǒng)，并能在道路標(biāo)識(shí)明確的路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車轉(zhuǎn)彎的系統(tǒng)都可算作L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而小鵬汽車的L 2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)多出的0.5級(jí)則是因?yàn)樾※i汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)變道行駛。當(dāng)一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有了變道行駛功能之后，它的駕駛輔助系統(tǒng)就從單車道駕駛輔助變成了多車道駕駛輔助。這看似只是一個(gè)小小的改變，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的道路情況，絕對(duì)是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

還有一點(diǎn)是因?yàn)樾※i汽車能在道路行駛的過(guò)程中完成學(xué)習(xí)和進(jìn)化。在智能化的時(shí)代里，學(xué)習(xí)能力是一項(xiàng)非常重要的能力。對(duì)于這項(xiàng)能力，小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)經(jīng)理黃鑫這樣形容：“我舉一個(gè)例子，如果你現(xiàn)在有十年駕齡，10年前剛拿到駕照和10年后你的，駕駛水平是一樣嗎？他一定是不一樣的，所以如果輔助駕駛系統(tǒng)它一生下來(lái)是這個(gè)樣子，然后你用了它五年它還是那個(gè)樣子，我們認(rèn)為這是一件有問(wèn)題的事情，它應(yīng)該像人類一樣不斷去進(jìn)化它，不斷去學(xué)習(xí)外界環(huán)境的變化，這是為什么這么去強(qiáng)調(diào)OTA進(jìn)化的原因?！?/p>

除此之外，小鵬汽車還為這多出的0.5級(jí)自動(dòng)駕駛考慮了很多內(nèi)容。如自動(dòng)泊車功能如何將車輛停的更加舒適，更符合駕駛員的停車習(xí)慣。在自家地下車庫(kù)中如何分辨自己的車位等等與外界關(guān)聯(lián)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這些都在小鵬汽車自動(dòng)駕駛的考慮范圍之內(nèi)。

小鵬汽車為什么稱作第二代智能汽車？

除了L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛之外，小鵬汽車還給自己的產(chǎn)品掛了一項(xiàng)更有意思的頭銜——“第二代智能汽車”。為何稱之為“第二代智能汽車”？目前來(lái)看，智能化汽車似乎還沒(méi)有明確的迭代等級(jí)。這個(gè)概念還要從小鵬汽車的發(fā)展構(gòu)想說(shuō)起。

首先，小鵬汽車想實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)愿景是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。雖說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)有不少品牌表示不久之后就會(huì)推出L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型。但從目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛還處于黎明前的黑暗。而小鵬汽車看到了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵之后，已在小鵬P7身上提前裝備好了可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的硬件。為什么敢這樣保證？第一，在小鵬P7身上能實(shí)現(xiàn)多感知融合，有不同的視角，同時(shí)判斷近中遠(yuǎn)的距離。第二，雷達(dá)系統(tǒng)能夠跟攝像頭可進(jìn)行有效融合。第三，小鵬P7是第一批搭載了業(yè)界領(lǐng)先的高通驍龍? 820A車規(guī)級(jí)芯片、系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier?硬件系統(tǒng)的一款車型，提供了強(qiáng)大的算力，從算力上從感知能力上保證了它向L3進(jìn)化的能力。

其次，小鵬P7可通過(guò)萬(wàn)物互聯(lián)能力回收駕駛大數(shù)據(jù)，通過(guò)用戶數(shù)據(jù)更新和迭代，讓用戶的車輛達(dá)到越開(kāi)越聰明狀態(tài)。

還有一項(xiàng)更為重要的信息就是通過(guò)小鵬AI來(lái)判斷駕駛員的狀態(tài)。

小鵬AI健康報(bào)告的意義在哪兒

判斷駕駛員的狀態(tài)、健康狀況和自動(dòng)駕駛智能化有什么聯(lián)系？小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東這樣解釋道：“L3的整個(gè)駕駛的定義是什么？L3的定義就是說(shuō)車允許你脫手，手可以不抓方向盤(pán)，需要你仍然集中注意力在路面上在車解決不了當(dāng)前駕駛問(wèn)題的時(shí)候，車不能判斷這個(gè)情形的時(shí)候，他需要把駕駛的操控權(quán)從車切換到司機(jī)本人?！被谶@個(gè)發(fā)展那題，小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展問(wèn)題給出了這樣的定義“基礎(chǔ)是感知，核心是交互，難點(diǎn)是切換?！?/p>

的確，行駛在道路上本就是對(duì)司機(jī)狀態(tài)的一種考驗(yàn)，高速高壓堵車堵心不是說(shuō)說(shuō)而已。開(kāi)車的人和坐車的人狀態(tài)不同，如果遇到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不能解決的問(wèn)題，駕駛員是否能立刻提起十二分精神應(yīng)對(duì)危機(jī)狀況，這對(duì)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛是一個(gè)巨大考驗(yàn)。所以，小鵬汽車需要“小鵬AI情緒報(bào)告”這樣的伴侶。

“小鵬AI情緒報(bào)告”是運(yùn)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)，測(cè)量面部細(xì)微視覺(jué)特征（例如血管中血氧含量等）的周期性來(lái)檢測(cè)駕駛員心跳等身體參數(shù)，對(duì)駕駛員狀態(tài)進(jìn)行判斷。這項(xiàng)功能在本次的成都車展中以以demo形式亮相，一方面展現(xiàn)了小鵬汽車在智能方面的布局和想象，另一方面，也是以這種“輕成本”的方式，收集媒體和用戶的反饋，優(yōu)化產(chǎn)品體驗(yàn)。這已經(jīng)成為小鵬汽車智能功能的相對(duì)成熟的“打開(kāi)方式”。今年4月，“小鵬AI情緒報(bào)告”亮相上海車展，3個(gè)月后，該報(bào)告背后的智能技術(shù)——駕駛員疲勞和分神預(yù)警功能，正式通過(guò)OTA的形式發(fā)布，其中部分優(yōu)化就來(lái)自“小鵬AI情緒報(bào)告”。

總結(jié)：從目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，L2級(jí)自動(dòng)駕駛基本屬于“智能汽車”的標(biāo)配。但自動(dòng)駕駛體驗(yàn)千差萬(wàn)別，很多車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)讓人是在放心不下，高速時(shí)在車道內(nèi)左右搖擺，守不住行駛中線，自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等功能也問(wèn)題頻發(fā)。而小鵬汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)上早已克服這些基本問(wèn)題，開(kāi)始追求更為舒適更為個(gè)性化的自動(dòng)駕駛功能。小鵬汽車的發(fā)展速度的確令人刮目相看，僅僅在今天7月份做的1.5版本OTA中，就做了136項(xiàng)的優(yōu)化。至于何時(shí)能達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，我相信很快。屆時(shí)，搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的小鵬汽車可能會(huì)讓很多人大吃一驚。

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